Pārbaudes brauciens Nissan GT-R

Nissan GT -R tuvojās savai desmitgadei lieliskā fiziskā formā - tas joprojām ir ātrāks par lielāko daļu planētas jaudīgāko superauto, un tagad tas ir arī labi aprīkots.

Termometrs virs vienas no Soču Autodrom kastēm rāda +38 Celsija, un vēl nav pat pusdienlaiks. "Līdz GT-R braucienu sākumam plkst. 40 temperatūra būs virs 45, un gaiss virs autodroma karstā asfalta, iespējams, būs 46-XNUMX," brīdina sacīkšu vadītājs un Nissan R-dienu galvenais instruktors Aleksejs. Djadija.

- Tātad jums rūpīgāk jāuzrauga bremzes? - Es jautāju atbildē, vienlaikus skatoties uz pāris GT-R bremzēm boksu joslā.

"Vienmēr ir labi sekot līdzi bremzēm, taču man nav šaubu par Nissan mehānismiem, kaut arī tie ir čuguna." Un patiešām visām testa kupejām ir pamatbremzes. Oglekļa keramika joprojām ir iespēja. Kopumā vien pārveidotajā automašīnā uzmanību piesaista jauns radiatora režģis ar ģimenes V veida hroma loku. Līdzīgs ir, piemēram, varas likuma krosoveros X-Trail un Murano.

Vai tiešām ir tik maz izskata izmaiņu? Nē. Lieta ir tāda, ka GT-R ir tas retais gadījums, kad visi lēmumi, pat izstrādātie, ir pakļauti vienam faktoram - ātrumam. Tas vienmēr ir bijis šādā veidā, un tas tā ir arī 2017. gada modeļa atjauninātajā automašīnā. Piemēram, ir jauns priekšējais buferis ar smailu "lūpu" un pārveidotiem sānu svārkiem. Tie efektīvāk novērš gaisa iekļūšanu zem apakšas, tādējādi samazinot celtspēju. Un pats dibens tagad ir pilnīgi līdzens. Turklāt atšķirīgās formas spārni spārnos kopā ar lielākajām gaisa ieplūdes daļām buferī rada zema spiediena apgabalu, ļaujot efektīvāk dzesēt motoru un bremzes.

Un arī masīvs aizmugurējais spārns uz bagāžnieka vāka rada ievērojamu piespiedējspēku, iekraujot automašīnas aizmugurējo asi ar papildu 160 kg ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km stundā. Turklāt japāņu inženieri nedaudz mainīja aizmugurējo statņu un spārnu formu, padarot to malas gludākas. Līdzīgas ir uzstādītas visekstrēmākajā GT-R ar Nismo (Nissan Motorsport) stiprinājumu. Šie risinājumi ļāva maksimāli atlikt gaisa plūsmas sabrukšanas brīdi un ievērojami samazināt jauno parazitāro gaisa turbulenču skaitu. Starp citu, pati atjauninātā Nismo kupeja netiks piegādāta Krievijai.

Pēc instruktāžas un medicīniskās pārbaudes viņiem ir atļauts vadīt automašīnu. Un šeit kļūst skaidrs, kāpēc atjaunināšana tika sākta vispār. Iekšpusē GT-R ir mainījies: priekšējais panelis tagad ir pilnībā pārklāts ar ādu, gaisa kanāli ap tā malām joprojām ir apaļi, bet ne a la Logan. Tās atveras un aizveras ar ērtu rotējošu paplāksni, kas, iedarbinot to, izdala arī ļoti cēlu skaņu.

Viduskonsolē ir tradicionāli taisnstūrveida deflektori. Starp citu, tie tika noņemti zem multimediju sistēmas displeja, jo pašas galvas ierīces "skārienekrāns" ir kļuvis manāmi lielāks. Tomēr jūs varat kontrolēt visu funkcionalitāti ne tikai ar virtuālajiem taustiņiem ekrānā, bet arī ar “dzīvu” analogo paplāksni-kursorsviru tunelī blakus selektoram “robots”.

