Kaip veikia MPI Multiport kuro įpurškimo sistema

Automobilyje nėra sistemos, kuri nereikalinga. Bet jei mes juos sąlygiškai suskirstysime į pagrindinius ir antrinius, tada pirmoji kategorija apims kurą, uždegimą, aušinimą, tepalus. Kiekvienas vidaus degimo variklis turės vieną ar kitą išvardytų sistemų modifikaciją.

Tiesa, jei kalbėsime apie uždegimo sistemą (apie jos struktūrą ir kokį veikimo principą ji turi, sakoma) čia), tada jį gauna tik benzininis variklis arba analogas, galintis veikti dujomis. Dyzeliniame variklyje šios sistemos nėra, tačiau oro / kuro mišinio uždegimas yra panašus. ECU nustato momentą, kada reikia suaktyvinti šį procesą. Vienintelis skirtumas yra tas, kad vietoj kibirkšties į cilindrą tiekiama dalis degalų. Nuo aukštos cilindre suspausto oro temperatūros dyzelinas pradeda degti.

Kuro sistemoje gali būti tiek monopurškimas (taškinis benzino purškimo būdas), tiek paskirstytasis įpurškimas. Aprašyta išsami informacija apie šių modifikacijų skirtumą, taip pat apie kitus injekcijos analogus atskiroje apžvalgoje... Dabar mes sutelksime dėmesį į vieną iš labiausiai paplitusių įvykių, kurį gauna ne tik pigūs automobiliai, bet ir daugelis „premium“ segmento modelių, taip pat sportiniai automobiliai, varomi benzinu (dyzelinis variklis naudoja išskirtinai tiesioginį įpurškimą).

Tai yra daugiataškė injekcijos arba MPI sistema. Aptarsime šios modifikacijos įrenginį, koks skirtumas tarp jo ir tiesioginio įpurškimo, taip pat kokie yra jo pranašumai ir trūkumai.

Pagrindinis MPI sistemos principas

Prieš pradedant suprasti terminologiją ir veikimo principą, reikia patikslinti, kad MPI sistema yra montuojama tik ant purkštuko. Todėl tie, kurie svarsto galimybę atnaujinti savo karbiuratorių ICE, turėtų apsvarstyti galimybę naudoti kitus garažo derinimo metodus.

Europos rinkoje automobilių modeliai su MPI ženklais ant pavaros nėra reti. Tai yra degalų įpurškimo iš daugelio taškų arba kelių taškų santrumpa.

Pats pirmasis purkštuvas pakeitė karbiuratorių, dėl kurio oro ir kuro mišinio sodrinimo ir balionų pripildymo kokybės kontrolė vykdoma nebe mechaniniais įtaisais, o elektronika. Elektroninių prietaisų įvedimas pirmiausia susijęs su tuo, kad mechaniniams prietaisams yra tam tikrų apribojimų, susijusių su koreguojančiomis sistemomis.

Elektronika su šia užduotimi susidoroja daug efektyviau. Be to, tokių automobilių aptarnavimas nėra toks dažnas ir daugeliu atvejų tai susiję su kompiuterine diagnostika ir nustatytų klaidų atstatymu (ši procedūra yra išsamiai aprašyta) čia).

Dabar pažvelkime į veikimo principą, pagal kurį purškiant degalus susidaro VTC Skirtingai nuo monofoninio įpurškimo (laikoma evoliucine karbiuratoriaus modifikacija), paskirstytoje sistemoje yra įrengtas atskiras kiekvieno cilindro purkštukas. Šiandien su ja lyginama kita efektyvi schema - tiesioginis įpurškimas benzininiams vidaus degimo varikliams (dyzeliniuose agregatuose nėra alternatyvos - juose dyzelinis kuras purškimo eigos pabaigoje purškiamas tiesiai į cilindrą).

