Išbandykite rečiausią „Renault“
„Renault“ Rusijoje pirmiausia asocijuojasi su loganais ir dulkėmis. Tačiau prancūzų kompanija anksčiau gamino didelius prabangius automobilius.
Sunkiausia įkišti į posūkį ilgą gaubtą su penkiakampe žvaigžde. Penkių metrų automobilis vos telpa Prancūzijos užmiesčio juostose, tačiau prieš 85 metus, kai buvo paleistas juodai žalias „Renault Vivastella“, visi keliai buvo tokie, jei ne blogesni. Nors artėjantys automobiliai buvo reti ir jiems tikrai nereikės posūkyje išsiskirstyti su betono maišykle.
„Renault“ prekės ženklas yra glaudžiai susijęs su „Logans“ ir „Dusters“, daugiausia su vikriais europiniais hečbekais ir kompaktiškais furgonais. Tačiau Prancūzijos kompanija gamino didelius prabangius automobilius. Pavyzdžiui, 40CV su 9 litrų darbiniu varikliu ir sveriančiu mažiau nei tris tonas - juos Prancūzijos prezidentai naudojo 1920 m.
„Renault“ taip pat turėjo nebrangių patvarių automobilių - juos aktyviai pirko taksi įmonės ne tik Paryžiuje, bet net ir Londone. „Marne“ epizodas, kai taksi gabeno sąjungininkų karius ir tuo būdu išgelbėjo Paryžių, išgarsino automobilius su neįprastais nuožulniais gaubtais. Sulaukęs 120 metų, „Renault“ sukaupė įspūdingą automobilių kolekciją, o kai kuriuos iš jų galima apvažiuoti jubiliejaus garbei.
Būdingos nosys, tarsi žmogaus formos, ilgą laiką buvo būdingas „Renault“ požymis: automobilių radiatorius iki pat trečiojo dešimtmečio pradžios buvo už variklio. „Vivastella“ nosis yra kaip ir visų kitų, o radiatoriaus grotelės vainikuojamos penkių smailių žvaigždute, o ne pažįstamu rombu - pavydint bet kuriam sovietiniam automobiliui. Stella dalyvavo šios prabangios šeimos automobilių vardu. Tai iš tikrųjų buvo prabangus prekės ženklas, kaip „Infiniti“, o „Vivastella“ nėra pats brangiausias modelis, virš jo buvo „Reinastella“ ir „Nervastella“ su aštuoniais.
Sėdi ant galinės eilės beveik nesilenkdamas, su plačia papėde. Yra tiek vietos, kad tilptų net sulankstomos diržinės kėdės dar dviem tarnams. Interjeras pagal to meto prabangos sampratas yra aptrauktas vilnoniu audiniu ir atrodo kukliai.
Galiniai langai yra nuleisti - tai tam tikra klimato kontrolė. Vėdinimui salėje taip pat galite pakelti ortakį virš gaubto ir atidaryti priekinį stiklą. Žiemą variklis tampa vieninteliu šilumos šaltiniu, o vilnonis audinys apsaugo nuo šalčio. Jokio šildymo ir kitų civilizacijos privalumų.
To meto žmonės, matyt, buvo stipresni ir, be atsparumo šalčiui, galėjo pasigirti astronauto vestibuliariniu aparatu. Priešingu atveju jie ilgai nebūtų išgyvenę ant putlios sofos, pastatytos tiesiai virš galinės ašies. Jo spyruoklės kartu su ilgomis pakabos spyruoklėmis siūbuoja taip, kad netrukus persėdau prie sulankstomos kėdės ir paprašiau važiuoti.
Priekinė sofa pastatyta per toli ir niekaip nėra reguliuojama - sėdite susikūprinęs. Ilgas sankabos pedalas nesibaigs, o stabdžių beveik nėra, todėl geriausia automobilį sulėtinti naudojant reljefą. Ir visais atvejais laikykitės rimto atstumo. Šiame automobilyje nėra posūkio rodiklių, todėl savo ketinimus turite rodyti ranka iš lango.
Vairas, beje, sumontuotas kairėje pusėje, kas tada buvo retenybė. Istorikas Jeanas-Louisas Loubetas, kelioms įspūdingoms valandoms tapęs mūsų „Renault“ istorijos vadovu, teigė, kad tais laikais prancūzai mieliau važiavo dešine puse važiuodami dešine puse. Pirmiausia dėl to, kad vairuotojui nereikėjo apvažiuoti automobilio, kad atidarytų duris keleiviams - ir tai buvo viena iš jo pareigų. Antra, lengviau buvo matyti kelio pakraštį - tarpukario Prancūzijos keliai nesiskyrė ypatinga kokybe ir pločiu. Vairuoti didžiulius 5 metrų automobilius ant jų vis tiek buvo nuotykis. O įmontuoti kėlikliai sufleruoja, kad tais laikais dažnai buvo praduriami ratai.
