Testa brauciens BMW X2
 

Tagad X ģimene ir izveidojusies par neatņemamu aritmētisko progresu. X2 ienāca tirgū - kompaktākais kupejas-krosovera zīmols

Jaunā X2 prezentācijas videoklipā galvenais dizainers apiet lieso krustojumu BMW Džozefs Kabans. Viņš runā par svarīgākajām niansēm eksterjerā, norādot uz spilgtām jaunuma ārpuses un interjera detaļām.

Tomēr šajā viena cilvēka teātrī ir neliela viltība. Slavenais čehs, kurš pasaulei piešķīra sarežģītu kompozīciju Bugatti Veyron un ģeniāli vienkāršu Skoda Octavia, par Bavārijas zīmola stilu ir atbildīga pavisam nesen - mazāk nekā pirms sešiem mēnešiem.

Jaunā X2 izskats ir dizaineru grupas darbs, kuru vada polis Tomass Sičs. Ļoti ārkārtējs cilvēks. Šeit viņš ir, sēž mums blakus vakariņās pēc testa brauciena pirmās dienas un ņirgājas par itāļu žurnālistiem un blakus esošo meiteni.

 
Testa brauciens BMW X2

Mūsdienu pasaulē, kurā, šķiet, var jokot tikai par baltu, seksuāli nobriedušu vīrieti, poļu joki tiek uztverti ne tikai kā neformāla saruna, bet kā sava veida sacelšanās. Un tieši to viņš uzvar. Sasodīts, tikai tāds cilvēks varēja radīt tik gaišu un foršu mašīnu.

Neviens neapstrīd, ka X2 ir precīzi definēts mārketinga produkts. Tomēr viņa izskatā ir kaut kāda izteiksme un nevaldāmība, kas, diemžēl, ilgu laiku nav novērota Bavārijas automobiļu izskatā. Automašīna ir īpaši laba īpaši izveidotā zelta krāsu gammā un M Sport X stila paketē.

Testa brauciens BMW X2

Dažiem šī dizaina automašīna var šķist pārāk izaicinoša un pat vulgāra, taču tā noteikti izrādījās spilgta un neaizmirstama. Un tas, šķiet, ir galvenais mērķis, kuru mūsdienu dizaineri cenšas sasniegt, veidojot jaunu modeli. Un šajā ziņā X2 veidotāji savu darbu paveica lieliski.

 

Varbūt tieši šī iemesla dēļ krosovera interjers tiek uztverts kā pārāk parasts. Veidlapu vienkāršība un stingras līnijas uz spilgta izskata fona nešķiet ļoti piemērotas. No otras puses, tradicionālie risinājumi ļāva neatņemt interjeram ērtības un pārbaudītu ergonomiku, kas raksturīga visiem BMW.

Testa brauciens BMW X2

Savukārt rotājums atstāj patīkamu iespaidu. Visa salona augšdaļa virs jostasvietas ir apgriezta ar ne visdārgāko, bet mīksto plastmasu ar patīkamu brezenta faktūru. Spīdums uz viduskonsoles ir minimāls, un viss hroms ir ciets, matēts. Turklāt neaizmirstiet, ka mašīna pēc izvēles ir pieejama ar plašu ādas izmantošanu.

Mūsu versijas salonā ar M Sport X paketi ir arī sporta sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu un trīs spieķu emocijzīmes stūre, kas pārklāta ar ādu. Un, ja par pirmo nav sūdzību, tad "stūre" šķiet pārāk briest un neērti, lai satvertu piecpadsmit līdz trīs pozīcijās.

Stūre ir neērta ne tikai saķeres ziņā, bet arī liekā svara reaktīvās darbības dēļ. Izbraucot no stāvvietas, to var sajust pat ar mazu ātrumu. Un, palielinoties ātrumam, stingrās pūles uz stūres tikai palielinās, kļūstot pilnīgi nedabiskas.

Testa brauciens BMW X2

Ar šāda veida reaktīvo spēku pati stūre paliek asa un atsaucīga. Mašīna ar to reaģē uz visām darbībām uzreiz, precīzi sekojot dotajai trajektorijai. Tomēr Bavārijas inženieri saka, ka pievilktā stūre ir M Sport paketes iezīme. Standarta X2 versijām ir tādi paši elektriskās stūres pastiprinātāja iestatījumi kā X1 platformai.