Norėdami naudoti kuro sistemą, elektroninis valdymo blokas renka duomenis iš daugelio jutiklių (jų skaičius priklauso nuo transporto priemonės tipo). Pagrindinis jutiklis, be kurio neveiks jokia moderni transporto priemonė, yra alkūninio veleno padėties jutiklis (jis aprašytas išsamiai kitoje apžvalgoje).

Tokioje sistemoje degalai tiekiami į purkštuką esant slėgiui. Purškiama į įsiurbimo kolektorių (išsamesnės informacijos apie įsiurbimo sistemą skaitykite čia) kaip ir su karbiuratoriumi. Tik kuro pasiskirstymas ir maišymas su oru vyksta daug arčiau dujų paskirstymo mechanizmo įleidimo vožtuvų.

Sugedus tam tikram jutikliui, valdymo bloke aktyvuojamas tam tikras avarinio režimo algoritmas (kuris priklauso nuo sugedusio jutiklio). Tuo pačiu metu automobilio prietaisų skydelyje užsidega pranešimas „Check Engine“ arba variklio piktograma.

Daugiataškių įpurškimo sistemų projektavimas

Daugiataškis daugiataškis įpurškimas yra neatsiejamai susijęs su oro tiekimu, kaip ir kitose kuro sistemose. Priežastis yra ta, kad benzinas maišosi su oru įsiurbimo kanaluose ir kad jis nenusileistų ant vamzdžių sienelių, elektronika stebi droselio vožtuvo padėtį ir pagal srauto greitį purkštukas įpurškia tam tikrą degalų kiekį.

MPI kuro sistemos brėžinį sudarys:

• Droselio korpusas;
• Kuro bėgiai (linija, leidžianti paskirstyti benziną purkštukams);
• Purkštukai (jų skaičius sutampa su variklio konstrukcijos cilindrų skaičiumi);
• Jutiklis DMRV;
• Benzino slėgio reguliatorius.

Visi komponentai veikia pagal šią schemą. Kai atsidaro įleidimo vožtuvas, stūmoklis atlieka įleidimo taktą (juda į apatinę aklavietę). Dėl to cilindro ertmėje susidaro vakuumas, o oras siurbiamas iš įleidimo kolektoriaus. Srautas juda per filtrą, taip pat praeina šalia masinio oro srauto jutiklio ir per droselio ertmę (daugiau informacijos apie jo funkciją žr. kitame straipsnyje).

Kad transporto priemonės grandinė veiktų, benzinas į srautą įpurškiamas lygiagrečiai šiam procesui. Purkštukas suprojektuotas taip, kad dalis būtų purškiama ant rūko, o tai užtikrina efektyviausią BTC paruošimą. Kuo geriau kuras susimaišys su oru, tuo efektyvesnis bus degimas, taip pat mažiau streso pateks į išmetimo sistemą, kurios pagrindinis komponentas yra katalizatorius (kodėl kiekviename šiuolaikiniame automobilyje jis įrengtas, skaitykite toliau) čia).

Kai maži benzino lašeliai patenka į karštą aplinką, jie intensyviau garuoja ir efektyviau maišosi su oru. Garai užsidega daug greičiau, o tai reiškia, kad išmetamosiose dujose yra mažiau toksiškų medžiagų.

Visi purkštukai yra elektromagnetiniai. Jie yra prijungti prie linijos, per kurią degalai tiekiami esant aukštam slėgiui. Šios schemos rampa reikalinga tam, kad jos ertmėje susikauptų tam tikras degalų kiekis. Dėl šios ribos užtikrinamas skirtingas purkštukų veikimas, pradedant pastoviu ir baigiant daugiasluoksniu. Priklausomai nuo transporto priemonės tipo, inžinieriai gali pritaikyti skirtingus degalų tiekimo tipus kiekvienam variklio darbo ciklui.

