Лучшие невоспетые герои австралийских автомобилей
Поклонники австралийских автомобилей и любители ностальгии скажут вам, что пик местного автомобилестроения пришелся на 1970-е годы. Они в восторге от Falcon GTHO Phase 3, Torana XU1, Valiant Charger E49 и даже Leyland P76. Какой мусор.
Сегодняшние Форды и Холдены — это лучшие автомобили, которые мы когда-либо водили или производили, и даже скромная Тойота Камри намного лучше подходит для повседневной езды, чем какой-нибудь блестящий GTHO от Bathurst.
Австралийская автомобильная промышленность может находиться в предсмертной агонии, С Холден и Форд закроют свои заводы в течение трех лет и Toyota также закрывает местное отступление, но есть еще много поводов для радости.
Теперь я понимаю, что пережил дни славы австралийского автомобилестроения и имел честь водить, оценивать и делать отчеты обо всем, начиная с оригинального VB Commodore 1978 года и заканчивая последний супер-хороший HSV GTS.
И то, что о Фольксваген Жук и Volvo 240 которые были собраны в Австралии? А как насчет Nissan Pintara Superhatch? На самом деле, я просто шучу над этими тремя, потому что ни один из них не может считаться лучшим австралийцем. Но есть группа автомобилей, которые были действительно великими в свое время, хотя многие люди, вероятно, никогда о них не слышали.
Мой личный номер один Мини Мок. Возможно, он зародился в Британии, но он уникален и обладает качествами, в том числе оттенком ларрикина, которые мы отмечаем каждый год в День Австралии. Итак, вот он, наряду с другими девятью, которые, я думаю, мы должны почтить.
1. Холден Дж. Б. Камира — 1982 г.
Оригинальная Camira была настолько впереди всех, что у большинства людей остались только плохие воспоминания. Да, качество было… сомнительным, а оригинальный 1.6-литровый мотор был астматическим. Но это был компактный автомобиль, построенный в Австралии, он был включен в глобальную программу General Motors под названием J-Car, и его основные идеи и компоновка были хороши. Тоже очень хорошо ездил. Но к тому времени, когда ошибки были отсортированы, его время прошло.
2. Ниссан Скайлайн R31 GTS 2 — 1989 г.
Нет, не Годзилла. Было время, когда дорожная ракета GT-R приземлился здесь и был настроен подразделением Special Vehicles в Nissan Australia, но этот автомобиль был забавным заднеприводным автобусом, разработанным на основе Skyline местного производства. На самом деле было две модели, одна белая, а другая красная, и именно вторая машина действительно заслуживает внимания. Это была действительно хорошая поездка, благодаря работе команды, в которую входили Марк Скайф и стойкий приверженец Nissan Пол Беранже.
3. Тойота ТРД Хайлюкс — 2008 г.
Когда Toyota Australia решила, что ей нужно подразделение хот-родов, было много сомневающихся, и в конце концов они убили ее, прежде чем она получила шанс выстрелить. TRD с наддувом — некоторые люди предположили, что в названии пропущена гласная буква — версия Aurion была только в порядке, но HiLux с наддувом созрел для улучшения, и работа была сделана хорошо. По мере того, как в Австралии бум продолжает расти, ТРД Хайлюкс с локальными доработками подвески и кузова наверное звезда 2014 года.
4. Форд Территория Дизель — 2011 г.
Без территория, Форд Сокол был бы уже мертв. Прошло десять лет с тех пор, как полностью австралийскому внедорожнику был дан зеленый свет, и он по-прежнему остается одним из лучших больших семиместных автомобилей за свои деньги. Программой Territory руководил покойный и великий Джефф Политес, который также хотел, чтобы дизельный двигатель с самого начала привлекал владельцев буксиров. Он появился слишком, слишком поздно, но по-прежнему является победителем и гораздо более популярен, чем выбор бензинового двигателя с турбонаддувом.
5. Nissan N13 Pulsar/Holden LD Astra — 1987 г.
Родился в разгар эры инженерии бейджей — было время, когда Ниссан Патрол стал Фордом и сокол стал Nissan — N13 был крепким, разумным и качественным компактным автомобилем. Он получил основы из Японии, но местные настройки сделали его действительно классным маленьким автомобилем, который Холден также прихватил, прежде чем он обратился к Toyota, Opel и Daewoo для своих детей из выставочного зала.
6. Elfin MS8 Streamliner — 2004 г.
Я до сих пор хорошо помню тот день, когда гуру стиля Holden Майк Симко показал мне фотографию своего ретро-дизайна Elfin Clubman. Я был ошеломлен. Streamliner разделял шасси Clubman и HSV V8 в носовой части, но был заключен в радикальный, ориентированный на будущее кузов. Он никогда не был полностью отсортирован как дорожный автомобиль, и бизнес так и не наладился, но он по-прежнему мой личный фаворит, и у меня на столе стоит модель Streamliner Biante.
7. Холден V2 Монаро — 2001 г.
Нет, не машина Bathurst шестидесятых годов. Автомобиль, который начал свою жизнь как еще одна машина мечты Симко в конце 1990-х годов, стал реальностью в те дни, когда Холден не мог сделать ничего плохого. Он хорошо выглядел, хорошо ехал и был достаточно впечатляющим, чтобы выиграть экспортный билет в США. Мой фаворит — модель V2, которую превзошел только BMW M5, более чем в два раза дороже, на моем личном цикле дорожных испытаний во внутренних районах Квинсленда.
8. Форд Рейнджер — 2013 г.
Как австралийская автомобильная промышленность может умереть, если она способна выпускать такие же хорошие автомобили, как новый Ranger, который также продается как Mazda BT50? Это потому, что инженерия блестящая, но дешевле сделать Ranger в Таиланде и привезти в Австралию по соглашению о свободной торговле. Ranger — это первый автомобиль, который ездит в основном как автомобиль, имеет пятизвездочную безопасность и может работать и отдыхать во главе своего класса.
9. HSV GTS — 2013
Окончательное доказательство того, что современные автомобили превосходят все, что есть в книгах по истории. Это не дешево, но быстро и яростно, когда вы хотите, и роскошно составлено, когда вы этого не хотите. У него знаменитая комбинация монстра V8 с задним приводом, но он значительно выигрывает от работы по обновлению — особенно электроники — в Коммодор ВФ. Это, безусловно, самый совершенный Holden всех времен, и он был бы моим выбором в Bucket List для полностью австралийского коллекционного автомобиля, но он все еще не получает того признания, которого заслуживает.
10: Лейланд Мок — с 1966 г.
Первоначальная идея Moke, возможно, пришлась по вкусу британским вооруженным силам, но Moke вызвала отклик в Австралии в бурные шестидесятые. Это было как раз для эпохи Водолея, без правил и с большим удовольствием. Это было безумно небезопасно — моего друга Джима однажды выплюнуло на повороте, — но он получил некоторые достойные улучшения вождения по сравнению с основами Mini. Многие из них выживают сегодня, сдавая их в аренду в солнечном поясе Квинсленда, и пользуются огромным успехом у иностранных туристов.
Этот репортер в Твиттере: @paulwardgover
