Išbandykite „Volvo XC40“ prieš „Jaguar E-Pace“
Švedai jau seniai išmoko gaminti krosoverius, o britai sau bando tik naujus segmentus. Visa tai reiškia, kad vokiečių trejetas turi vis daugiau konkurentų.
Aukščiausios klasės kompaktiškų krosoverių segmentas auga sparčiausiai, o praėjusieji 2018 metai pasiūlė visą naujų produktų sklaidą. Stilingas „BMW X2“ įžengė į rinką, keliauja nauji „Audi Q3“ ir „Lexus UX“.
Tačiau yra dar du modeliai, pasirengę konkuruoti su amžinuoju didžiojo vokiečių trejeto dominavimu: „Volvo XC40“ ir „Jaguar E-Pace“. Abu turi puikius dyzelinius variklius, kurių kaina išlieka pagrįsta, o degalų ir mokesčių išlaidos yra gana pagrįstos „premium“ segmentui.
Jei pasaulyje nebūtų italų, švedus būtų galima pavadinti įtakingiausiais automobilių dizaino srityje. Būtent jie pristatė daugybę idėjų, kurias visa pramonė vis dar sėkmingai naudoja. Iki „Lada“ prekės ženklo, kurio išvaizda dirba vyriausiasis Skandinavijos automobilių konstruktorius Steve'as Mattinas.
„Volvo XC40“ yra tikrai charizmatiškas. Nepaisant visų santūrumo ir trumpumo, automobilis atrodo jei ne išskirtinis dalykas, bet tikrai brangus ir rafinuotas. Tačiau tol, kol netoliese pasirodys „Jaguar E-Pace“. Šeimyninės ovalios radiatoriaus grotelės ir priekinė optika su LED mentėmis primena artimiausią giminaitį ir pagrindinį šių dienų „Jaguar“ - „F-Type“ sportinį automobilį. Bet pastarasis yra ideologinis legendinio „E-Type“ paveldėtojas, kurį didysis Enzo Ferrari laikė vienu gražiausių automobilių.
Tačiau už gražios išvaizdos nėra pats praktiškiausias automobilis. „E-Pace“ yra ankšta antroje eilėje ir nėra labai erdvi, net priekyje važiuojantiems. Matomumas ne viskas gerai: masyvūs statramsčiai suteikia didelį kūno tvirtumą, tačiau sukuria rimtas negyvas zonas. Nors už nepaprastai stilingą priekinio skydo architektūrą ir konfigūraciją „Jaguar“ galima daug ką atleisti.
Na, kai pradedi vairuoti, pagaliau užmerki akis prieš visus trūkumus. „E-Pace“ paverčia savo įspūdinga išvaizda. Reakcijos į vairo veiksmus tikslumas ir galimybė sekti dujinį pedalą lengvai jį prilygsta nebent sportiniams automobiliams, tai bent jau griežtai nuverstiems karštiems liukams ir „įkrautiems“ sedanams.
Senesnis dviejų litrų dyzelinas pagamina 240 litrų. sek., turi įspūdingą 500 Nm momentą ir neša kerinčiai. Devynių laipsnių „automatinė“ subtiliai pasirenka pavaras, todėl apie pokyčius galite atspėti tik pažvelgę į tachometrą. Tuo pačiu metu sportiniu režimu dėžė gali vikriai išjungti keletą pavarų vienu metu, leisdama varikliui greičiau suktis.
Linksmi pagreičiai „Jaguar“ suteikiami žaismingai. Tačiau tokiais dinamiško važiavimo režimais lėtėdami po dujų išmetimu turėsite pakentėti tam tikrą nervų greitį. Yra paprastesnis ir patogesnis variantas: 180 arklio galių dyzelinis variklis, kuriam pasiseka, beveik nesinervina ir kainuoja mažiau.
Geriausia „E-Pace“ dalis yra ta, kad dėl viso sportiškumo jis turi visas gero krosoverio savybes. Jis pasižymi dideliu prošvaisa, puikia geometrija, ilga pakabos eiga ir gera visų ratų pavara, pagrįsta greita ir patvaria „Haldex“ sankaba. Be to, norint geriau valdyti lošimus ant slidaus paviršiaus, sankaba sukonfigūruota taip, kad kai kuriais režimais ji gali perduoti didžiąją sukimo momento dalį galinei ašiai.
Tokiais atvejais krosoveris pradeda įprasti galinių ratų pavaros įpročiai, ko visai nesitikima iš automobilio su skersai išdėstytu varikliu. Ir tai taip pat žavi - akistatoje su „Volvo“ man labiau patinka.
Nemanykite, kad švedų krosoveris nėra blogas. Tai puikus automobilis, pasižymintis gera dinamika, skaidriu valdymu ir švelniu, paklusniu charakteriu. Tačiau tokių pavyzdingų šios klasės automobilių jau yra daug. O tokį ryškų žiebtuvėlį kaip „E-Pace“ sunku rasti.
Prieš metus per pirmąjį bandymą Barselonos apylinkėse „Volvo XC40“ atrodė labai lengvabūdiškas, o aplinka bent jau prie to prisidėjo. Šilta saulė, švelnus vėjas ir švelnios pastelinės kėbulo spalvos iškart pakabino moters etiketę ant automobilio, tačiau krosoveris pasirodė labiau dantytas nei tikėtasi ir kokybiškai bei patogiai nugrimzdo į sielą.
Maskvoje viskas pasirodė rimčiau ir dar grubiau: sniego sankaupos, purvas, šalnos ir pora vaikų kėdžių salone. Ir vietoj subtilaus mėlyno kūno - reikli raudona. Šiomis ne pačiomis svetingiausiomis sąlygomis „XC40“ pasirodė toks pat patogus ir patikimas. Nebent jis galiausiai išsklaidė patelės įvaizdį.