Kad nuolat veikiant benzino siurbliui, slėgis linijoje neviršytų didžiausio leistino parametro, rampos įtaise yra slėgio reguliatorius. Perskaitykite, kaip jis veikia, taip pat iš kokių elementų jis susideda atskirai... Kuro perteklius išleidžiamas per grįžtamąją liniją į dujų baką. Panašus veikimo principas turi „CommonRail“ kuro sistemą, kuri montuojama ant daugelio šiuolaikinių dyzelinių agregatų (jis aprašytas išsamiai čia).

Per kuro siurblį benzinas patenka į bėgį, o ten jis įsiurbiamas per filtrą iš degalų bako. Paskirstytas injekcijos tipas turi svarbią savybę. Purkštukų purkštuvas sumontuotas kuo arčiau įleidimo vožtuvų.

Nė viena transporto priemonė neveiks be „XX“ reguliatoriaus. Šis elementas sumontuotas droselio vožtuvo diapazone. Skirtinguose automobilių modeliuose šio prietaiso dizainas gali skirtis. Iš esmės tai yra maža sankaba su elektriniu varikliu. Jis prijungtas prie įsiurbimo sistemos apėjimo. Kai droselis uždarytas, reikia tiekti nedidelį oro kiekį, kad variklis neužgestų. Valdymo bloko mikroschema sureguliuojama taip, kad elektronika galėtų savarankiškai reguliuoti variklio sūkius, priklausomai nuo situacijos. Šaltam ir šiltam įrenginiui reikia savo oro ir kuro mišinio proporcijos, todėl elektronika reguliuoja skirtingus XX apsisukimus.

Kaip papildomas įtaisas, daugelyje transporto priemonių montuojamas benzino suvartojimo jutiklis. Šis elementas siunčia impulsus į kelionės kompiuterį (vidutiniškai tokių litrų yra apie 16 tūkst. Tokių signalų). Ši informacija nėra kuo tikslesnė, nes ji pasirodo nustatant purkštuvų dažnį ir reakcijos laiką. Norėdami kompensuoti skaičiavimo klaidą, programinė įranga naudoja empirinį matavimo koeficientą. Šių duomenų dėka vidutinės degalų sąnaudos rodomos automobilio borto kompiuterio ekrane, o kai kuriuose modeliuose nustatoma, kiek automobilis važiuos dabartiniu režimu. Šie duomenys padeda vairuotojui planuoti intervalus tarp transporto priemonės papildymo.

Kita sistema kartu su purkštuko veikimu yra adsorbentas. Skaitykite daugiau apie tai atskirai... Trumpai tariant, tai leidžia išlaikyti slėgį dujų rezervuare atmosferos lygiu, o veikiant maitinimo blokui, cilindruose deginami benzino garai.

MPI darbo režimai

Paskirstyta injekcija gali veikti skirtingais režimais. Viskas priklauso nuo programinės įrangos, įdiegtos valdymo bloko mikroprocesoriuje, taip pat nuo purkštukų modifikacijų. Kiekviena benzino purškimo rūšis turi savo darbo ypatybes. Trumpai tariant, kiekvieno iš jų darbas susijęs su:

