Bandomasis važiavimas „Kia Sorento Prime“

Viršutinė krosoverio versija tapo greitesnė ir elegantiškesnė apdailos atžvilgiu. Tačiau geriausia, kas nutiko pavyzdiniam „Kia“ krosoveriui, yra aštuonių laipsnių automatas.

Naujovė vadinama „Smart“, ir tai, kad anksčiau korėjiečiai nieko panašaus nepasiūlė, išties stebina. Gamintojai anksčiau pasiūlė palikti agregatų veikimo algoritmų pasirinkimą elektronikos valia, tačiau variklio ir važiuoklės derinimas vairuotojui nebuvo matomas, todėl jis pats dabar kreipėsi į selektorių, kad įsijungtų. ekonominius, patogius, sportinius režimus, atsižvelgiant į nuotaiką ir kelio sąlygas.

Atnaujintame „Sorento Prime“ yra tas pats rinkinys, tačiau nebereikia užsiimti rankiniu perjungimu: staigiau paspaudė akseleratorių - automobilis susirinko ir perėjo į pilno grįžimo režimą, važiavo atsipalaidavęs - ėmė taupyti degalus, o standartiniu važiavimu režimas iš karto nustojo varginti vairuotoją kaip aplinkai draugišką mąstymą ir sportinį aštrumą.

„Smart“ yra atskiras algoritmas, nereikalaujantis prieigos prie režimų „poveržlės“ ir veikiantis gana nuosekliai ir aiškiai. Tiems, kurie vis dar turi mažai fizinių pojūčių, atnaujintame prietaisų ekrane buvo padaryta speciali skiltis, kurioje vizualiai demonstruojamas vairavimo stilius ir vizualizuojama elektronikos veikimas. Žvelgdamas į grafinių slankiklių judesius iškart supranti, kad lenkdamas „Sport“ tikrai įsijungs, o lėtai vilkdamas „Sorento Prime“ sunkvežimį bus išskirtinai „Eco“. Beje, pats „Sport“ čia nėra agresyvus ir neverčia variklio ilgai dūkti esant žemai pavarai. Taupus ekonominis režimas nesiekia paversti krosoverio daržove ir labai saikingai sumažina jo aktyvumą.

Su nauju 6 litro V3,5 benzininiu varikliu, kuris pakeitė ankstesnį 6 litro V3,3, galite apsieiti be žaidimų su režimais. Čia yra tos pačios 249 „mokesčių“ jėgos, tačiau esant mažiems sūkiams sukibimas yra šiek tiek geresnis, o 8 laipsnių „automatinis“, kurį pakeitė ankstesnė 6 juostų, turi 30% platesnį pavarų perdavimo diapazoną.

„Viršutinės versijos„ šimtas “dabar pasirodo beveik pusė sekundės greitesnis ir patogesnis, kad rankines perjungimo menteles pradėtumėte suvokti kaip nereikalingą metimą, pavyzdžiui,„ klimato “ventiliatoriaus greičio reguliavimą. Elektronikai tikrai seksis geriau, trauka bus turtinga ir gausi, bet ne sprogi, o aukščiausio lygio „Prime“ važiuos sniegu padengtais Karelijos keliais greitu kruiziniu laineriu, kuriam nėra svetimas pagreitis ir manevrai.

Beje, žiedlapių ant krosoverio vairo yra tik „GT-Line“ versijoje - šiek tiek ryškesni, griežtai penkiavietiai ir su tam tikrais valdymo skirtumais. Pakaba skiriasi tik galingesniais stabdžiais, tačiau vairas skiriasi. Esmė ta, kad „GT-Line“ vairo stiprintuvas yra sumontuotas ant bėgio, o ne ant veleno, o tai žada didesnį jautrumą ir jautrumą. Niuansų skirtumai, tačiau slidžiu keliu „GT-Line“ suvokiama kaip šiek tiek tvirtesnė ir lengvesnė, o automobilis su standartiniu vairu, atrodo, reikalauja daugiau vairuotojo dėmesio. Tačiau po pusvalandžio kelio pripranti.

Gavome automobilį su paprastu „Premium“ versijos vairu su dyzeliniu varikliu, ir tai akivaizdžiai tylesnis variantas ne tik dėl stiprintuvo mechanizmo vietos. 200 arklio galių varikliui pasisekė be ryškių emocijų, nors ir negalima nuneigti gerų didelio sukimo momento rezultatų. O čia labai praverčia 8 laipsnių „automatas“, kuris dar švelniau veikia su dyzeliniu varikliu. Ir čia galite iš esmės neišjungti „Smart“ režimo, nes elektronikos nustatymai dyzelinio variklio atveju iš tiesų yra svarbūs. Todėl būtent šis variantas atrodo optimalus iš visų pusių, nors ir neišprovokuoja visapusiškai žengti.

Šiek tiek daugiau nei 2 tonas sveriantis krosoveris bet kokiu atveju yra valdomas gana adekvačiai, o tanki pakaba tampa kaina, kurią už jį reikia sumokėti. Aštriose sankryžose galiniai keleiviai tampa šiek tiek nepatogūs - bent jau su 19 colių ratais. Tačiau naudojant bagažinės lygio palaikymo sistemą, nepaisant apkrovos, galiniai vairuotojai beveik nesiskundžia purtydami ir kišdami į pažeidimus. „GT-Line“ jos neturi - prioritetas akivaizdžiai nukreiptas į pavarą. Įdomu, ar yra estetų, kurie nusprendžia užsisakyti „Diesel Prime“ pagal „GT-Line“ charakteristikas?