„Premium“ markių mažų krosoverių segmentas iš anksto pažymėtas moterišku ženklu, o patys automobiliai yra jei ne žaislai, tai bent jau ne per rimti. Mažas „Volvo“ galėjo būti toks, jei ne aukštas, tvirtai megztas kėbulas su galinga variklio dangčio linija, atvirkštiniu netikro radiatoriaus grotelių nuolydžiu ir kreivais buferiais. Tada yra labai galingas C stulpas, sukuriantis saugumo jausmą.
Beje, „Jaguar E-Pace“ yra lipdomas panašiai. Tai nėra suvokiama kaip žaislas ir aiškiai išlaikomas prekės ženklo dizaino kodas, tačiau atrodo tinkamesnis moterų rankose. Pojūčiais yra priešingai. „XC40“ yra šiek tiek didesnis nei „E-Pace“, tačiau „Jaguar“ vidus atrodo beveik viso dydžio ir labai pretenzingas.
„Volvo“, priešingai, nesijaučiate įpareigotas įvykdyti bent kai kuriuos reikalavimus, nes prekės ženklas neturi ypatingų pretenzijų, o aplinka automobilyje yra patogesnė ir paprastesnė. Šokdamas nuo šalčio į gerai sušildytą saloną noriu pasakyti klasiką: „Mielasis, aš namie“.
Kreivos ir tankios sėdynės yra labai patogios, o į kompaktiškos salono talpos klausimą lengvai atsakys dvi vaikiškos kėdutės antroje eilėje. Geras aukštis abiejose eilėse kelia susirūpinimą bagažinės dydžiu, tačiau už penktų durų yra padorūs 460 litrų ir švediška „Simply Clever“ versija su spyruokliniais sofos atlošais, transformuojama pertvara pertvara ir niša. užuolaidų lentyna.
„Volvo OnCall“ nuotolinio valdymo sistema yra geriausias sprendimas stebint ir pašildant mašiną šiandien. Tiksliai reikia tik nustatyti, kad laikmatis sušiltų, o mažiau atsakingi turės atidaryti programą dešimt minučių prieš išvykdami, kad galėtų eiti į šiltą automobilį su atitirpintais langais. Taip pat yra jausmas, kad XC40 ir be savininko žinios šiek tiek pašildo dyzelinį variklį. Bet kokiu atveju, net esant –10, jis prasideda iškart paspaudus mygtuką, negaištant laiko kaitinant kaitinimo žvakes.
„Jaguar“ gali atrodyti temperamentingesnis, tačiau tiesiogiai palyginus „XC40“ ir „E-Pace“ su 180 ir 190 AG dyzeliniais varikliais. nuo. „Volvo“ aplenkia konkurentą daugiau nei sekundę įsibėgėdamas iki „šimtų“. Taip, britai turi galingesnę dyzelinę versiją, tačiau turimų 190 „XC40“ jėgų yra daugiau nei pakankamai. Prie charakterio reikia priprasti, tačiau D4 versija tikrai nenuvils, ypač mieste, kur ypač vertingas stiprus pagreitis, akimirksniu reaguojant į greitintuvą.
Jei pamiršote vairą beveik nesvarų stovėjimo režimais, dėl krosoverio manierų apskritai nėra nusiskundimų. Nepaisant 40 tonos svorio, „XC1,7“ yra lengvas ir lankstus važiuojant, o sukimosi keliai maloniai važiuoja. Vairuoti norisi nuoširdžiai, o ne iš reikalo, nes taip yra tada, kai sėdi vairuotojo vietoje vairuoti, o ne važiuoji. Net nepaisant to, kad keliolika žiūrėjo elektroninių sistemų ir neperjungiamų ESP.
Paradoksas: segmente, kuris daugeliu atžvilgių yra moteriškas, švedai pristatė labai universalų automobilį - ir jaunimą, ir šeimą. Tai negali būti tik tai, kad jis yra grynai vyriškas, nors tai yra labiau tinkamos spalvos pasirinkimas. Pavyzdžiui, juodas „XC40“ atrodo labai žiauriai, o „R-Design“ versijoje arba su išorinių apdailos elementų rinkiniu - taip pat labai dinamiškas.
Praktiškumo ir patogumo požiūriu, „XC40“ turėtų aplenkti „E-Pace“, tačiau kovoti su konkurentais vokiečiais jam bus sunkiau. Ankstesnių „XC60“ ir „XC90“ kartų sėkmė buvo grindžiama kainoraščių patrauklumu, tačiau produkto kokybė ir kaina išaugo, o prekės ženklo įvaizdis dar nepasiekė „Audi“ ir BMW lygio. Kita vertus, tikriausiai kam nors atsibodo tie patys „vokiečiai“, ir tai yra tinkama priežastis išbandyti ką nors naujo.
| Kūno tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Ratų bazė mm | 2681 | 2702 |
| Pilnas svoris | 1926 | 1684 |
| Tarpas mm | 204 | 211 |
| Bagažinės tūris, l | 477 | 460 |
| variklio tipas | Dyzelinas, R4 | Dyzelinas, R4 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1999 | 1969 |
| Galia, AG su. greičiu | 180 4000 | 190 4000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais | 430 1750 | 400 1750 |
| Transmisija, pavara | 9АКП, pilna | 8АКП, pilna |
| Maks. greitis, km / h | 205 | 210 |
| Pagreitis 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Degalų sąnaudos (miestas, greitkelis, mišrus), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Kaina nuo, $. | nuo 33 967 | nuo 32 789 |