• Vienalaikis įpurškimo režimas. Šio tipo purkštuvai ilgą laiką nebuvo naudojami. Principas yra toks. Mikroprocesorius sukonfigūruotas vienu metu purkšti benziną į visus cilindrus. Sistema sukonfigūruota taip, kad prasidėjus įsiurbimo taktui viename iš cilindrų, purkštukas įpurks kuro į visus įsiurbimo kolektoriaus vamzdžius. Šios schemos trūkumas yra tas, kad 4 taktų variklis veiks nuo nuoseklaus cilindrų paleidimo. Kai vienas stūmoklis baigia įsiurbimo taktą, likusiame procese veikia kitoks procesas (suspaudimas, eiga ir išmetimas), todėl degalų reikia tik vienam katilui per visą variklio ciklą. Likusi benzino dalis buvo tiesiog įsiurbimo kolektoriuje, kol atsidarė atitinkamas vožtuvas. Ši sistema buvo naudojama praėjusio amžiaus 70–80 metais. Tais laikais benzinas buvo pigus, todėl labai nedaug žmonių jaudinosi dėl jo per didelių išlaidų. Be to, dėl per didelio sodrinimo mišinys ne visada gerai degė, todėl į atmosferą išsiskyrė didelis kiekis kenksmingų medžiagų.
• Porinis režimas. Šiuo atveju inžinieriai sumažino degalų sąnaudas, sumažindami cilindrų, kurie tuo pačiu metu gauna reikiamą benzino dalį, skaičių. Dėl šio patobulinimo paaiškėjo, kad sumažėja kenksmingas išmetamų teršalų kiekis ir degalų sąnaudos.
• Nuoseklus degalų režimas arba paskirstymas laiko fazėse. Šiuolaikiniuose automobiliuose, kurie gauna paskirstymo tipo degalų sistemą, naudojama ši schema. Tokiu atveju elektroninis valdymo blokas valdys kiekvieną purkštuvą atskirai. Kad BTC degimo procesas būtų kuo efektyvesnis, elektronika šiek tiek pajudina įpurškimą prieš atsidarant įleidimo vožtuvą. Dėl to į cilindrą patenka paruoštas oro ir degalų mišinys. Purškimas atliekamas per vieną purkštuką per visą variklio ciklą. Keturių cilindrų vidaus degimo variklyje kuro sistema veikia identiškai su uždegimo sistema, paprastai 1/3/4/2 seka.

Pastaroji sistema pasitvirtino kaip tinkama ekonomika ir labai draugiška aplinkai. Dėl šios priežasties, siekiant pagerinti benzino įpurškimą, kuriamos įvairios modifikacijos, pagrįstos laipsniško paskirstymo veikimo principu.

„Bosch“ yra pirmaujanti kuro įpurškimo sistemų gamintoja. Produktų asortimente yra trijų tipų transporto priemonės:

1. K-„Jetronic“... Tai mechaninė sistema, kuri paskirsto benziną į purškimo antgalius. Jis veikia nuolat. BMW koncerno gaminamose transporto priemonėse tokie varikliai turėjo santrumpą MFI.
2. KAM-„Jetronic“... Ši sistema yra ankstesnės modifikacija, tik procesas valdomas elektroniniu būdu.
3. L-„Jetronic“... Ši modifikacija aprūpinta mdp purkštukais, kurie tiekia impulsinius degalus esant tam tikram slėgiui. Šios modifikacijos ypatumas yra tai, kad kiekvieno purkštuko veikimas koreguojamas priklausomai nuo nustatymų, užprogramuotų ECU.

Daugiataškis injekcijos testas

Dėl vieno iš elementų gedimo įvyksta benzino tiekimo schemos pažeidimas. Štai simptomai, kuriuos galima naudoti norint atpažinti netinkamą injekcijos sistemos veikimą:

1. Variklis užvedamas labai sunkiai. Kritiškesnėse situacijose variklis visiškai neužsiveda.
2. Nestabilus maitinimo bloko veikimas, ypač tuščiąja eiga.

Reikėtų pažymėti, kad šie „simptomai“ nėra būdingi injektoriui. Panašios problemos kyla ir sugedus uždegimo sistemai. Paprastai tokiose situacijose padeda kompiuterinė diagnostika. Ši procedūra leidžia greitai nustatyti gedimo, dėl kurio daugiataškė injekcija yra neveiksminga, šaltinį.

Daugeliu atvejų specialistas tiesiog pašalina klaidas, dėl kurių valdymo blokas negali tinkamai sureguliuoti maitinimo bloko veikimo. Jei kompiuterinė diagnostika parodė purškimo mechanizmų gedimą ar netinkamą veikimą, tada prieš pradedant ieškoti sugedusio elemento, būtina pašalinti aukštą slėgį linijoje. Norėdami tai padaryti, pakanka atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą ir atlaisvinti tvirtinimo veržlę linijoje.

