Bandomasis važiavimas „Jaguar I-Pace“
Kas nutiks elektromobiliui esant 40 laipsnių šalčiui, kur jį įkrauti, kiek jis kainuos ir dar keli klausimai, kurie jus labai jaudino
Nedidelė treniruočių aikštelė netoli Ženevos tarptautinio oro uosto, niūrus dangus ir skvarbus vėjas - taip prasideda mūsų pirmoji pažintis su „Jaguar“ svarbiausiu nauju produktu „I -Pace“. Atrodė, kad žurnalistai nerimauja kaip inžinieriai, kuriems „I-Pace“ buvo tikrai revoliucinis produktas.
Pristatymo metu „Jaguar“ asortimento direktorius Yanas Hobanas kelis kartus pabrėžė, kad naujas produktas turėtų visiškai pakeisti „Jaguar“ ir viso segmento žaidimo taisykles. Kitas dalykas-„I-Pace“ dar neturi tiek konkurentų. Tiesą sakant, šiuo metu panašios formos yra tik amerikietiškas elektrinis krosoveris „Tesla Model X“. Vėliau prie jų prisijungs „Audi E -tron“ ir „Mercedes EQ C“ - šių automobilių pardavimas Europoje prasidės maždaug pirmąjį ketvirtį. 2019 m.
Norint sėsti prie „I-Pace“ vairo, reikia atsistoti mažoje eilėje - be mūsų yra daug kolegų iš JK, taip pat keli žinomi prekės ženklo klientai. Pavyzdžiui, tarp jų galima atpažinti būgnininką ir daugelio „Iron Maiden“ kompozicijų autorių Nico McBrainą.
Lenktynės vyko trasoje su specialia „Smart Cones“ technologija - ant specialių kūgių sumontuoti mirksintys švyturėliai, nurodantys vairuotojo trajektoriją. Pats testas užtruko mažiau laiko nei eilė. Nors 480 km atstumo elektromobilio visiškai pakaktų, pavyzdžiui, norint nuvykti į kaimyninę Prancūziją ir grįžti atgal. Visaverčių „I-Pace“ bandymų dar teks palaukti, tačiau mes esame pasirengę atsakyti į dažniausiai šiuo metu kylančius klausimus apie naująjį produktą.
„I-Pace“ buvo sukurtas nuo nulio ir ant naujos važiuoklės. Vizualiai elektromobilio matmenys yra palyginami, pavyzdžiui, su „F-Pace“, tačiau tuo pačiu metu dėl elektrinės jėgainės „I-Pace“ pasirodė esanti sunkesnė. Tuo pačiu metu, nesant vidaus degimo variklio (jo vietą užėmė antroji bagažinė), krosoverio vidus buvo perkeltas į priekį. Kartu su trūkstamu sraigto veleno tuneliu tai gerokai padidino galinių keleivių kojų erdvę. „I-Pace“ taip pat turi labai erdvią galinę bagažinę - 656 litrus (1453 litrus su sulankstytomis galinėmis sėdynėmis), ir tai yra tokio dydžio automobilio rekordas.
Beje, viduje yra per daug plastiko, aliuminio, matinio chromo ir minimalus blizgesys, kuris šiuo metu yra madingas. Jutiklinis ekranas patogumui padalintas į dvi dalis, panašiai kaip „Range Rover Velar“. Nėra laiko įvertinti naujos kryžminės daugialypės terpės sistemos funkcionalumo, mes jau skubame - laikas eiti.
Idealios svorio paskirstymo ir stabilizavimo sistemos dėka automobilis elgiasi labai užtikrintai staigiuose trasos posūkiuose, nepaisydamas svorio, ir puikiai paklūsta vairui. Taip pat krosoveris gali pasigirti vienu geriausių savo klasėje aerodinaminių pasipriešinimo koeficientų - 0,29. Be to, „I-Pace“ turi daugiapakopę galinę pakabą su papildomais oro silfonais, kuri jau naudojama daugelyje „Jaguar“ sportinių modelių. "Tikras bekelės sportinis automobilis", - šypsosi mano instruktorius ir navigatorius, prisistatantis Deivu.
