Testa brauciens BMW 330i pret Mercedes-Benz C300

Fani sūdzas, ka jaunais "trīs" BMW ir tālu no tradīcijām, un par tādām pašām domām - Mercedes C klases pircēji. Neviens neapstrīd tikai to, ka abi modeļi kļūst arvien pilnīgāki.

Debatēs par jaunāko BMW troiku ar G20 indeksu ir sadalīti daudzi eksemplāri. Viņi saka, ka tas ir kļuvis pārāk liels, smags un pilnīgi digitāls, pretstatā klasiskajām pagājušā gada "trīs rubļu piezīmēm", kas izveidotas reālai dziņai. Bija atšķirīgas pretenzijas pret Mercedes-Benz C klasi: viņi saka, ka ar katru paaudzi automašīna virzās arvien tālāk no īstajiem ērtajiem sedaniem. Varbūt tāpēc ceturtās paaudzes modelis ar W205 indeksu sākotnēji piedāvāja gandrīz pusduci šasijas iespēju katrai gaumei, ieskaitot pneimatiskās balstiekārtas statņus? Automašīna debitēja 2014. gadā, un tagad tirgū ir atjaunināta versija ar ārējo kosmētiku, jaunu elektroniku un kompaktu turbo motoru komplektu.

Mercedes-Benz vs BMW ir klasisks iekšpuse un ārpuse, ieskaitot izkārtojumu un braukšanu. Bet negaidiet "sešiniekus" zem pārsega pat 330i un C300 testa versijās ar divu litru turbodzinējiem, kuru jauda ir attiecīgi 258 un 249 zirgspēki. Un, ja BMW gadījumā šī parasti ir vienīgā benzīna versija Krievijā, kur kases aparātu, dīvainā kārtā, ražo dīzeļdegviela BMW 320d, tad Mercedes-Benz vispār nav dīzeļa, bet ir automašīnas ar nosaukuma plāksnēm C180 un C200. Un pārbaudītajam C300 testa laikā izdevās novecot - šādu mašīnu piegādes tika ierobežotas vismaz līdz gada beigām, taču dīleriem joprojām ir zināms krājums.

Jaunā "treshka" ar visiem labi zināmajām klasiskajām proporcijām ir nekļūdīgi noteikta, lai arī automašīnai vairs nav apaļas galvas optikas, Hofmeistera ģimenes līkne uz aizmugurējā statņa un aizmugurējo lukturu pakāpieni. Evolution ir radījusi viņai ļoti datorizētu izskatu, ar kuru viņa izskatās īpaši moderna. Ja "trīs" izskatās dīvaini, tad tikai pamata versijās ar priekšējā bufera T veida izgriezumiem. Krievijā visas automašīnas pēc noklusējuma tiek pārdotas ar M-paketi un šķiet patiešām ļaunas.

Arī "205." C klase ir ietērpta AMG-Line bamperos, taču nemaz neizskatās ļauna, pat ņemot vērā aizmugurējo pseidodifuzoru un divas izplūdes caurules. Neticami skaista radiatora reste, kas ir punktēta ar hromētu punktu, ir tikai dizaina iezīme. Kopumā WXNUMX virsbūvei ir ļoti maigas, mierīgas formas, un šī konkrētā automašīna tiktu dublēta ar piemīlīgo vārdu “baby-Benz”. Jā, zīmolam ir kompaktāki modeļi, taču tie neizliekas, ka tos dēvē par žanra klasiku. Un apgalvo Mercedes C klase ar aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu un ārējo identitāti ar flagmani.

Salona izkārtojuma un vispārējā stila ziņā pašreizējā C klase patiešām ir daudz tuvāka vecākiem modeļiem - izņemot to, ka MBUX multivides sistēma šeit neparādījās pat pēc atjaunināšanas. Tas nav liels darījums, jo konsolei tagad ir krāšņs 10,5 collu displejs ar labu grafiku un pilnīgi saprotamu saskarni - jaunākā un lielākā Comand sistēmas atkārtojums. Un standarta instrumentu vietā ir ļoti skaistas, ar roku zīmētas svari, ārkārtīgi informatīvas un labi lasāmas.

