Лучшие двигатели за последние 20 лет
Содержание
В 1999 году престижное британское издание журнала Engine Technology International приняло решение об учреждении мировых наград за лучшие двигатели, производимые во всем мире. В состав жюри вошли более 60 влиятельных автомобильных журналистов со всего мира. Так родилась награда International Engine of the Year Awards. А в честь 20-летия награждения жюри решило определить самые лучшие движки за весь период – с 1999 по 2019 год. В галерее ниже вы можете увидеть, кто вошел в 12 лучших. Однако учтите, что эти награды обычно вручаются новым двигателям, основанным на впечатлениях журналистов, и редко учитываются такие вещи, как надежность и долговечность.
10. Fiat TwinAir
Десятое место в рейтинге фактически поделено между тремя единицами. Один из них – 0,875-литровый TwinAir от Fiat, получивший на церемонии 2011 года четыре награды, в том числе за лучший двигатель. Председатель жюри Дин Славнич назвал его «одним из лучших двигателей в истории».
Агрегат Fiat отличается регулируемым газораспределением с гидравлическими приводами. Его базовая версия с атмосферной начинкой устанавливается на Fiat Panda и 500, обеспечивая им 60 лошадиных сил. Также есть два варианта с турбокомпрессором мощностью 80 и 105 лошадиных сил, которые используются в таких моделях, как Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Этот двигатель также был удостоен престижной немецкой награды Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Этот атмосферный V8 был первым серийным двигателем с впускным коллектором переменной длины и первой «восьмеркой» BMW с системой Valvetronic. В 2002 году он выиграл три ежегодных награды IEY, в том числе награду Grand for Engine of the Year.
Его различные варианты были установлены в более мощных вариантах 5-й, 7-й, X5, всей линейки Alpina, а также спортивных производителей, таких как Morgan и Wiesmann, и развивали мощность от 272 до 530 лошадиных сил.
Передовые технологии принесли ему международное признание, но из-за очень сложного устройства он не является одним из самых надежных. Мы рекомендуем покупателям секонд-хенда быть с ним осторожнее.
10. Honda IMA 1.0
Аббревиатура от Integrated Motor Assist, это первая массовая гибридная технология японской компании, первоначально навязанная популярной зарубежной моделью Insight. По сути, это параллельный гибрид, но с совершенно другой концепцией по сравнению, скажем, с Toyota Prius. В IMA электродвигатель устанавливается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией и при необходимости действует как стартер, балансир и вспомогательный агрегат.
На протяжении многих лет эта система использовалась с большим рабочим объемом (до 1,3 литра) и встроена в различные модели Honda – от непопулярных в Европе Insight, Freed Hybrid, CR-Z и Acura ILX Hybrid до гибридных версий Jazz, Civic и Accord.
9. Toyota KR 1.0
Собственно, это семейство трехцилиндровых агрегатов с алюминиевыми блоками разработала не Toyota, а ее дочернее предприятие Daihatsu. Дебютировавшие в 2004 году, эти двигатели использовали головки цилиндров с цепным приводом DOHC, многоточечный впрыск и 4 клапана на цилиндр. Одной из главных их сильных сторон был необычно небольшой вес – всего 69 килограммов.
За прошедшие годы были созданы разные варианты этих двигателей мощностью от 65 до 98 лошадиных сил. Они устанавливаются в Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris и iQ первого и второго поколения, в Daihatsu Cuore и Sirion, а также в Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Настойчивость японской компании в установке двигателей Ванкеля, лицензию на которую она купила в то время у NSU, была вознаграждена этим агрегатом под кодовым названием 13B-MSP. В нем давние попытки исправить два основных недостатка двигателя этого типа – высокий расход и чрезмерные выбросы – вроде бы принесли свои плоды.
Оригинальное изменение выхлопных каналов значительно увеличило реальную компрессию, а вместе с ней и мощность. В целом эффективность увеличилась на 49% по сравнению с предыдущими поколениями.
Mazda установила этот двигатель в свой RX-8 и выиграла с ним три награды в 2003 году, включая самую большую награду как двигатель года. Большим козырем был небольшой вес (112 кг в основной версии) и высокая производительность – до 235 лошадиных сил всего 1,3 литра. Однако он остается слишком сложным в обслуживании и имеет легко изнашиваемые детали.
