Pārbaudes brauciens Chery Tiggo 2
Mini-krosovers Chery Tiggo 2 izceļas ar savu dizaineru apģērbu uz citu pieejamo ķīniešu modeļu fona. Uzziniet, vai šāds bezgaumīgs iepakojums nemaldina
Tieši kursā Innopolis ir neparasta pilsēta, kas nesen Tatarstānā uzbūvēta no jauna: četri stilīgi un oriģināli kvartāli, kurus projektējis Singapūras arhitekts. Kā norāda sintezētais nosaukums, tā ir inovāciju speciālistu mājvieta, ko vietējā universitāte dara. Padomju zinātniskās fantastikas rakstnieku sapnis: gaiša nākotne un IT oāze, kurā jaunās zinātnieku ģimenes bauda dzīvi. Piemērota vieta Chery Tiggo 2 fotografēšanai.
Stilīgs un oriģināls, adresēts jauniešiem, mini krosovers uzreiz piesaista uzmanību. Katrs ziņkārīgais skatiens ir pluss galvenā dizainera Džeimsa Houpa karmā, kurš Šerī ieradās no GM. Tiggo 2 pamatā bija ļoti hečbeks, kas darbojas uz dzirnavām, taču turpiniet to atpazīt. Šķiet, ka krosovera izskats Hope ir maksimāli mainījis dažus dizainera spilgtuma un kontrasta iestatījumus.
Īpašs vizuālais vilinājums ir virsbūves komplekts ar mājienu uz bezceļu. Un ģeometriskie dati ir iepriecinoši: klīrenss tiek palielināts līdz 186 mm, ieejas un izejas leņķi ir 24 un 32 grādi. Bet Tiggo 2 ir priekšējo riteņu piedziņa, un pilnā piedziņa pat nav plānota, jo tas prasa nopietnu pārstrādi, kas mantota no hečbeka dizaina. Piespiežot Volgas krastu, krosovers nevarēja droši pārvietoties pat pa seklām smiltīm.
Bet slavēsim energoietilpīgo balstiekārtu, kas tiek pastiprināta mūsu tirgum. Priekšpuse - MacPherson, aizmugure - daļēji atkarīga. Krosovers labi tiek galā gan ar tipiskiem izciļņiem uz cietām virsmām, gan ar nozīmīgākiem ārpusē.
Iespaidi no apstrādes nav tik spilgti. Stūres mehānisms ar hidraulisko pastiprinātāju ir atslābināts, manevru laikā dažreiz ir nepieciešama meklēšanas korekcija, un paceltais smaguma centrs un lojāli balstiekārtas iestatījumi atbalsojas ar uzkrāšanos un ripošanu. Visu riteņu bremzes ir ripas, automašīna droši palēnina ātrumu, bet pedālim ir vajadzīgs ieradums.
Bet uzņēmums, pirmkārt, piesaista Tiggo 2 nevis ar piedziņu, bet gan ar aprīkojumu. Zem pārsega atrodas 1,5 litru benzīna dzinējs (106 ZS), kas ir apvienots ar manuālo 5 pārnesumu kārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pamata komplektācijā ar manuālo pārnesumkārbu ietilpst ABS + EBD, priekšējie drošības spilveni, elektriskie spoguļi, elektriskie logu pacēlāji, borta dators, divi skaļruņi, ISOFIX un 15 collu tērauda riteņi. Šī liesā versija tika pievienota nesen, lai samazinātu sākuma cenu līdz 8 USD.
Nākamā līmeņa Comfort aprīkojuma līmenis ar manuālo pārnesumkārbu par 10 300 USD piedāvā LED gaitas lukturus, apsildāmus spoguļus, divpakāpju sēdekļu apsildi, gaisa kondicionēšanu un 16 collu vieglmetāla diskus. 10 700 USD MTX Luxury papildina aizmugures stāvvietas sensorus un atpakaļgaitas kameru, ar ādu aptītu daudzfunkcionālo stūri, kruīza kontroli, 8 collu skārienekrānu, Bluetooth un Cloudrive. Par automātisko pārnesumkārbu tiks pieprasīti vēl 645 USD.
Gatavošanās Krievijas apstākļiem papildus balstiekārtas stiprināšanai ietver pielāgošanos 92. benzīnam, "aukstā" paketi, diennakts palīdzības dienestu uz ceļa un garantiju uz pieciem gadiem vai 150 tūkstošiem kilometru. Bet nav motora aizsardzības, aizmugurējo riteņu arku uzlikas arī, un bagāžniekā ir bez jumta novietota automašīna. Izvēlne nav tulkota krievu valodā, un nav arī ERA-GLONASS sistēmas, jo Tiggo 2 izdevās sertificēt pirms tās obligātās instalēšanas.
Interjers izskatās lieliski. Krāsaini ieliktņi, veikls "Eiropas kvalitātes remonts", negaidīti stabila veiktspēja. Ķīnieši nezina formulu "iekšā vairāk nekā ārpus", vietas nav daudz, bet četri vidējas miesasbūves pieaugušie netiek aizskarti. Bagāžnieks, ko sašaurina arkas, satur 420 litrus.