- Apsirūpink! - tai pirmiausia įjungia nesinchronizuotą. Yra tik trys pavaros, o paskutinėje - galite nueiti visą kelią ir net įveikti žemus lipimus. 3,2 l variklio turėtų pakakti daugiau nei 1,6 tonos automobiliui, o „Vivastella“ gali įsibėgėti iki 110 km / h. Realiai greitis yra perpus mažesnis ne tik dėl stabdžių: iškastiniam varikliui kenksminga ilgai išlaikyti aukštus apsisukimus.
Vairo atlošas, įspūdingi svirties ir pedalų judesiai - niekas tikrai negalvojo apie samdomo žmogaus patogumą ir patogumą. Šoferis buvo ne tik turto ženklas, jis taip pat veikė kaip tarpininkas tarp sunkiai valdomo automobilio ir nepratusio savininko. Lietus tokiam žmogui neturėtų būti siaubingas, todėl prabangioje „Nervastella“ vairuotojas sėdi po atviru dangumi, o keleivis - uždaroje salone, kuriame įrengtas mechaninis sieninis kalendorius ir ryšio vamzdelis.
Savo pirmuoju automobiliu Louisas Renault, kuris Charlie'ui Chaplinui atrodė kaip ūsai ir puodelis, vos tilpo. Pirmasis „Renault“ su uždaru kėbulu paprastai priminė spintą ant ratų. Tapęs garsiu automobilių gamintoju, dizaineris nekantravo gaminti mažų automobilių.
Masinis nebrangus pokario modelis buvo bendrovės inžinierių iniciatyva, vadovaujama CTO Fernando Picardo. Ši istorija pateikiama kaip žygdarbis - Prancūzija buvo okupuota, o vokiečiai valdė „Renault“ gamyklą. Tuo pačiu metu automobilis pasirodė įtartinai panašus į „VW Beetle“ ir taip pat buvo varomas galine dalimi. Remiantis gandais, paskutinėje revizijoje dalyvavo Ferdinandas Porsche, kuris po karo buvo išsiųstas į Prancūzijos kalėjimą.
Louisas Renault taip pat pateko į kalėjimą dėl bendradarbiavimo - areštinėje jis mirė nepaaiškinamomis aplinkybėmis. Naujo 4CV modelio gamyba pradėta jau nacionalizuotoje įmonėje.
Naujasis „Renault 4CV“ buvo parduotas 1947 m. Ir netrukus tapo populiariausiu Prancūzijos modeliu. Automobilio priekis buvo papuoštas netikromis radiatoriaus grotelėmis, kad būtų sumažintas panašumas į „Vabalą“. Kad būtų patogiau, kėbulas buvo pagamintas iš keturių durų. Pavarų svirtis yra modernaus automobilio vairo kolonėlės jungiklio dydis, apvalūs tikrinimo pedalai, plonos kėbulo atramos. Automobilis yra toks mažas, kad atrodo kaip žaislas. Vėliau muziejuje pamačiau supjaustytą 4CV variklį ir greičių dėžę - miniatiūrinius stūmoklius, krumpliaračius.
Tuo pačiu metu nereikia užsiimti joga, kad patektum į vidų pro plačias sūpynių duris. Jei norite, galite pabandyti į saloną įspausti keturis suaugusiuosius - natūraliai, vos 3,6 metro ilgio automobiliui yra netikėtai daug galinės sėdynės. Iš variklio, kurio tūris tik 0,7 litro ir galia 26 AG Netikėsite netikėtumų, bet jis traukia linksmai - 4CV sveria tik 600 kg. Pagrindinis dalykas - pradžioje pridėti dujų. Jis važiuoja greičiau ir noriau nei didinga „Vivastella“. Jis valdomas neapgalvotai - vairas yra trumpas ir, nepaisant gale esančio variklio, posūkiuose jis yra gana stabilus. Tačiau pirmoji pavara vis dar nesinchronizuota ir paleidžiama tik vietoje.
„Renault 4CV“ yra idealus Pierre'o Richardo automobilis, jo dalyvavimas yra toks pat naivus ir juokingas kaip komedijos. Sekdama šio modelio sėkme, įmonė sutelkė dėmesį į mažus, pigius ir ekonomiškus modelius. „Renault 4“ automobiliniai džinsai į rinką atėjo 1961 m. „Renault“ dizaineriai sukūrė modelį vyrams ir moterims, miesto ir kaimo, laisvalaikiui ir darbui.
Automobilis yra tvirtas ir nesenstantis. Erdvus kėbulas tuo pačiu metu primena universalų ir mikroautobusą, apsauginiai pamušalai ir galvos dugnas po dugnu „ketvertą“ daro tarsi krosoverį. Sukimo baro pakaba nebijojo blogų kelių ir, jei norima, leido padidinti prošvaisą. Du žmonės, naudodamiesi specialiomis rankenomis, galėjo iš purvo ištraukti lengvą automobilį. Didžiulis bagažinės dangtis ir uždaras laivagalio užuomina, kad negalima bijoti pakrauti šio automobilio po stogu. Gaubtas, kuris sulankstomas kartu su sparnais, žymiai palengvina remontą.