Naujajame „Jaguar“ yra daug protingų padėjėjų, kurie pasirodė „I-Pace“. Pavyzdžiui, tai yra mokymo sistema, kuri per dvi savaites sugeba prisiminti ir išmokti prisitaikyti prie vairavimo įpročių, asmeninių nuostatų ir tipiškų savininko maršrutų. Elektromobilis apie vairuotojo požiūrį sužino naudodamas raktų pakabuką su įmontuotu „Bluetooth“ moduliu, o po to savarankiškai įjungia reikiamus nustatymus.
„Crossover“ taip pat gali automatiškai apskaičiuoti akumuliatoriaus įkrovą pagal topografinius duomenis, vairuotojo vairavimo stilių ir oro sąlygas. Temperatūrą salone galite nustatyti iš namų naudodamiesi specialia programa arba naudodamiesi balso padėjėju.
„I-Pace“ yra sumontuoti du 78 kg tylūs elektros varikliai, sumontuoti ant kiekvienos ašies. Bendra elektromobilio galia siekia 400 AG. Įsibėgėjimas iki pirmojo „šimto“ trunka vos 4,5 sekundės, ir šiuo rodikliu jis tikrai lenkia daugelį sportinių automobilių. Kalbant apie „Model X“, aukščiausios klasės „amerikiečių“ versijos yra dar greitesnės - 3,1 sekundės.
Maksimalus greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 200 km / h. Akivaizdu, kad mums nebuvo leista iki galo pajusti „I-Pace“ dinamikos treniruočių aikštelėje, tačiau važiavimo sklandumas ir galios rezervas po pedalu nustebino net penkias kelionės minutes.
Elektrinio „Jaguar“ krosoverio paso galios rezervas yra 480 km. Net ir pagal šiuolaikinius standartus tai yra daug, nors ir simboliškai mažiau nei aukščiausio modelio X modifikacijų. „I-Pace“ leis patogiai judėti didžiųjų miestų ribose arba vykti su šeima į šalį, tačiau kelionės per Rusiją gali virsti sunkumais. Dabar mūsų šalyje yra tik apie 200 elektromobilių įkrovimo stotelių. Palyginimui, Europoje jų yra 95 000, JAV - 33 000, o Kinijoje - 15 000.
Galite naudoti įkrovimą iš namų tinklo. Bet tai ne visada yra patogu: baterijas įkrauti iki 100% užtrunka 13 valandų. Taip pat galimas greitasis įkrovimas - specialiose stacionariose stotelėse 80% galite įkrauti per 40 minučių. Jei vairuotojo laikas yra labai ribotas, tai 15 minučių papildžius akumuliatorius automobilis bus pridėtas apie 100 km. Beje, akumuliatoriaus įkrovą galite patikrinti nuotoliniu būdu - naudodamiesi specialia išmaniajame telefone įdiegta programa.
Norėdami padidinti diapazoną, „I-Pace“ gavo keletą pagalbinių sistemų. Pavyzdžiui, akumuliatoriaus išankstinio kondicionavimo funkcija: prijungus prie tinklo, automobilis automatiškai pakels arba sumažins akumuliatoriaus paketo temperatūrą. Britai atnešė naujovę į Rusiją - čia krosoveris nuvažiavo kelis tūkstančius kilometrų, įskaitant ir didelius šalčius. Kūrėjai žada, kad iki –40 laipsnių Celsijaus „Jaguar I-Pace“ jaučiasi puikiai.
Taip, elektrinis „I-Pace“ bus parduodamas Rusijoje. Automobilių gamyba jau vykdoma gamykloje Grace (Austrija), kur jie surenka kitą krosoverį - „E-Pace“. Žadama, kad elektromobilio kainos bus paskelbtos šią vasarą, tačiau dabar galime sakyti, kad jos bus pastebimai didesnės nei flagmano „F-Pace“, kurio viršutinė versija kainuoja apie 64 724 USD.
Pavyzdžiui, „Jaguar“ namų rinkoje „I-Pace“ galima įsigyti trimis versijomis, pradedant nuo 63 495 svarų (virš 66 018 dolerių). Nors kitos šalys subsidijuoja elektromobilių pirkimą ir teikia visokeriopą naudą patiems automobilių gamintojams, Rusijoje jie padidina metalo laužo mokestį ir laikosi monstrų pagal šiuolaikinius standartus - 48% išlaidų. Taigi, „I-Pace“ greičiausiai bus labai brangus. Rusijoje pirmasis „I-Pace“ atvyks pas pardavėjus šį rudenį.