Augstākās klases programmas izcilākais elements ir patentētā Cloudrive funkcija. Atgādināsim, ka tas ļauj pārsūtīt datus no viedtālruņa uz multivides sistēmu un dublēt tā ekrānu centrālajā skārienekrānā. Mūzika, lietotnes, navigācija - viss ir jūsu rokai.
Kamēr jūs iekārtojaties vadītāja sēdeklī, pozitīvā attieksme kaut kā izzūd. Stūres statnis nav regulējams sasniedzamībai. Krēslu nevar nolaist, un 175 cm garš cilvēks gandrīz tukši sēž ar galvas augšdaļu pie griestiem. Centrālā roku balsta nav. Indikatori uz gaisa kondicioniera pogām ir ļoti mazi. Ierīces ar tahometra adatas reverso kustību un salauztiem svariem nav tik karstas. Eko un sporta režīma poga atrodas kaut kur pie kreisā ceļa. Skatu uz priekšu bloķē A statņi un salona spogulis.
Un braucot motora skaņa ir kaitinoša, gaisa kondicionieris svilpo, otrajā rindā sēdošie dzird riepas. Turklāt vibrācijas viļņi iet caur ķermeni un vadības ierīcēm. Un pēc pirmajiem kilometriem mums ar žēlabu jāatzīst, ka ķīnieši neuztraucās ar barošanas bloka spilgtuma iestatījumiem, un tā raksturs neatbilst krosovera izskatam.
Motors, kura vēsture nāk no Bonus A13 modeļa pirms desmit gadiem, jau ir piedzīvojis vairākus uzlabojumus. Ak, elastībā tas nav ieguvis: atdeve no apgriezieniem minūtē zem vidējā ir atklāti atklāta. Automātiskā pārnesumkārba nāk no vecās franču valodas DP0 / AL4 un darbojas atbilstoši: tā ir pārdomāta un apjukusi. Ir grūti uzturēt dinamisku stilu, krosoveram nepieciešams tikai nerimsts miers. Pāreja uz Sport - un otra galējība: tahometra adata šad un tad lidinās sarkanās zonas tuvumā, un motors gaudo, it kā lūdzot žēlastību.
Mums izdevās vadīt arī automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Tā tas ir labāk! Jā, vājas gribas motors uz "apakšas" liek jums sākt darbu ar gāzes uzpildi un daļēji ar nobīdi zemāk. Bet vieglāk paredzēt braukšanu straumē un apdzīšanu. Bet uz iepriekš minēto smilšaino krastu mēs devāmies uz versiju ar automātisko pārnesumkārbu. L režīms nepalīdzēja kompensēt saķeres trūkumu, turklāt ķīniešu Giti riepām ir slikta saķere ar zemi. Ja versija ar manuālo pārnesumkārbu, iespējams, būtu attīstījusies tālāk. Un pat ar manuālo pārnesumkārbu tas ir acīmredzami ekonomiskāks: borta dators uzrādīja vidējo patēriņu 6,4 l / 100 km salīdzinājumā ar "automātisko" 8,2 litriem.
Kāpēc cenrādis netika pielāgots Krievijas realitātei? Bet tāpēc, ka Tiggo 2 šeit tiek piegādāts no Ķīnas. Modeļa lokalizācija, pēc pārstāvju domām, joprojām ir nerentabla mazo apjomu dēļ. Tajā pašā laikā galvenie konkurenti ir Lada XRAY ar 1,6 litru (106-114 ZS) un 1,8 litru (123 ZS) dzinējiem, MKP5 vai RKP5 par 7 USD- 400 10 USD un Renault Sandero Stepway ar 300 l (1,6- 82 ZS), MKP113 vai AKP5 par summu no 4 līdz 8 400 dolāriem.
Ķīnieši plāno pārdot mūsu Tiggo 2 ar tirāžu apmēram 3 gadā. Vai tas ir pārāk optimistisks? Patiesībā modelis vismaz pievērsīs uzmanību pašam Chery zīmolam. Bet dīleru birojā klients būs pārsteigts, ka ietilpīgākais Tiggo 000 ar 3 zirgspēku 126 litriem un augstākās klases luksusa klases automašīnā ir dārgāks par vismodernāko Tiggo 1,6 tikai par 2 ASV dolāriem. Tātad mācītajā Innopolisā visa lieta aprobežojās ar ziņkārīgiem skatieniem, neapšaubot.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Garenbāze, mm | 2555 | 2555 |
| Pašmasa, kg | 1290 | 1320 |
| motora tips | Benzīns, R4 | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1497 | 1497 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 106 pie 6000 | 106 pie 6000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 135 pie 2750 | 135 pie 2750 |
| Transmisija, piedziņa | 5. st. MCP, priekšā | 4. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 14 | 16 |
| Degvielas patēriņš (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Cena no, USD | 8 700 | 11 400 |