„GT-Line“ versiją galima derinti tiek su dyzeliniu varikliu, tiek su benzininiu V6, tačiau paprastesnių versijų dyzelinę versiją, aišku, reikėtų laikyti šeimos. Be to, brangioje „GT-Line“ negali būti septynių vietų, o trijų eilučių salonas visada buvo vienas iš „Sorento Prime“ rinkos pranašumų. Ankstesnis septynių vietų „Sorento“ variantas nėra siūlomas, ir iš dalies todėl rinka šiek tiek pralaimi brangesniam įpėdiniui - pagal 2017 m. Rezultatus „Prime“ simboliškai lenkia savo pirmtaką pardavimų srityje.

Atnaujintas automobilis tik pabrėžia aukštesnę „Prime“ būseną, nors matomų pokyčių yra nedaug. Visas komplektas yra LED optika, rūko žibintai ledo kristalų pavidalu, buferių šviesos korekcija ir gražus galinių žibintų koris. Tačiau stilius ir medžiagos yra daug geresni nei klasikinio „Sorento“: vairas, dabar keturių stipinų, apipavidalintas malonia oda, ekrano grafika yra gana moderni. Po atnaujinimo „Prime“ siūlomos keturios dviejų spalvų apdailos parinktys, o bagažinė turi nuotolinio atidarymo funkciją, kaip ir „Hyundai“ automobiliuose. Taigi pakanka kelias sekundes stovėti laivagalyje, o elektrinė pavara pakels dangtį.

Mažas organizatorius paslėptas po bagažinės grindimis, o atsarginis ratas nuimamas po dugnu. Didžiąją požemio dalį užima sulankstyti trečios eilės foteliai, atsiskleidžiantys vienu judesiu. Vienas įspėjimas - trečią eilutę galima įvesti tik iš dešinės pusės. Galerijoje nėra gausių dekoracijų, tačiau vis tiek įmanoma kompaktiškai įsitaisyti čia, ypač jei šiek tiek pajudate vidurinę eilę.

Antros eilės sofos dalys juda atskirai, o keleiviai gali nedvejodami paaukoti išilginį reguliavimą - čia yra daug vietos, o grindys yra absoliučiai lygios. Yra USB prievadai įtaisams krauti, yra šildomos sėdynių dalys, tačiau net ir viršutinėse versijose nėra atskiros oro kondicionieriaus sistemos galiniams keleiviams.

Visų varomųjų ratų pavara visose „Sorento Prime“ versijose įdiegta pagal numatytuosius nustatymus, nors automobilio vis dar negalima vadinti visureigiu. Prošvaisa yra šiek tiek daugiau nei 180 mm, o sukimo momento pasiskirstymą valdo įprasta elektroniniu būdu valdoma sankaba. Net atsižvelgiant į tai, kad jis veikia anksčiau laiko, neleisdamas ratams be reikalo slysti, neverta patekti į rimtas „Sorento Prime“ džiungles. Ir šiuo atveju variklio pasirinkimas taip pat nėra ypač vertas - bet kuris iš agregatų turi pakankamai traukos įveikti nuolydžius, kuriuos leidžia praleisti mašinos geometrija.

Niuansas slypi tame, kad ankstesni automobiliai su benzinu V6 ir dyzeliniu varikliu tuo pačiu apdailos lygiu kaina nesiskyrė, todėl žmonės nepaisant didesnių degalų sąnaudų, gana noriai ėmėsi aukščiausių versijų. Dėl naujų akcizų benzininė versija gali brangti, ir paklausa logiškai sugrįš į dyzelinę versiją. Be to, visada yra variantas su keturių cilindrų benzininiu varikliu, kurio galia yra 188 AG. ir ankstesnė 6 laipsnių greičių dėžė, nors vargu ar tai patiks rafinuotam vairuotojui, net nepaisant dinamikos, panašios į dyzelinę versiją.

Kol kas nėra atnaujinto automobilio kainų, o prekiautojų sandėliuose pilna automobilių, kurie buvo pagaminti iš anksto, o jei norite įsigyti vieną iš pagrindinių versijų, nereikia laukti naujų kainoraščių. Bet kokiu atveju apdailos medžiagos bus tokios pat malonios, pavara yra baigta, o pagrindinis maitinimo blokų komplektas nepasikeis net ir prasidėjus atnaujintų versijų pardavimams. Antrasis „Luxe“ apdailos lygis turi gana padorų įrangos komplektą, yra su patogiais 17 colių ratais ir kainuoja šiek tiek daugiau nei 28 500 USD.

Atnaujintas automobilis akivaizdžiai brangs, o didžiausias iššūkis rinkodaros specialistams bus tai, kaip išlaikyti jį nepatekus į prabangos sąrašą. Nors atnaujinto automobilio aukščiausios klasės versijos su rūko žibintų kristalais ir dviejų spalvų salono apdaila, norėčiau jas pavadinti tokiomis.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Ratų bazė mm	2780	2780
Pilnas svoris	1792	1849
variklio tipas	Dyzelinas, R4	Benzinas, V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2199	3470
Galia, AG su. greičiu	200 3800	249 6300
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	441 1750-2750	336 5000
Transmisija, pavara	8-oji šv. АКП	8-oji šv. АКП
Maksimas. greitis, km / h	203	210
Pagreitis iki 100 km / h, s	9,4	7,8
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	6,5	10,4
Bagažinės tūris, l	142/605/1162	142/605/1162
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta	Nepaskelbta