Yra dar vienas būdas nuleisti galvą linijoje. Tam atjungiamas kuro siurblio saugiklis. Tada variklis užveda ir veikia, kol užstringa. Tokiu atveju įrenginys pats nustatys bėgio kuro slėgį. Procedūros pabaigoje saugiklis sumontuotas jo vietoje.

Pati sistema tikrinama tokia seka:

1. Atliekamas vizualus elektros laidų patikrinimas - nėra kontaktų oksidacijos ir kabelio izoliacijos pažeidimų. Dėl tokių sutrikimų pavaros gali nebūti tiekiamos, o sistema arba nustoja veikti, arba yra nestabili.
2. Oro filtro būklė vaidina svarbų vaidmenį veikiant kuro sistemai, todėl svarbu jį patikrinti.
3. Žvakės yra patikrintos. Pagal suodžius ant jų elektrodų galite atpažinti paslėptas problemas (daugiau apie tai skaitykite atskirai) sistemos, nuo kurių priklauso maitinimo bloko veikimas.
4. Tikrinamas suspaudimas cilindruose. Net jei kuro sistema yra gera, variklis bus mažiau dinamiškas esant žemam suspaudimui. Kaip tikrinamas šis parametras, yra atskira apžvalga.
5. Lygiagrečiai su transporto priemonės diagnostika, būtina patikrinti uždegimą, būtent, ar teisingai nustatytas UOZ.

Pašalinus injekcijos problemas, turite ją sureguliuoti. Taip atliekama procedūra.

Daugiataškis injekcijos reguliavimas

Prieš svarstant injekcijos reguliavimo principą, verta pagalvoti, kad kiekviena transporto priemonės modifikacija turi savo darbo subtilybes. Todėl sistemą galima sukonfigūruoti įvairiai. Taip atliekama procedūra atliekant dažniausiai pasitaikančias modifikacijas.

„Bosch L3.1“, MP3.1

Prieš tęsdami tokios sistemos nustatymą, turite:

1. Patikrinkite uždegimo būklę. Jei reikia, susidėvėjusios dalys pakeičiamos naujomis;
2. Įsitikinkite, kad droselis veikia tinkamai;
3. Įrengtas švarus oro filtras;
4. Variklis kaista (kol įsijungia ventiliatorius).

Pirmiausia sureguliuojamas tuščiosios eigos greitis. Tam ant droselio yra specialus reguliavimo varžtas. Jei pasuksite pagal laikrodžio rodyklę (sukite), greičio indikatorius XX sumažės. Priešingu atveju jis padidės.

Laikantis gamintojo rekomendacijų, sistemoje sumontuoti išmetamųjų dujų kokybės analizatoriai. Tada kištukas pašalinamas iš oro tiekimo reguliavimo varžto. Pasukus šį elementą, koreguojama BTC sudėtis, kurią parodys išmetamųjų dujų analizatorius.

„Bosch ML4.1“

Šiuo atveju tuščiąja eiga nenustatoma. Vietoj to, ankstesnėje apžvalgoje minimas įrenginys yra prijungtas prie sistemos. Atsižvelgiant į išmetamųjų dujų būklę, reguliavimo varžtu reguliuojamas daugelio taškų purškimas. Kai ranka pasuks varžtą pagal laikrodžio rodyklę, CO sudėtis padidės. Sukant kita kryptimi šis rodiklis mažėja.

„Bosch LU 2-Jetronic“

Tokia sistema yra reguliuojama pagal XX greitį taip pat, kaip ir pirmoji modifikacija. Mišinio sodrinimo nustatymas atliekamas naudojant algoritmus, įdėtus į valdymo bloko mikroprocesorių. Šis parametras koreguojamas atsižvelgiant į lambda zondo impulsus (jei norite gauti daugiau informacijos apie prietaisą ir jo veikimo principą, skaitykite atskirai).