Arī suspensiju pārmērīgo stingrību vācieši skaidro ar sporta paketes klātbūtni. Atsperes un amortizatori šeit ir sportiski, tāpēc šāda automašīna var nebūt tik ērta kā bāzes automašīna. Lai gan man jāatzīst, ka kupejas krosovers ļoti klusi norij visus mazos ceļa niekus pat uz milzīgiem 20 collu riteņiem ar zema profila riepām. Šajā komplektā jūs varat pasūtīt arī adaptīvus amortizatorus ar maināmām braukšanas īpašībām.

 

Bet negaidiet, ka bāzes X2 šasijas kopējais līdzsvars būs tāds pats kā soplatform X1. Neskatoties uz kulonu arhitektūras līdzību, to dizains tomēr tiek pārveidots. Tā kā X2 korpuss ir mazāks un stingrāks, šasijas daļām ir dažādi stiprinājuma punkti. Turklāt šeit ritentiņa leņķis tiek pārslogots vairāk, amortizatoru gājiens ir blīvāks, un pretstūres stienis ir biezāks un stingrāks, tāpēc tas labāk iztur slodzi.

Tā rezultātā tiek samazināts piķa līmenis, un ķermeņa apgāšanās ir ievērojami mazāka. Kopumā X2 ir vairāk vērsts uz gājienu, un braukšanas pieredze vairāk šķiet kā veikls karstā lūka, nevis krosovers. Labi notriekta automašīna brauc ne tikai pamatīgi un cieši, bet pat rotaļīgi un neapdomīgi.

Testa brauciens BMW X2

Tas pat liek domāt par jaudīgāku motoru nekā mums - junioru dīzeļa modifikāciju ar 190 ZS. Un neteikšu, ka ar to X2 kaut kā diezgan gausi brauc, taču šis dzinējs pilnībā neatklāj šasijas potenciālu. Paātrinājums no vietas automašīnai tiek piešķirts viegli un pat strauji, un uz ātrgaitas šosejām vilces krājums vienmēr ir pietiekams ar rezervi. Turklāt tam palīdz ļoti gudrs Aisina 8 ātrumu "automātiskais", kas jau ir pazīstams no X1.

Tomēr pa līkumotām takām vēlaties pagriezt motoru nedaudz ilgāk, bet, diemžēl, tas diezgan ātri kļūst skābs, tiklīdz apgriezieni pārsniedz 3500-3800 atzīmi. Kopumā braukšana ar šādu motoru ir ērta un droša, bet ne pārāk jautra.

X2 ir arī benzīna versija, taču pagaidām tikai viena. Šī modifikācija ir aprīkota ar divu litru kompresordzinēju, kas ražo 192 ZS. Kopā ar šo motoru darbojas septiņu pakāpju "robots" ar diviem sajūgiem - pirmā BMW priekšizvēlamā pārnesumkārba, kas uzstādīta zīmola civilajiem modeļiem.

Neskatoties uz oficiālo kupejas krosovera nosaukumu, X2 nonāk ārkārtīgi konkurējošā vidē ar kompaktiem B un C klases apvidus automobiļiem. Un šeit papildus spējai būt skaistai ir jāpiedāvā arī augsts praktiskums. Pēc viņa teiktā, maz ticams, ka bavārietis ielauzīsies līderos, taču viņš arī nepaliks starp autsaideriem.

Aizmugurējā rinda nespīd ar atstarpi - ne kājās, ne vēl jo vairāk virs galvas. Garie cilvēki noteikti atbalstīs galvu pret zemajiem griestiem. Bet, atskatoties uz iepriekšējo X1 paaudzi ar klasisko izkārtojumu, X2 aizmugurējā rinda šķiet daudz patīkamāka. Bagāžas nodalījums arī nenorāda rekordus - 470 litri, lai gan pēc mūsdienu pilsētnieku standartiem tā tilpums viegli ļauj pretendēt uz jaunās ģimenes vienīgās automašīnas titulu.

Testa brauciens BMW X2
RўReRїCrossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4360 / 1824 / 1526
Garenbāze, mm2670
Klīrenss mm182
Bagāžnieka tilpums, l470
Pašmasa, kg1675
Bruto svars2190
motora tipsDīzeļdegviela R4, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm1995
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)190
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)400 pie 1750-2500
Piedziņas tips, transmisijaPilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h221
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s7,7
Degvielas patēriņš, l / 100 km5,4 / 4,5 / 4,8
Cena no, USD29 000
LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens BMW X2

Pievienot komentāru