Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Turinys

Sugedusio variklio, ypač dyzelinio, išmetamųjų dujų spalvos atspalvius sunku suprasti net patyrusiems prižiūrėtojams. Sunkiosios degalų frakcijos turi daug bendrų savybių su variklio alyva, kuri taip pat yra praturtinta sudėtingu nežinomos sudėties priedų paketu. Ir jei daug aišku su baltais ar juodais dūmais, tada melsvas atspalvis gali būti laikomas tik pradine gilesnės diagnozės priežastimi.

Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Mėlynų dūmų dyzeliniame variklyje priežastys

Mažai tikėtina, kad iš išmetimo vamzdžio pamatysite mėlynus dūmus, dažniausiai taip vadinama melsva spalva, kuri tam tikromis apšvietimo sąlygomis susidaro iš baltų ir juodų komponentų.

Galima laikyti pilka, nors daugelis ten tikrai pastebi mėlynos spalvos atspalvius.

Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Tokią išmetimo spalvą gali pagaminti bet kuris variklis, vienintelis skirtumas tarp dyzelinio bus galimas jo kilmė dėl kuro įrangos gedimų.

Maitinimo sistemos gedimai

Būdingas diagnozės bruožas šiuo atveju bus staigus melsvų dūmų padidėjimas pradiniu momentu užvedus šaltą dyzelinį variklį, kai jo tuščiosios eigos greitis (tai laikomas apkrovos nebuvimu, o ne greičiu) vis dar išlieka. palaikoma pakaitinimo žvakėmis.

Uždegimo sąlygos nėra pačios geriausios, todėl dūmų sumažėjimas jiems šylant gali būti laikomas kuro įrangos gedimo požymiu.

Norint kokybiškai tiekti dyzelinio variklio maitinimą, reikia laikytis kelių sąlygų:

  • plonas sunkaus dyzelinio kuro purškimas purkštukų išleidimo angoje, tai nėra benzinas, jis pats neišgaruos, o dideli lašai dega lėtai, labai aušindami degimo kameroje esančias dujas ir nusėsdami ant cilindrų sienelių;
  • tiekiamo kuro kiekio atitikimas alkūninio veleno sukimosi dažniui ir variklio apkrovai, elektroniniu būdu valdomuose varikliuose, tai yra iš viso ilgą laiką, tai atlieka galingas kompiuteris, kurio atmintyje yra variklio sukimo momento modelis;
  • degimo užtikrinimas reikiamu deguonies kiekiu, papildomomis medžiagomis, jei tai numatyta projekte, taip pat dujomis iš recirkuliacinės sistemos;
  • palaikyti optimalias šilumos sąlygas;
  • tikslus degalų įpurškimo momento apskaičiavimas ir jo pasiskirstymas porcijomis su keliais įpurškimais per vieną darbo ciklą.

Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Situacija gali būti suformuota taip, kad dalis kuro dega normaliai, o kita išmetama grynos anglies arba sudėtingesnės sudėties organinių medžiagų pavidalu.

Tokio mišinio spalva gali skirtis nuo baltos iki juodos, tai yra, įgyti pilkų arba pilkų atspalvių. Tik profesionali kuro įrangos diagnostika padės tiksliai išsiaiškinti šių padarinių priežastį.

Alyvos srautas per stūmoklius ir žiedus

Varikliuose, kurių rida yra didelė, stūmoklių žiedai susidėvi arba guli. Nuimti alyvos sluoksnį nuo cilindro sienelių tokiais bukais grandikliais jau neįmanoma reikiamu tūriu, todėl alyva patenka į degimo kamerą, kur virsta spalvotais alyvos dūmais.

Jei iki to momento, o tai atsitinka beveik visada, stūmokliai ir cilindrai taip pat yra nepriimtinai susidėvėję, tada žiūrint į išmetimo vamzdį pasekmės pastebimos iš tolo. Ir čia uždegimo pobūdis nebeturi reikšmės, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai rūko alyva.

Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Pavyzdiniais ženklais galima laikyti didelį alyvos suvartojimą, daug daugiau nei litrą 1000 kilometrų, taip pat tolygų dūmų padidėjimą didėjant greičiui.

Alyva teka iš viršaus

Jei pirmuoju atveju deganti alyva pakyla išilgai cilindrų sienelių, tai esant kitam gedimui - pažeidžiant dujų paskirstymo mechanizmo sandariklius, ji tiekiama per įsiurbimo vožtuvus. Pakeliui turėtų būti koto sandarikliai arba vožtuvo koto sandarikliai, kaip jie dažnai vadinami.

Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Tačiau laikui bėgant jie susidėvi, praranda savo elastingumą arba tiesiog negali išlaikyti alyvos dėl didelio vožtuvo laisvumo kreipiančiosioje įvorėje.

Galite apytiksliai įvertinti šios problemos buvimą, dešimt sekundžių palaikydami greitį vidutiniame lygyje, o tada staigiai nuleisdami ir vėl pridėdami dujų.

Jei vožtuvo sandarikliai silpni, iš vamzdžio išskris melsvų dūmų kamuolys. Esant pastoviam greičiui, dūmų iš dangtelių beveik nesimato, tačiau kai variklis jau yra bendrai susidėvėjęs, sunku ir nelabai būtina atskirti vieną alyvos suvartojimo šaltinį nuo kito. Tokį variklį reikia išardyti ir suremontuoti.

Turbinos guoliai

Turbokompresoriaus velenas sukasi dideliu greičiu, plūduriuodamas alyvoje, kuri esant dideliam slėgiui tiekiama į nedidelį tarpą tarp veleno ir įvorių.

Dėl susidėvėjimo ar alyvos cirkuliacijos pažeidimo ji gali būti išspausta per labirintinį sandariklį į įsiurbimo kolektorių ir cilindrus, kur paprastai perdega. Į tokį melsvų dūmų gavimo būdą reikia atsižvelgti klausantis turbinos, vertinant veleno laisvumą ir apžiūrint įsiurbimo vamzdžius.

Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Pasekmės varikliui

Tiek esant degalų tiekimo pažeidimams, tiek esant tepimo sistemos ligoms, variklis tarnaus neilgai.

Įjungiamas nematomas skaitiklis, kuris, didėjant sugedusio variklio gedimui, padidina būsimo remonto išlaidas iki visiško jo pakeitimo, kai restauravimas tampa ekonomiškai netikslingas.

Problemos sprendimas gali būti vienas - kreiptis dėl diagnostikos, kai atsiranda pirmieji mėlynų dūmų apraiškos.

Tuo pačiu metu pažymint, kokios yra dabartinės alyvos, degalų sąnaudos ir kiek variklis prarado įprastą sukibimą. Tai padės nustatyti tikslią diagnozę ir sutaupyti pinigų remontui.

Pagrindinis » Naudingi patarimai vairuotojams » Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Добавить комментарий