Bēša ādas un gaiši brūna koka interjers izskatās ļoti augstvērtīgs un labi smaržo (pateicoties smaržai, kas piestiprināta cimdu kastē), un taustes sajūtas tikai apstiprina augsto apdares klasi, taču dažas pogas ir vaļīgas, un šķiet, ka stūres statņa sviras pārāk plastmasas. Skarbajam krēslam ir nepieciešams ieradums, un elektrisko pielāgojumu komplekts šeit ir diezgan ierasts.

Visbeidzot, nav plašuma sajūtas. Šķiet, ka tas ir jauks un mājīgs iekšpusē, taču automašīna jūtas ļoti kompakta, un gara auguma vadītājam ilgstoši jāizvēlas sēdekļa un stūres stāvoklis. Tas nenozīmē, ka Mercedes-Benz aizmugure ir savilkta, bet gara auguma pasažiera ceļi balstīsies pret cietā priekšējā sēdekļa atzveltni, un griesti panorāmas jumta gadījumā būs neviesmīlīgi atbalstīti galvu. Bagāžnieks ir mazāks nekā Hyundai Solaris, taču tas ir vismaz pieklājīgi pabeigts, un tajā ir neliela pazemes telpa sūkņa un autobraucēja komplekta novietošanai.

Pēc askētiskiem iepriekšējo 3.sērijas automašīnu paaudžu interjeriem jauno sedanu sauktu par izrāvienu visās frontēs. Pašreizējā BMW X5 ultramodernais stils, blīvi adītās virsmas, nobriedušās vadības ierīces - un nekas vairāk. Vismaz pogas, stāvbremzes poga sviras vietā, veikls automātiskās pārnesumkārbas kursorsvira un liels multivides sistēmas ekrāns. Grafika ir lieliska, tāpat kā kameras, un ievadi var izdarīt, zīmējot burtus uz iDrive paplāksnes. Balss palīgs, tāpat kā Mercedes gadījumā, ir diezgan vājš.

Instrumenti ir arī ekrāns, taču ir daudz jautājumu par Live Cockpit displeju. Jā, tas ir skaisti, bet, pirmkārt, klasisko ciparnīcu vietā ir leņķiski pusriteņi, kas neparasti BMW īpašniekiem, un, otrkārt, grafiku ir grūti nolasīt, atrodoties ceļā. Un arī ārējās gaismas spiedpogas vadība bija apkaunojoša - vai rotējošā paplāksne kādam šķita neērta? Bet piezemēšanās ir simtprocentīgi pazīstama: jums jāsēž zemu ar izstieptām kājām un stūri, kas pavilkta pret sevi. Bet pat stūres dēļ šķiet, ka 3. sērija ir plašāka mašīna.

Spriežot pēc rūpnīcas datiem, aizmugurējiem pasažieriem tika pievienoti tikai 11 mm, taču šeit tas jūtas patiešām plašs, lai arī ar noteikumu, ka jūs varat ievietot kājas zem priekšējā sēdekļa tikai tad, ja pēdējais ir nedaudz pacelts. Sēdēšanai aizmugurē arī jābūt zemai, taču atveres forma atvieglo ieniršanu salonā - it īpaši sakarā ar slavenā C statņa liekuma modernizāciju. Bagāžnieks ir kļuvis nedaudz mazāks, apdare ir vēl vienkāršāka, taču, ņemot vērā C klasi kopumā, tas ir vienā līmenī. Izmantojot papildu ratiņus, tilpums tiek samazināts līdz pieticīgiem 360 litriem, taču tas nav vajadzīgs, jo "troika" ir aprīkots ar RunFlat riepām.

