Bandomasis važiavimas „Lincoln Continental Mark V“ prieš BMW 8

Klimato kontrolė, maitinimo priedai ir automatinis šviesos jutiklis - ar 1960 m. „Lincoln“ gali būti toks kietas kaip 850 m. „BMW M2019i“

Praėjusiais metais išleistas atgaivintas „BMW G8“ tapo vienu ryškiausių ir proveržiškiausių bavarų automobilių per pastaruosius kelerius metus. Ir tai ne tik stulbinantis dizainas ir gigantiškas V500, turintis daugiau nei XNUMX AG. su., bet ir pažangios įrangos rinkinyje.

Šildymas, ventiliacija, adaptyvi greičio kontrolė, eismo juostos palaikymo pagalba, automatinė lazerio šviesa ir net naktinio matymo sistema su pėsčiųjų atpažinimo funkcija. Stebina kitas dalykas: daugiau nei prieš pusę amžiaus ant automobilių atsirado beveik gera pusė tokios įrangos. Tiesiog nedaugelis apie tai žino.

1960 m. Theodore'as Maimanas išrado lazerį, Jacques'as Piccardas nugrimzdo į pačią Marianos tranšėjos dugną, ir šis „Continental Mark V“ nuriedėjo nuo Linkolno gamyklos Detroite surinkimo linijos. Apskritai prieš daugelį metų įvyko daugybė kitų proveržio įvykių. . Pavyzdžiui, buvo sukurtas dirbtinis inkstas, ir pirmą kartą į kosmosą paleisti gyvi padarai, šunys Belka ir Strelka, sveiki ir sveiki grįžo į Žemę.

Tačiau paprastam žmogui, ypač amerikiečiui, nelabai rūpėjo tai, kas vyksta už uždarų laboratorijų durų ar antrojoje beveik orbitoje. Kur kas svarbiau buvo įžvelgti technikos pažangos vaisius kasdieniame gyvenime ir pajusti, kaip jie keičia gyvenimą į gerąją pusę čia ir dabar. Taigi paprastus amerikiečius kur kas labiau džiugino naujai paleista mikrobangų krosnelė „Tappan“ ir elektrinis kavos virimo aparatas „Faema“.

Šis Linkolnas taip pat buvo vienas iš spartaus technologinės pažangos ženklų. 1960 m. Jis buvo neįtikėtinai technologiškas ir proveržis ir, kaip paaiškėjo, daugiau nei pusšimtį metų lenkė savo laiką. Ir net dabar, atsižvelgiant į įrangos komplektą ir komforto galimybes, „Mark V“ gali uždėti savo peiliukus beveik bet kokį šiuolaikinį masinį automobilį.

Linkolno grožis nepaliko abejingų. Pažymėti V nustebino grakščiais statramsčiais su atbuliniu nuolydžiu ir išgaubtu stogu, tarsi pakibęs virš automobilio. Jo kietas korpusas yra sedanas be B stulpo. Europiečiai dažnai vadina „kietaisiais“ dviejų durų automobilius su nuimamu kietu viršumi, nors jie ir klysta. Tokios rodsterių modifikacijos teisingiau vadinamos „targa“.

„Continental Mark V“ tapo eksperimentiniu automobiliu „Lincoln“ ir iš tikrųjų visai „Ford“ korporacijai. Tai buvo pirmasis monokoko modelis Amerikos rinkoje. „Lincoln“ atstovybių klientai buvo nustebinti ir iki galo nesuprato, prie ko visi automobilio komponentai ir mazgai buvo pritvirtinti, nesant rėmo.

Tuo pačiu metu jis buvo sunkesnis maždaug centneriu vis dar rėmo varžovams, klasės draugams. Tačiau „Ford“ žmonėms, kaip ir klientams, rūpėjo nedaug. Iš tiesų, po „Continental Mark V“ gaubtu buvo sumontuotas tuo metu galingiausias 7 litrų V formos „aštuonetas“ su 350 jėgų grįžimu. Net „Cadillac“ 8 cilindrų didysis blokas išvystė „tik“ 325 jėgas.

Tačiau klientai labiausiai įvertino „Continental Mark V“ - tai patogumas ir įranga. Todėl dėžė yra tik „automatinė“, o hidraulinius stiprintuvus galima įsigyti tiek stabdžių sistemoje, tiek vairo mechanizme.

Na, beveik bet kuris šiuolaikinis automobilis pavydės Linkolno variantų. Čia elektriniai varikliai valdo viską, ką gali. Elektrinės pavaros gali judinti ne tik sofą ir stiklą, bet ir radijo anteną. O ir, beje, atkreipkite dėmesį į septynis elektrinių langų klavišus. Be standartinių keturių mygtukų, atsakingų už šoninių langų pakėlimą ir nuleidimą, dar pora valdo priekinių angų pasukimą, o vienas mygtukas nuleidžia ir pakelia galinį didelį stiklą.

Be to, yra centrinio užrakto sistema, elektrinis stovėjimo stabdys ir net oro kondicionavimo sistema, kuri iš esmės yra klimato kontrolės prototipas, nes ji gali atvėsinti orą dviejose atskirose keleivių salono vietose: kairėje ir dešinėje.

Tačiau aukštųjų technologijų triumfas yra automatinis fotoelementų šviesos jutiklis, sumontuotas tiesiai virš brūkšnio. Be to, sutemus įsijungia ne tik priekiniai žibintai, bet ir reaguoja į artėjančių automobilių šviesos spindulį ir gali automatiškai perjungti optiką iš toli į arti.

Šiandien „Lincoln“ per metus pagamina kiek daugiau nei šimtą tūkstančių transporto priemonių ir savo modelius parduoda tik JAV ir Kinijos rinkose. Prekinis ženklas, kuris praėjusio amžiaus viduryje turėjo visas galimybes tapti panašus į amerikietišką „Bentley“ ar net „Rolls Royce“, pirmiausia patyrė aštuntojo dešimtmečio vidurio degalų krizės smūgį, o paskui - nebrangių Azijos automobilių antplūdį. Amerikos rinka.

Dabartiniai „Lincoln“ modeliai neužgožia vaizduotės, jie labiau seka tendencijas, bandydami rasti savo nišą rinkoje. Tačiau techninis legendinio amerikietiško prekės ženklo paveldas stebina ir džiugina iki šiol.