Testa brauciens Haval F7
Ķīnieši jauno Haval F7 krosoveru sauc par alternatīvu Kia Sportage, Hyundai Tucson un Mazda CX-5. Hawala ir āķīgs izskats un labs iespēju klāsts, taču cena nebija tā pievilcīgākā
Havalam Krievijā ir lieli plāni: ķīnieši Tulas reģionā ir atvēruši milzīgu rūpnīcu, tajā ieguldot 500 miljonus dolāru. Tur tiks samontēti vairāki modeļi, ieskaitot F7 pilnpiedziņas krosoveru. Turklāt ar šo modeli zīmols nevēlas konkurēt ar citiem Ķīnas zīmoliem, bet to pielīdzina korejiešiem. Mēs izdomājam, vai tam ir pamats, un mēs cenšamies saprast, kā Haval F7 var pārsteigt krievu pircēju kopumā.
Ķīniešu automašīnu dizainu pēdējā laikā ir grūti kritizēt, un F7 nav izņēmums. Krosoveram noteikti ir sava seja, kaut arī ar kliedzošu nosaukuma plāksnīti gandrīz visā radiatora režģī. Pareizas proporcijas, minimums hroma - vai tas tiešām ir ķīnietis?
Salons F7 ir dekorēts ar augstu kvalitāti, nav sūdzību. Testa braucienam mums tika dota augstākās klases versija ar multimediju sistēmu ar 9 collu skārienekrānu, kas atbalsta viedtālruņu Apple CarPlay un Android Auto integrēšanas tehnoloģijas. Aprīkojuma sarakstā ietilpst stāvēšanas sensori, četru kameru universālā skata sistēma un arī adaptīvā kruīza kontrole. Ir brīdinājuma sistēmas iespējamai frontālai sadursmei un automātiskai bremzēšanai.
Sēdekļi, pat visdārgākajā versijā, ir polsterēti ar eko ādu, taču vadītāja sēdeklim ir elektriska regulēšana sešos virzienos. Jauks bonuss ir milzīgais stikla jumts. Sākotnēji tiek nodrošināta spoguļu elektriskā apsilde, priekšējā stikla tīrītāju slotiņu un aizmugurējā stikla atpūtas zonā.
Sākumā neskaidrie dizaina risinājumi un mulsinošā kārtīgā ēdienkarte bija mulsinoši. Ergonomika radās, tiklīdz viedtālrunis bija jāuzlādē. USB meklēšana loģiskākajās vietās neko nedeva - ar kādu brīnumu mums izdevās atrast savienotāju labajā pusē nišā zem centrālā tuneļa. Bet, tā kā USB ir maz, to var sasniegt tikai no vadītāja sēdekļa, pilnībā nokļūstot zem stūres. Pasažieru piekļuve ostai nav vispār.
Vēl viena strīdīga tēma ir multimediju sistēma. Viņi nolēma stingri pagriezt monitoru pret vadītāju. Uzņemšana ir pamatota, taču saskarne, šķiet, ir aizmirsta. Lai atrastu nepieciešamo funkciju, jums pareizi jāiziet iestatījumi, kas nozīmē, ka pastāv liels risks, ka jūs novērsiet uzmanību no ceļa. Kopumā jums jābūt gatavam tam, ka sākumā būs vajadzīgs ilgs laiks, lai pierastu pie ēdienkartes.
Krosovers ar lielu bagāžnieku? Lieliski, tas tiešām bija piemērots iespaidīgām mantām četriem ceļotājiem, taču es gribētu nospiest pogu, nevis ar grūtībām nolaist ciešās piektās durvis. Atpakaļskata spoguļos nav aklās zonas sensora - tas ir arī dīvaini, it īpaši ņemot vērā to, ka konkurentiem ir šāda iespēja. Pat maksimālajā konfigurācijā par 23 827 ASV dolāriem. atsevišķa klimata kontrole nav paredzēta.
Cita lieta ir vispārēja automašīnas uztvere. Šķiet, ka vakar mēs kritizējām ķīniešus par nepatīkamo smaku salonā, lētiem materiāliem un dīvainiem dizaina risinājumiem. Tagad mēs tos lamājam par dārgu iespēju trūkumu un sūdzamies par multimediju sistēmas neērto izvēlni. Ķīnieši kopumā un it īpaši Havals ir spēruši kolosālu soli uz priekšu, un F7 ir spilgts piemērs tam, kā krosovers no Vidējās Karalistes jau konkurē ar korejiešu klasesbiedriem. Gandrīz vienlīdzīgi.