Riepas diez vai ir vainojamas BMW 330i skarbumā. Pirmkārt, pašreizējās paaudzes automašīnai sākotnēji ir stingrāki amortizatori, un, otrkārt, pēc noklusējuma Krievijai paredzētajos "troikos" ir uzstādīts ne tikai M-veida stils, bet arī M-piekare kopā ar sporta stūrēšanu, un standarta šasija ir opcija.

Stūres bagāžnieks ar mainīgu soli šķiet mākslīgi liekais svars, taču tas ir ģimenes, taču jums nav nepieciešams vēlreiz pagriezt stūri. Gandrīz nav šūpošanās, kā arī nav komforta, jo “troika” ļoti asi reaģē uz asfalta nelīdzenumiem un savienojumiem. Bet sērfošanas viļņi vairs nav problēma, pateicoties jaunajiem amortizatoriem ar papildu virzuļiem un buferiem. Viņu dēļ BMW 330i, pat ar M balstiekārtu, ērti brauc pa kārtīgu ceļu. Bet galvenais ir tas, ka jebkurā civilajā režīmā jūs jūtat šo automašīnu ar pirkstu galiem, un robežas šķiet ļoti tālu.

Saskaņā ar specifikācijām tieši BMW simboliski uzvar paātrinājumā līdz “simtiem” (5,8 sekundes pret 5,9 sekundēm), taču sajūtu atšķirība šķiet daudz pamanāmāka. Mercedes-Benz normālos režīmos flegmatiski reaģē uz gāzi, dodot pienācīgu, bet ne sprādzienbīstamu paātrinājumu un atdzīvinoties tikai tad, kad ir ieslēgti vienību sporta algoritmi. Un pat šajā gadījumā C300 brauc, lai arī enerģiski, bet bez histērijas, saglabājot diezgan zemu trokšņa līmeni salonā.

BMW ir atšķirīgs, un iestatījumu atšķirība ir jūtama uzreiz. Standarta režīms ir līdzīgs sportiskākajam modelim C300 ar skarbām reakcijām uz gāzi un “automātiskā” sasalšanu zemā pārnesumā. Sports - asāks un vēl asāks. Pilsētā var braukt bez diskomforta, taču dažos režīmos ir jāpierod pie kādas “automātiskās” nenoteiktības un jāpierod pie domas, ka sulīgā izplūdes skaņa - sintētika no audio sistēmas skaļruņiem - ir diezgan normāla. .

Vēl viena nianse ir aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, kurai vajadzētu padarīt slīdēšanu stabilāku. Uz pilnīgi sausa asfalta ar izslēgtu ESP "troika" diezgan viegli paceļas uz sāniem, jo ​​ir pietiekami daudz dzinēja vilces, taču vienmērīgu bīdes leņķi var turēt tikai, zinot šo lietu. Vispirms automašīna mēģina paslīdēt priekšā, pēc tam pēkšņi nokļūst sānslīdē un liek jums pasvīst, ja vadītājs vēlas to vadīt tāpat.

Vēl jo vairāk pārsteidz tas, ka to pašu triku C klasē ir vieglāk izdarīt. Tomēr viss ir saprotams: Mercedes-Benz reakcijas ir maigākas, un bīdot to ir vieglāk kontrolēt. Galvenais ir atrast izvēlnē vienumu stabilizācijas sistēmas atspējošanai, kuru nevar noņemt ar pamata atslēgu komplektu. Un joprojām ir sajūta, ka elektronika nedaudz vēro vadītāju. Ja jums nav nepieciešams dreifēt, tad labāk vispār nepieskarties ESP, jo C klasē tas darbojas ārkārtīgi smalki un bez mazākās rupjības, kas dažreiz paslīd "troikā".

