Testa brauciens VW Amarok, PanAmericana un Rockton
Komerciālie transportlīdzekļi ar pilnpiedziņu ir daudzu zīmolu klāstā, taču VW piedāvā iespaidīgu izvēli. Pilna laika pilnpiedziņa un īpašs bezceļa elektronikas režīms - ar to pietiek vissarežģītākajām vietām
Šķiet, ka tas ir pārbaudījums bezceļa apstākļos, bet mēs pa līkumoto ceļu steidzamies ar nepietiekamu Amarok pikapu. Kopumā Seikel parasti palielina VW komerctransporta klīrensu, nevis samazina to. Piemēram, jaunais visurgājējs VW Transporter Rockton tika izveidots ar viņas tiešu līdzdalību.
Volkswagen piedāvā pilnpiedziņu ne tikai Amarok pikapam, bet arī Transporter, Multivan un Caddy. Un visas šīs automašīnas tiek savāktas Vogelsbergas bazalta masīva apkārtnē. Vietējos neapbruņotos un grants ceļus izvēlējās rallija braucēji, taču, jo tālāk mežā, jo dziļākas proves un resnāki dubļi. Vācijai bezceļi ir vairāk nekā nopietni, taču Amarok tā nedomā.
Pikaps ar jaudīgu motoru un klīrensu 192 mm viegli uzkāpj pa dubļainām nogāzēm, un applūdušās vietās ar buferi dzirda nemierīgs duļķains vilnis. Jaunais 6 litru V3,0 dīzelis, kas darbina VW Touareg un Porsche Cayenne, nodrošina iespaidīgu griezes momentu: 500 Nm griezes moments jau pie 1400 apgriezieniem minūtē. Salīdzinājumam no iepriekšējās divu litru vienības ar divu turbīnu palīdzību tika izņemti tikai 420 ņūtonmetri.
"Automātiskajam" ir īss pirmais pārnesums, tāpēc pazeminātas rindas neesamība nav kritiska. Pilna laika pilnpiedziņa un īpašs bezceļa elektronikas režīms, prasmīgi vadot bremzes - ar to pietiek pat vissarežģītākajos posmos. Tukša pikapa piekare ir stingra, taču pasažieriem joprojām ir ērti - virsbūve ir kluss, dzinējs nav jāapgriež, tas darbojas ar zemiem apgriezieniem un neapgrūtina vibrācijas un troksni. Iekšpusē pikaps izskatās nevis kā komunālā automašīna, bet gan kā apvidus automobilis, it īpaši Aventura augšējā versijā ar augstas kvalitātes ādas sēdekļiem un liela ekrāna multimediju sistēmu.
Pilnpiedziņas Caddy un Multivan PanAmericana maršruts ir nedaudz vienkāršāks, taču joprojām ir dīvaini redzēt papēdi un minivenu, kas iet pa meža zemes ceļu. PanAmericana klīrenss ir palielināts par 20 mm, apakšdaļa ir pārklāta ar bruņām, un grīdu aizsargā gofrēts alumīnijs. Bet viss, kas atrodas virs grīdas, ir no Multivan: pārveidojošs salons ar saliekamo galdu, ādas sēdekļiem un labu skaņas izolāciju.
Otrās rindas atzveltnes krēslus var pagriezt pret dīvāna virzienu - jūs iegūstat mājīgu viesistabu. Ieiešana tajā no ielas, netīru zābaku iespiešana uz spīdīgās virsmas ir ārkārtīgi nepiedienīga. PanAmericana drīzāk ir automašīna gariem braucieniem: mīksta piekare, jaudīgi dīzeļa (180 ZS) un benzīna (204 ZS) dzinēji kombinācijā ar septiņu pakāpju "robotu". Haldex sajūgs ātri ieslēdz aizmugurējo tiltu, bezceļa režīms slāpē droseļvārstu un cīnās ar slīdošām bremzēm. Katram gadījumam ir pat aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana.
Neskatoties uz to, ar garu un šauru mikroautobusu jums jābūt uzmanīgam: uz ceļa, kas ir slidens no dubļiem, tas šad tad cenšas pārvietoties grāvī vai noberzt zarus ar dzirkstošo dēli. Uz nelīdzena ceļa automašīna šūpojas, un īpaši dziļos urbumos tā iedarbojas uz apakšējās daļas aizsardzību pret zemi - šī opcija acīmredzami noderēs.
Arī Caddy Alltrack nespīd ar labu ģeometriju, kurā jaudīgais aizmugurējās ass korpuss karājas zemu. Tieši ar Seikel centieniem pilnpiedziņas VW no tirdzniecības līnijas var padarīt izturīgāku: palielināt klīrensu un nostiprināt balstiekārtu, izmantojot atsperu un amortizatoru komplektu, aizsargāt motora karteri, transmisiju, benzīna tvertni un uzstādīt snorkeli. Testa VW pavadīja tikai pārveidots Seikel "tehniskais automobilis".