„Bosch Motronic M1.3“

Tuščiosios eigos greitis tokioje sistemoje reguliuojamas tik tuo atveju, jei dujų paskirstymo mechanizme yra 8 vožtuvai (4 įleidimo angai, 4 išleidimo angai). 16 vožtuvų vožtuvuose XX reguliuojamas elektroniniu valdymo bloku.

8 vožtuvai reguliuojami taip pat, kaip ir ankstesnės modifikacijos:

1. XX sureguliuojamas varžtu ant droselio;
2. CO analizatorius yra prijungtas;
3. Reguliavimo varžto pagalba koreguojama BTC sudėtis.

Kai kuriuose automobiliuose yra tokia sistema kaip:

• MM8R;
• „Bosch Motronic“ 5.1;
• „Bosch Motronic“ 3.2;
• „Sagem-Lukas 4GJ“.

Tokiais atvejais nebus įmanoma reguliuoti oro ir kuro mišinio tuščiosios eigos greičio ar sudėties. Tokių modifikacijų gamintojas šios galimybės nenumatė. Visus darbus turi atlikti ekiu. Jei elektronika negalėjo tinkamai sureguliuoti įpurškimo operacijos, yra keletas sistemos klaidų ar gedimų. Juos galima nustatyti tik diagnozavus. Sunkiausiose situacijose neteisingą transporto priemonės veikimą lemia valdymo bloko gedimas.

MPI sistemos skirtumai

MPI variklių konkurentai yra tokios modifikacijos kaip FSI (sukurtas koncerno laisvai). Jie skiriasi tik kuro purškimo vieta. Pirmuoju atveju įpurškimas atliekamas priešais vožtuvą tuo metu, kai tam tikro cilindro stūmoklis pradeda atlikti įleidimo taktą. Purkštuvas sumontuotas šakotame vamzdyje, einančiame į konkretų cilindrą. Oro ir kuro mišinys ruošiamas kolektoriaus ertmėje. Vairuotojui paspaudus dujų pedalą, droselio vožtuvas atsidaro pagal pastangas.

Kai tik oro srautas pasiekia purkštuvo veikimo zoną, įpurškiamas benzinas. Galite daugiau sužinoti apie elektromagnetinių purkštukų įtaisą. čia... Prietaiso lizdas pagamintas taip, kad benzino dalis pasiskirstytų mažiausiose dalyse, o tai pagerina mišinio susidarymą. Atidarius įsiurbimo vožtuvą, dalis BTC patenka į darbinį cilindrą.

Antruoju atveju kiekvienam cilindrui yra naudojamas atskiras purkštuvas, kuris sumontuotas cilindro galvutėje šalia žvakių. Pagal šį susitarimą benzinas purškiamas tuo pačiu principu kaip ir dyzelinis kuras dyzeliniame variklyje. Tik VTS užsidegimas įvyksta ne dėl aukštos suslėgto oro aukštos temperatūros, o dėl elektros iškrovos, susidariusios tarp žvakės elektrodų.

FSI variklis

Transporto priemonių, kuriose sumontuotas paskirstymo ir tiesioginio įpurškimo variklis, savininkai dažnai diskutuoja dėl to, kuris agregatas yra geriausias. Tuo pačiu kiekvienas iš jų pateikia savo priežastis. Pavyzdžiui, MPI šalininkai linksta prie tokios sistemos, nes ją prižiūrėti ir taisyti yra lengviau ir pigiau nei FSI tipo analogą.

Tiesioginis įpurškimas yra brangesnis, todėl yra nedaug kvalifikuotų specialistų, galinčių profesionaliai atlikti darbus. Ši sistema naudojama su turbokompresoriumi, o MPI varikliai yra išskirtinai atmosferiniai.