Vairuotojo kėdė atrodo kaip sulankstoma kėdė, šoniniai langai stumdomi. Viduje „Renault 4“ yra toks pat dailus, kaip džinsai, pasukti iš išorės - šiurkštūs siūlės ir galios struktūra yra vos padengta. Tuo pačiu metu šioje ažūrinėje konstrukcijoje yra vieta estetikai, o lubų plokštė, antspauduota iš kažko pigaus, yra išklota stilingu deimantiniu raštu.
Pirmųjų gamybos metų automobiliuose buvo montuojami tie patys varikliai iš 4CV, bet jau priekyje. Louisas Renault beveik nepatvirtino priekinės ašies pavaros - tai buvo jo arkinio varžovo „Citroen“ palikimas. Tuo pačiu šis išdėstymas suteikė mažam automobiliui erdvų kėbulą plokščiomis grindimis ir patogią bagažinę.
Iš priekinio skydelio kyšo pokeris, perjungiantis pavaras - tokias, kokios buvo naudojamos prieškario „Vivastellas“. Pirmoji yra pirmoji, atgal yra antroji, dešinė ir pirmoji yra trečioji. Šiame procese yra kažkas naujo perkrauti ginklus. „Renault 4“ gamyba tęsėsi iki 1990-ųjų pradžios, o konkrečiame 1980-aisiais pagamintame automobilyje yra galingesnis 1,1 litro variklis su 34 AG, su kuriuo galima pasiekti 89–90 km / h greitį. Tačiau greitai važiuoti yra nepatogu: posūkiuose automobilis pavojingai rieda ir su paskutinėmis jėgomis plonomis padangomis prilimpa prie asfalto. Priekinis ratas eina į arkos vidų, o galinis ratas stengiasi nulipti nuo žemės.
„Renault 4“ parduota 8 milijonai vienetų. Europai tai buvo „džinsai automobiliui“, Afrikos, Lotynų Amerikos ir Rytų Europos šalims - „automobilis Kalašnikovas“, nes jis yra paprastas ir nepretenzingas.
Tuo pačiu metu 1972 m. Buvo sukurta labiau urbanistinė versija tiems patiems agregatams - „Renault 5“ su plačiais kompoziciniais buferiais, nebijančiais kontaktinio parkavimo. Vidinės durų rankenos su įdubomis kūne, kvadratiniai priekiniai žibintai - tai tas pats „Oka“, tik su prancūziško žavesio. Kad yra pašaras su stipriu C kolonos nuolydžiu ir vertikaliais priekiniais žibintais. Arba vietoj prietaisų skydelio priekinis Darto Vaderio briaunotų kailių skydelis ir jo gyvybės palaikymo sistema.
Pavaros perjungiamos grindų svirtimi, rankinis stabdys taip pat yra įprasto tipo. Jei drebėjo „Renault“ „krovininė“ pakaba, tai šis automobilis važiuoja kur kas minkštiau. Ir gana protingai, nepaisant variklio, kurio tūris mažesnis nei litras. Net negalima sakyti, kad 1977 m. „Penketas“ yra muziejaus kūrinys.
„Renault 16“ buvo išleistas dar anksčiau, 1966 m., Tačiau jis važiuoja taip pat, kaip ir modernus automobilis. Variklis 1,4 l ir 54 AG. netikėtai šurmulingas ir galiausiai leidžia įsibėgėti virš 100 km / h. Bet kuris šiuolaikinis krosoveris pavydės minkštos pakabos. Ar pavaros perjungimas ant vairo kolonėlės yra neįprastas. Net garsus radijo laidų vedėjas Aleksandras Pikulenko, vairavęs šį automobilį, kai buvo bandytojas AZLK, iš karto neprisitaikė.
„Renault 16“ daugeliu atžvilgių buvo orientyrinis automobilis. Tai yra pirmasis didelis įmonės automobilis per daugelį metų - 4,2 metro ilgio. 1965 m. Jis laimėjo Europos metų automobilio titulą ir iš tikrųjų tapo hečbeko mados pradininku. Tai nenuostabu - R16 yra labai gražus: įspūdingas C stulpo nuolydis, priekinis skydelis su plytų apmušalais, siauri instrumentų lizdai.
TSRS „Renault 16“ buvo laikoma alternatyva „Fiat 124“, būsimam „Žiguliui“. Šią istoriją patvirtina Aleksandras Pikulenko. Dėl to Kremlius pasirinko labiau pažįstamą automobilį. „Prancūzas“ ne tik atrodė neįprastai, bet ir neįprastai išdėstytas: sukimo sijos pakaba, priekinių ratų pavara su pavarų dėže, esančia priešais variklį. „Izh-Kombi“ buvo sukurtas pagal „Renault 16“ dizainą, tačiau net gaila, kad originalas nebuvo pradėtas gaminti SSRS. Mūsų automobilių pramonės istorija būtų pasukusi kitu keliu, tačiau dabar būtume važiavę kitu „Renault“.
Tačiau „Renault“ keičiasi dabar. „Logan“ nebėra toks populiarus kaip anksčiau, išskyrus asketišką „Duster“, pasirodė stilingasis „Kaptur“, o didysis krosoveris „Koleos“ tapo rikiuotės flagmanu. Bendrovė ruošiasi parodyti dar vieną naujovę Maskvos automobilių parodoje.