Uzņēmums sāka savu darbību ar divriteņu transportlīdzekļiem NSU - vēl pagājušā gadsimta 1950. gados Josefs Bertholds Seikels nodarbojās ar tā tirdzniecību un remontu. Josefa dēls Pēteris bija iecienījis motosportu, un, piedaloties rallija reidos, Seikels nonāca pie VW bezceļa tūninga. Kopš tā laika viņa ir cieši sadarbojusies, piemēram, ar autoražotāju un 2000. gados palīdzēja precizēt pirmā Transporter 4MOTION piekari un transmisiju.
Transporter Rockton ir arī koprades rezultāts: Seikels palielināja klīrensu un saīsināja transmisiju. Tas ir pieticīgāks variants nekā PanAmericana - vienkāršs interjers, minimālās iespējas, un 150 zirgspēku dīzeļdzinējs ir savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu. Kravas un pasažieru nodalījumu atdala režģis, un, lai pārvietotu trīsvietīgo dīvānu pa slaidu, būs jāizskrūvē 36 skrūves. Roktons ir skaļāks un cietāks, un vairāk stūres. Neskatoties uz to, klīrenss palielinājās par 30 mm, un zobainās riepas ir pietiekamas, lai ērti izietu visu bezceļu trasi.
Tomēr Seikels ir spējīgs uz vairāk - tas noveda T5 un Amarok testā uz portālu tiltiem. Iespaidīgi, bet uzņēmuma pārstāvis ļāva braukt tikai ar nepietiekamu pikapu. Šī ir pirmā šāda uzņēmuma pieredze, taču tā parādīja interesantus rezultātus. Amarok ar augstāko V6 modeli var paātrināties līdz 100 km / h mazāk nekā 8 sekundēs, un zemais smaguma centrs un platās, zema profila riepas ir radījušas brīnumus pikapa vadībā.
Seikel pārstāvis lepojās, ka automašīna viegli paātrinās līdz 230 km / h un paliek paklausīga. Bet izveicīgajam Amarok ar bremžu bremzēm vairs nepietiek. Praktiski vācieši samazināja klīrensu tikai par 5 cm, lai saglabātu pikapa nestspēju. Turklāt Amarok nenovērtēšana būs nedaudz dārgāka nekā klīrensa palielināšana - galvenokārt milzīgo disku dēļ. Tomēr bezceļu skaņošana paliks Seikel pamatdarbība.
Četru riteņu piedziņas komerciālie transportlīdzekļi ir tik daudzu autoražotāju sarakstā, taču VW piedāvā iespaidīgu iespēju klāstu. Kāpēc bažām vajag vācu UAZ laurus? Tirgus to pieprasa. Pagājušajā gadā no 477 tūkstošiem komerciālo Volkswagen 88,5 tūkstoši tika pārdoti ar 4MOTION transmisiju. Tas ir, katrs piektais Volkswagen pircējs izvēlas ar pilnpiedziņu. Šādas automašīnas labprāt uzņem Austrijā un Šveicē par braukšanu kalnos. Norvēģijā pilnpiedziņas "Volkswagens" īpatsvars sasniedz 83%, un Krievijā apmēram trešdaļai automašīnu ir 4MOTION plāksnīte.
VW ar visiem piedziņas riteņiem Krievijā izrādījās dārgs. "Tukšā" Roktona ar 140 zirgspēku dīzeļdegvielu cena sākas no 33 633 ASV dolāriem. Ir vienkāršs pusautomātisks gaisa kondicionētājs un aizmugurējā bloķēšana, un par pārējo, ieskaitot sānu drošības spilvenus, būs jāmaksā papildus. Amarok ar V6 motoru maksās gandrīz 39 567 USD, taču aprīkojums šajā gadījumā būs bagātīgs.
PanAmericana cenas sākas ar 46 005 ASV dolāriem, taču tā būs pieticīga divu riteņu piedziņas versija ar 102 zirgspēku dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Ar 180 ZS motoru, "robotu" un pilnpiedziņu šī automašīna maksās gandrīz par miljonu vairāk. Nopietna summa, kas tik viegli jāiet kopā ar viņu necaurejamā mežā.
| Ķermeņa tips | ||||
| Pikaps | Van | Minivens | ||
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Garenbāze, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Klīrenss mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Pašmasa, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Bruto svars | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| motora tips | ||||
| Turbodiesel B6 | Četru cilindru turbodīzelis | Četru cilindru turbodīzelis | ||
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. jauda, ZS (pie apgriezieniem minūtē) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Piedziņas tips, transmisija | ||||
| Pilns, AKP8 | Pilns, MKP6 | Pilns, RCP7 | ||
| Maks. ātrums, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Degvielas patēriņš, vidēji, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Cena, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
