Testa brauciens Lamborghini Huracan EVO
Ātrums tikko tuvojas 200 km / h, un mēs jau sākam palēnināties. Vadīt Huracan EVO instruktoram ir viena moka
"Tas nav tikai atjauninājums. Patiesībā EVO ir mūsu junioru superauto jaunā paaudze ”, - Maskavas sacīkšu ceļa kastēs šo frāzi vairākkārt atkārtoja Konstantīns Sičevs, Lamborghini vadītājs Austrumeiropā.
Itāļi gandrīz pilnībā ir sakratījuši automašīnas tehnisko pildījumu, taču superauto pasaulē, kur izskats ir tikpat svarīgs kā sekundes desmitdaļas paātrinājumā līdz 100 km / h, argumenti par labu jaunai paaudzei vairs neskan. tik pārliecinoši. Ārēji EVO no pirmsreformas Huracan atšķiras tikai ar spalvu insultu, un pat tie šeit parādījās tikai tehnisku apsvērumu dēļ. Piemēram, jauns aizmugurējais difuzors kopā ar pīles asti uz motora pārsega malas ļauj sešas reizes lielāku piespiedējspēku uz aizmugurējās ass.
Un tas ir ļoti ērti, jo arī Huracan EVO motors nav tāds pats kā iepriekš. Tas joprojām ir V10, bet aizgūts no ārprātīgā Huracan Performante. Ar saīsinātu ieplūdes un izplūdes ceļu un pārkonfigurētu vadības bloku tas ir par 30 zirgspēkiem jaudīgāks nekā iepriekšējais un rada maksimāli 640 zirgspēkus.
Bet tas nebūt nav vissvarīgākais skaitlis, kas jums jāzina par jaunu dzinēju. 6 minūtes 52,01 sekundes - tik daudz Huracan Performante bija nepieciešams, lai vadītu slaveno Nordšleifu. Priekšā ir tikai Lamborghini Aventador SVJ vecākais brālis (6: 44.97), kā arī pāris no ķīniešu elektriskās automašīnas NextEV Nio EP9 (6: 45.90) un prototipa Radical SR8LM (6: 48.00), kas ir pat nosacīti grūti uzskatīt par sērijveida automašīnām.
Un, ja paturat prātā faktu, ka papildus jaunajai aerodinamiskajai astei Huracan EVO saņēma pilnībā vadāmu šasiju ar grozāmiem aizmugurējiem riteņiem, tad pat ir grūti iedomāties, uz ko šis zvērs patiesībā spēj ekstremālos režīmos. Bet mums, šķiet, ir iespēja ne tikai izsapņot, bet pat mēģināt atrast šo robežu.
Jā, Volokolamsk nav Adenau, un Maskavas sacīkšu trase ir tālu no Nirburgringas, taču trase joprojām nav slikta. Īpaši garākajā konfigurācijā, kāda ir mūsu rīcībā. Šeit jums būs ātrgaitas loki ar "esks", lēni matadatas ar lielām augstuma atšķirībām un divas garas taisnas līnijas, kur jūs varat paātrināties no sirds.
"Jūs aiziet pēc instruktora," sacīkšu maršala vārdi drošības instruktāžā viņu prātoja kā aukstu dušu. Mums ir divi sešu apļu skrējieni, lai iedvesmotu Huracan EVO skarbo dabu. Pēc pirmās iesildīšanās priekšā esošās automašīnas instruktors ierosina nekavējoties pārslēgt automašīnas iestatījumus no civilā Strada režīma uz trasi Corsa, apejot starpposma Sport. Ņemot vērā ierobežoto pārbaudes laiku, priekšlikums šķiet konstruktīvs.
Divi klikšķi uz pogas uz "stūres" apakšējā akorda - un viss, tagad jūs esat praktiski viens ar 640 zirgspēkiem. Kaste ir manuālā režīmā, un pārslēgšanu veic tikai milzīgi lāpstiņu pārslēdzēji, un stabilizācija ir pēc iespējas atvieglota.
Pat pie mazākās gāzes pedāļa pieskāriena motors eksplodē un sāk uzreiz griezties. Un viņam ir kur: V10 ir tik atjautīgs, ka sarkanā zona sākas pēc 8500. Atsevišķa dziesma ir izplūdes skaņa. Ar atvērtu droseļvārstu izplūdes traktā aizmugurē esošais motors ir kā dusmīgs Zevs Olimpā. Īpaši sulīgas izplūdes gāzes izšauj, pārslēdzoties.
Tomēr šeit tos var sajust, pat ja ievietojat ausu aizbāžņus. Katra pārnesumu pārslēgšana ir kā sitiens aizmugurē ar āmuru (un nejautājiet, kā es zinu par šīm sajūtām). Tomēr kastē to var apstrādāt mazāk nekā 60 milisekundēs!
Pirmais ātrais aplis lido vienā elpas vilcienā. Tad atdzesējam bremzes un dodamies uz otro. Tas kļūst jautrāk, jo instruktors uzņem tempu. Huracan padara pagriezienus tikpat vienkāršus un precīzus, cik tas ir jūsu pagarinājums. Stūre nav pārslogota, bet tajā pašā laikā tā ir tik precīza un caurspīdīga, it kā ar pirkstu galiem sajustu apmales. Sasodīts, pat mana mazā māsa var tikt galā ar šo viesuļvētru.
Mēs dodamies uz garāko taisni pēdējā MRW sektorā. - Gāze līdz grīdai! - kliedz instruktors radio. Mani iespiež krēslā, un mana seja izlaužas smaidā, bet ne uz ilgu laiku. Ātrums tikko tuvojas 200 km / h, un mēs jau sākam palēnināties - gandrīz 350 m pirms strauja kreisā pagrieziena. Nē, vadīt Huracan EVO instruktoram tomēr ir mokas.
No otras puses, ir neprātīgi domāt, ka viņš neuzticas Huracan EVO bremžu sistēmai. Šis man priekšā braucošais Lamborghini puisis ļoti labi zina, ka automašīna viegli palēninās ātrumu, pat ja mēs sākam bremzēt 150 vai pat 100 metrus pirms pagrieziena. Drīzāk ir jāuzticas man: instruktoru mēs redzam pirmo reizi. Ja es būtu viņa vietā, diez vai es viņam būtu pasniedzis automašīnu par 216 141 ASV dolāru ar vārdiem: "Dariet, ko vēlaties."
| Ķermeņa tips | Kupeja |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4506/1924/1165 |
| Garenbāze, mm | 2620 |
| Pašmasa, kg | 1422 |
| motora tips | Benzīns, V10 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 5204 |
| Maks. jauda, l. no. | 640 pie 8000 apgriezieniem minūtē |
| Maks. forši. brīdis, Nm | 600 pie 6500 apgriezieniem minūtē |
| Pārraide | 7RCP |
| Izpildmehānisms | Pilna |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 2,9 |
| Maks. ātrums, km / h | 325 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | 13,7 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 100 |
| Cena no, $. | 216 141 |