Haval F7 ir pienācīga dinamika: testa laikā pietiek ar 2,0 litru motoru (190 ZS) ar rezervi. Paātrinājuma līdz 100 km / h dinamika nav deklarēta, bet ir sajūta, ka tas ir 10 sekunžu reģionā. Kā izturēsies 1,5 litru 150 zirgspēku dzinējs, ir atklāts jautājums: globālajā testa braucienā šādu automašīnu nebija.
Lidojumā F7 nav slikts, taču ir dažas nianses. Pirmkārt, stūrei trūkst atgriezeniskās saites. Turklāt tas nav atkarīgs no ātruma: trases, pilsētas, diapazona - jebkurā no režīmiem stūre ir tukša. Otrkārt, bremzēm nedaudz pietrūkst izturības - paši ķīnieši to atzina, apsolot, ka viņi joprojām strādās ar iestatījumiem.
Bet septiņu ātrumu "robots" (ķīnieši šo kasti izstrādāja neatkarīgi) priecēja par loģisku pārslēgšanos un maigu darbu. Arī F7 balstiekārta ir labi noregulēta. Jā, skaidri tiek uzsvērts komforts, nevis apstrāde. Haval nav kaitinošs ar savu stingrību pat uz ļoti slikta asfalta: mazas bedres gandrīz nav jūtamas, un "ātruma izciļņus" piekare viegli norij. Starp citu, augstas kvalitātes bezceļos, kur mašīna bija šokēta, bija ērti atrasties gan priekšā, gan aizmugurē.
Jaunais ķīniešu krosovers F7 brauc labi, ir labi aprīkots un izskatās pienācīgi. Tam ir arī labi noregulēta balstiekārta, forša pārnesumkārba un ērts interjers. Nav arī pārāk labu ziņu: viņš ir dārgāks par klasesbiedriem.
Līdz testa brauciena pēdējām minūtēm mēs pat nezinājām aptuvenās cenas. Norādītā cenu zīme beigās ir 18 981 ASV dolārs. varētu būt izaicinājums visiem galvenajiem konkurentiem, taču tās ir bāzes versijas izmaksas. Tikmēr augstākā krosovera cena bija 23 827 ASV dolāri.
Salīdzinājumam - Kia Sportage cena ir no 18 206 līdz 23 827 USD. Bet tas neņem vērā papildu iespēju izmaksas, savukārt Haval F7 tie jau ir iešūti konfigurācijā, un korejiešu sākuma cenas iet uz konfigurācijām ar manuālo pārnesumkārbu. Rezultātā izrādās, ka F7 ar pilnpiedziņu un robotizēto transmisiju maksās no 20 029 USD. Kamēr Sportage ar automātisko pārnesumkārbu un pilnpiedziņu sākas no 22 190 USD. Hyundai Tucson maksā no 20 553 līdz 24 744 dolāriem. Bet tajā pašā laikā versija par pilnpiedziņu ar ieroci maksās no 22 910 USD. Izrādās, ka, ja jūs iedziļināties konfiguratoros, tad, pateicoties ķīniešu piedāvātajām iespējām, jūs joprojām varat ietaupīt naudu. Cits jautājums ir, vai ar šo atšķirību būs pietiekami, lai pieņemtu lēmumu par labu ķīniešu automašīnai, nevis konkurentiem korejiešiem. Ja Haval piedāvātās cenas uz vispārējās izaugsmes fona var noturēt pašreizējā līmenī ilgāk, tas var darboties. Pretējā gadījumā Havalas rūpnīcas plāni Tulā izskatīsies pārāk optimistiski.
| RўReRї | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Garenbāze, mm | 2725 | 2725 |
| Klīrenss mm | 190 | 190 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Pašmasa, kg | 1605 | 1670 |
| motora tips | Benzīns ar turbokompresoru | Benzīns ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1499 | 1967 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 150 pie 5600 | 190 pie 5500 |
| Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 280 pie 1400-3000 | 340 pie 2000-3200 |
| Piedziņas tips, transmisija | Priekšpuse / pilna, 7DCT | Priekšpuse / pilna, 7DCT |
| Maks. ātrums, km / h | 195 | 195 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Cena, $. | 18 981 | 20 291 |