7. BMW N54 3.0
Если в отношении 4,4-литрового V8 BMW есть какие-то замечания о выносливости, то о шестицилиндровом N54 трудно услышать плохое слово. Этот трехлитровый агрегат дебютировал в 2006 году в более мощных версиях третьей серии (E90) и выигрывал «Международный двигатель года» пять лет подряд, а также американский аналог Wards Auto три года подряд.
Это первый серийный двигатель BMW с турбонаддувом с прямым впрыском и системой двойного регулирования фаз газораспределения (VANOS). За десять лет он интегрирован во все: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а также, с небольшими изменениями, в Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW является самой награждаемой маркой в первые два десятилетия награждения International Engine of the Year, и этот довольно неожиданный участник внес в это серьезный вклад: трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра, степень сжатия 11:1 , непосредственный впрыск, двойная система VANOS и первый в мире алюминиевый турбокомпрессор от Continental.
Он также устанавливается на переднеприводные автомобили, такие как BMW 2 серии Active Tourer и MINI Hatch, а также на заднеприводные модели. Но его наиболее серьезная слава связана с его первым использованием: в спортивном гибриде i8, где в комплекте с электродвигателями он обеспечивал такое же ускорение, что и Lamborghini Gallardo когда-то.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Это немного более специальная версия алюминиевых двигателей Toyota серии NZ, полностью разработанная для использования в гибридных моделях, особенно в Prius. Двигатель имеет довольно высокую степень физического сжатия 13,0:1, но закрытие впускного клапана происходит с задержкой, что приводит к фактическому сжатию до 9,5:1 и заставляет его работать в чем-то вроде моделируемого цикла Аткинсона. Это снижает мощность и крутящий момент, но увеличивает эффективность.
Именно этот двигатель мощностью 77 лошадиных сил при 5000 об / мин был сердцем первого и второго поколений Prius (третье уже использует 2ZR-FXE), гибридного Yaris и нескольких других моделей с аналогичной силовой установкой.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Основанный на старом-добром EA111, этот новый двигатель с турбонаддувом был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2005 году для привода Golf пятого поколения. В своей первой версии этот четырехцилиндровый 1,4 имел мощность 150 лошадиных сил и назывался Twincharger, то есть имел и компрессор, и турбо. Уменьшенный рабочий объем обеспечил значительную экономию топлива, а мощность была на 14% выше, чем у 2.0 FSI.
Произведенный в Хемнице, этот агрегат в различных вариантах используется в моделях почти всех марок. Позже появилась версия с пониженной мощностью, без компрессора, а только с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Также он был на 14 кг легче.
3. BMW S54 3.2
Один из поистине легендарных объектов последней четверти века. Известный как S54, он стал последней версией очень успешного S50, шестицилиндрового бензинового двигателя без наддува. Это последнее «ура» создано для очень запоминающегося автомобиля – BMW M3 поколения E46.
На заводе этот двигатель выдает 343 лошадиных сил при 7900 об / мин, максимальный крутящий момент 365 ньютон-метров и легко раскручивает до 8000 об / мин.
2. Ford 1.0 EcoBoost
После нескольких массовых сервисных работ и десятков тысяч случаев перегрева или даже самовоспламенения двигателей сегодня трехцилиндровый EcoBoost имеет слегка запятнанную репутацию. Но на самом деле проблемы с ним исходили не от самого агрегата – замечательное инженерное достижение, а из-за запущенности и экономии на его периферии, такой как бачки и шланги для охлаждающей жидкости.
Этот агрегат, разработанный европейским подразделением Ford в Дантоне, Великобритания, появился в 2012 году и поразил журналистов своими характеристиками – один литр объема, а максимальная мощность – 125 лошадиных сил. Затем появился 140-сильный вариант Fiesta Red Edition. Вы также найдете его в Focus, C-Max и других. В период с 2012 по 2014 год он трижды подряд признавался Международным двигателем года.
1. Ferrari F154 3,9
Бесспорный победитель в последних четырех конкурсах Международного двигателя года. Итальянцы разработали его как преемника более старого 2,9-литрового F120A. Он имеет двойной турбонаддув, прямой впрыск, регулируемое газораспределение и угол между головками цилиндров 90 градусов.
Он используется в различных модификациях Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider и даже в высокотехнологичном Ferrari SF90 Stradale. Вы также найдете его в самых высоких версиях Maserati Quattroporte и Levante. С ним напрямую связан фантастический двигатель V6, используемый Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