Nav vairs laika meklēt. Pie luksofora iedegas "zaļš", un mēs ar instruktoru dodamies ceļā. Nekavējoties noslīciniet "gāzes" pedāli līdz grīdai - braukšanas joslā ātrums ir ierobežots līdz 60 km stundā. Tāpēc nav iespējams sajust elpu aizraujošo paātrinājumu, varbūt tas ir uz labu.

"Nissan" nenosauca paātrinājuma laiku līdz 100 km / h, taču, atceros, pirmsreformas automašīnai palaišana ar palaišanas kontroli paātrināja automašīnu līdz "simtiem" 2,7 sekundēs. Un tas bija biedējoši. Maz ticams, ka tagad kaut kas būtu mainījies, jo GT-R dzinēja modernizācija notika evolucionāri. Nedaudz mainīja tikai vadības bloka iestatījumus, palielinot twin-turbo "sešu" maksimālo jaudu līdz 565 Zs. (+15 ZS), un maksimālais griezes moments līdz 633 Nm (+5 ņūtonmetri).

Visi šie skaitļi ir derīgi automašīnām, kuras pārdod Eiropā. Kupeja pie mums nonāk tieši tādā pašā specifikācijā, tomēr augstas kvalitātes augstas oktāna skaitļa degvielas trūkums neļauj motoram attīstīt pilnu jaudu. Tāpēc Krievijai Nissan pieprasa 555 spēku atgriešanos. Tomēr tas nav GT-R jēga - ir daudz jaudīgākas automašīnas.

Stabilitāte lielā ātrumā ir Nissan trumpis. Un viņš to nekavējoties izklāj uz Soču Autodrom karstā asfalta. Pēc iesildīšanās apļiem, kad gumija sāk darboties pareizi, instruktors ļauj, kā saka, “nospiest”. Maigs labais pagrieziens starta līnijas galā tiek veikts bez bremzēšanas, tāpēc līdz otrās taisnes beigām ātrums tuvojas 180-200 km stundā.

Tad jums jāizmet otra labā priekšā un jābrauc garā lokā, pa kuru stāv Daniila Kvjata tribīne. Šeit ir svarīgi pārvietoties vienmērīgi. Ar gāzes pedāli pastāvīgi noliekot uz pusi ātruma, tas pārsniedz 130 km / h, un GT-R nav ne miņas no sānslīdes. Pateicoties jaunajai aerodinamikai, automašīna ir neticami stabila, un gudrā četru riteņu piedziņa kupeju burtiski ieskrūvē garā, maigā līkumā.

"Jūs varat pievienot vēl nedaudz," iesaka instruktors. Bet mans pašsaglabāšanās instinkts neļauj vēl vairāk palielināt ātrumu. Pēc iziešanas no loka seko vēl divi asi labie pagriezieni un pēc tam ķekars labās, kreisās un labās puses. Visi 18 pagriezieni ir brīze. Un nevienā no tiem nav iespējams atrast automašīnas robežu.

Jā, jūs varat sūdzēties, ka trases iepazīšanai bija nepieciešami tikai trīs apļi, bet vēl trīs mēģināja izjust visas atjauninātā Nissan GT-R prasmes. Tomēr, ja viņi mani ielaiž uz mēnesi vai diviem, es tik un tā diez vai uzzinātu par visām viņa spējām. Acīmredzot tas ir tas, kas īstus braucējus šķir no parastajiem braucējiem, un tas, kas Nissan GT-R desmit gadus saglabā kā izcilu automašīnu.

RўReRї	Kupeja
Izmēri: garums / platums / augstums, mm	4710/1895/1370
Garenbāze, mm	2780
Klīrenss mm	105
Bagāžnieka tilpums, l	315
Pašmasa, kg	1752
Bruto svars	2200
motora tips	Benzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	3799
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	555/6800
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	633 / 3300-5800
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, RCP6
Maks. ātrums, km / h	315
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	2,7
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Cena no, $.	54 074