Civilajos režīmos Mercedes-Benz parasti ir neitrālāks un lielākajā daļā gadījumu patiešām cenšas palikt ērti. Motors ir gandrīz nedzirdams, stūre ir saprotama normālā ātruma diapazonā, un Air Body Control gaisa piekarei nepatīk atklāti pārkāpumi. Uz normāliem ceļiem braukšana pa šo ir tikai prieks.

Atsaucīgāks Mercedes-Benz sporta režīms nav ne labāks, ne sliktāks: no vienas puses, šūpoles būs nedaudz mazākas, no otras puses, automašīna kļūs prasīgāka pret pārklājuma kvalitāti. Sport + režīmā sedans mēģina būt sporta auto, taču tas vairs nav tā stils. Un acīmredzot nevajadzētu ieslēgt šo režīmu uz slikta ceļa - uzticība automašīnai nepalielināsies, un to būs grūtāk kontrolēt. Pastāv sajūta, ka Mercedes-Benz C300 var braukt ātri un precīzi, taču it kā negribētu to darīt. Galu galā viss ir kā parasti - Mercedes ir diezgan ērts, BMW cenšas būt ass un sportisks.

BMW 3. sērijas modifikāciju izvēle Krievijā ir ierobežota tikai ar trim iespējām. Bāzes modelis ir 190 zirgspēku dīzeļdegviela BMW 320d par cenu 33 796 ASV dolāri, un tā pilnpiedziņas versija - 1 833 USD. dārgāks. BMW 330i tiek piedāvāts tikai ar aizmugures piedziņu par vismaz 37 595 ASV dolāriem, un citu iespēju nav.

Atjaunināto C klasi var iegādāties par 31 176 ASV dolāriem, bet mēs runāsim par C180 sākotnējo versiju ar 1,6 litru motoru un 150 zirgspēkiem. Pusotrs litrs C200 ar tilpumu 184 litri. no. jau maksā 35 368 USD, bet tā ir tikai pilnpiedziņa. Bet C300 versijai, tāpat kā Bavārijas konkurentam, nav pilnpiedziņas, lai gan cena sākotnēji ir augstāka - 39 953 USD. Noliktavā ir arī 390 zirgspēku C43 AMG par 53 576 ASV dolāriem, un tas jau ir pilnpiedziņa. Vai arī - aizmugurējo riteņu piedziņa C63 AMG ar 510 litru tilpumu. no. ar pārmērīgu cenu 81 085 USD.

Mercedes-Benz Krievijas vietnē C300 versija vairs nav pieejama, un tām automašīnām, kuras palika salonos, var uzstādīt miljonu vai divus. C-klase sākotnēji ir dārgāka nekā "trīs" salīdzināmās versijās, taču "Īpašās sērijas" paku konfigurācijās tā var izrādīties izdevīga, turklāt premium segmenta klientam vienmēr jāpatur prātā iespēja kaulēties ar dīleri. Un ir sajūta, ka nebūs viegli pievilināt zīmola mīļotājus pretējā nometnē tikai ar vienu cenu atšķirību: abas automašīnas parasti ir saglabājušas ierasto ideoloģiju, kas nozīmē, ka BMW konfrontācijā nebūs skaidra uzvarētāja - Atkal Mercedes-Benz.

Ķermeņa tips	Sedans	Sedans
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Garenbāze, mm	2840	2851
Pašmasa, kg	1540	1470
motora tips	Benzīns, R4 turbo	Benzīns, R4 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1991	1998
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	249 pie 5800-6100	258 pie 5000-6500
Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem	370 pie 1800-4000	400 pie 1550-4400
Transmisija, piedziņa	9. st. Automātiskā pārnesumkārba aizmugurē	8. st. Automātiskā pārnesumkārba aizmugurē
Maksimālais ātrums, km / h	250	250
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	5,9	5,8
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Bagāžnieka tilpums, l	455	480
Cena no, $.	39 953	37 595

Redaktori ir pateicīgi Yakhroma Park slēpošanas kūrorta administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.