Daugiataškio injekcijos privalumai ir trūkumai

Daugiataškio įpurškimo pranašumus ir trūkumus galima aptarti prizme lyginant šią sistemą su tiesioginiu kuro tiekimu į cilindrus.

Paskirstymo injekcijos privalumai:

• Ženkliai sutaupyta benzino, palyginti su šia sistema, monopurškimu ar karbiuratoriumi. Be to, šis variklis atitiks aplinkos standartus, nes MTC kokybė yra daug aukštesnė.
• Dėl atsarginių dalių prieinamumo ir daugybės specialistų, suprantančių sistemos subtilybes, savininkui jos remontas ir priežiūra yra pigesnė nei tiems, kurie yra laimingi tiesioginio įpurškimo automobilio savininkai.
• Šio tipo degalų sistema yra stabili ir labai patikima, jei vairuotojas nepaiso įprastos priežiūros rekomendacijų.
• Paskirstytas įpurškimas yra mažiau reikalaujantis kuro kokybės nei tiesioginio benzino tiekimo į cilindrus sistema.
• Kai VTS susidaro įleidimo trakte ir praeina per vožtuvo galvutę, ši dalis apdorojama benzinu ir išvaloma, kad nuosėdos nesikauptų ant vožtuvo, kaip dažnai būna vidaus degimo variklyje, kuriame tiekiamas tiesioginis mišinys.

Jei kalbėsime apie šios sistemos trūkumus, tai dauguma jų susiję su maitinimo bloko patogumu (dėka uždegimo sluoksniu po sluoksnio, kuris naudojamas aukščiausios kokybės sistemose, variklis mažiau vibruoja), taip pat su atatranka. vidaus degimo variklio. Varikliai, kurių tiesioginis įpurškimas ir darbinis tūris yra identiškas atitinkamo variklio tipui, sukuria daugiau galios.

Kitas MPI trūkumas yra didelė remonto ir atsarginių dalių kaina, palyginti su ankstesnėmis transporto priemonės versijomis. Elektroninės sistemos yra sudėtingesnės struktūros, todėl jų priežiūra yra brangesnė. Dažniausiai automobilių su MPI varikliu savininkams tenka spręsti purkštukų valymą ir elektros įrangos klaidų atstatymą. Tačiau tai turėtų padaryti ir tie, kurių automobilyje yra tiesioginio įpurškimo kuro sistema.

Bet lyginant šiuolaikinius purkštukus tampa akivaizdu, kad dėl tiesioginio kuro tiekimo į cilindrus, maitinimo bloko galia yra šiek tiek didesnė, išmetamosios dujos yra švaresnės, o degalų sąnaudos yra šiek tiek mažesnės. Nepaisant šių pranašumų, tokią pažangią kuro sistemą prižiūrėti bus dar brangiau.

Apibendrinant, siūlome trumpą vaizdo įrašą apie tai, kodėl daugelis vairuotojų bijo įsigyti automobilį su tiesioginiu įpurškimu:

Šiuolaikinių TSI ir TFSI tiesioginio įpurškimo benzininių variklių iššūkiai

Klausimai ir atsakymai:

Kuris yra geresnis tiesioginis įpurškimas ar daugiataškis įpurškimas? Tiesioginis įpurškimas. Turi didesnį kuro slėgį, geriau purškia. Taip sutaupoma beveik 20 % ir išmetimas švaresnis (pilnesnis BTC degimas).

Kaip veikia daugiataškis kuro įpurškimas? Ant kiekvieno įsiurbimo kolektoriaus vamzdžio sumontuotas purkštukas. Įsiurbimo takto metu degalai purškiami. Kuo arčiau vožtuvų yra purkštukas, tuo efektyvesnė degalų sistema.

Kokie yra degalų įpurškimo tipai? Iš viso yra du iš esmės skirtingi įpurškimo tipai: vienas įpurškimas (vienas antgalis pagal karbiuratoriaus principą) ir daugiataškis (paskirstytasis arba tiesioginis).