10 japonų modelių, kurių pasaulis dar nematė
Turinys
Ar bandėte suši? Šis tradicinis japoniškas žuvų valgymo būdas vos prieš kelerius metus užliejo pasaulį kaip cunamis. Šiandien nėra nė vienos Europos sostinės, kurioje nebūtų galima rasti bent kelių suši restoranų.
Daugelio japonų nuomone, sušiai tiesiog nepatiks užsieniečiams, tačiau, nepaisant radikaliai skirtingų kultūrų, žalią žuvį mėgsta ne tik europiečiai, bet ir amerikiečiai. Ar taip galėtų būti ir su transporto priemonėmis, skirtomis tik Japonijos rinkai?
Kiekviena automobilius gaminanti šalis turi savo specifinius modelius, kuriuos taupo tik savo rinkai. Pirmoje vietoje tarp šių šalių pagal vadinamųjų namų modelių skaičių greičiausiai atsidūrė Japonija, antroje vietoje – JAV.
„Autozam AZ-1“
Galia 64 AG neskamba ypač įdomiai, kai kalbama apie sportinį automobilį. Bet jei pridėtume mažesnį nei 600 kg svorį, vidurinio variklio, galinių ratų pavarą, riboto praslydimo diferencialą ir mechaninę pavarų dėžę, gautume klasikinį derinį, suteikiantį vairavimo malonumą. Visa tai pavyko surinkti „Mazda“ gaminamam „Autozam AZ-1“ savo 3,3 metro ilgiui. Tai ir yra silpnoji mini superautomobilio vieta – jo viduje pakankamai siaura, kad tilptų kiekvienas, kurio ūgis didesnis nei 1,70 cm.
„Toyota Century“
„Toyota Century“ yra automobilis, kurį Japonijos imperatoriškoji šeima vairuoja nuo 1967 m. Iki šiol yra tik trys Century kartos: antroji prasidėjo 1997 m., o trečioji - 2008 m. Antroji karta įdomi dėl savo V12 variklio, sukurto sujungus du šešių cilindrų variklius, kuriuos tuo metu gamino Toyota. . Galinės sėdynės porankyje, be tarp priekinių sėdynių esančio televizoriaus nuotolinio valdymo pulto, taip pat yra garso įrašymo įrenginys su mikrofonu ir mini kasetė. Apie 300 AG Šimtmetis nėra labai greitas, bet įgauna greitį savo nuožiūra.
„Nissan Leopard“
Devintajame dešimtmetyje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje Japonija išgyveno ekonomikos pakilimą, kuris išlaisvino automobilių gamintojus nuo vis prabangesnių ir greitesnių modelių gamybos. Ypač populiarūs buvo dviejų durų prabangūs kupė su galingais varikliais. Vienas ryškiausių 1980-ųjų atstovų yra „Nissan Leopard“. 1990 colių ekranas ir priekiniame buferyje montuojamas sonaras, kuris stebi kelią ir reguliuoja pakabą nelygumams – tai tik du „Leopard“ technologiniai papildymai. Kaip variklį buvo galima rinktis trijų litrų V80 su dviem turbinomis ir 6 AG galią.
„Daihatsu Midget II“
Jei kada nors skundėsi, kad jūsų sunkvežimis prastai manevruoja ar parkuojasi, Daihatsu Midget yra puikus sprendimas. Šį mini sunkvežimį daugiausia naudoja alaus daryklos Japonijoje, nes krovininė lova puikiai tinka alaus statinėms. Buvo siūlomos versijos su viena arba dviem sėdynėmis, taip pat su visais ratais. Taip, yra daug panašumų su „Piaggio Ape“, tačiau „Midget“ sulūžimo tikimybė yra daug mažesnė.
„Toyota Caldina GT-T“
Kas nutinka, kai variklis ir važiuoklė, kaip „Celica GT4“, derinami su diskretiško „Toyota Avensis“ universalo kėbulu? Rezultatas-netikėtai sėkmingas 260 AG, 4x4 „Toyota Caldina GT-T“ derinys. Deja, šis modelis skirtas tik vietinei Japonijos rinkai, nes „Toyota“ tai pateisina tuo, kad yra pernelyg agresyvi išvaizda greitiems mikroautobusų pirkėjams. Galbūt tai buvo tiesa amžių sandūroje, tačiau šiandien, atsižvelgiant į naujausią „Audi RS4“, „Caldina“ atrodo dar labiau neįvertinta.
„Mazda Eunos Cosmo“
Jei manote, kad Mercedes CL yra vienas pirmųjų prabangių kupė, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į Mazda Eunos Cosmo. Šis keturvietis automobilis yra pirmoji transporto priemonė, turinti jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistemą su GPS navigacija su žemėlapiu. Be technologijomis užpildyto salono, Eunos Cosmo buvo galima įsigyti ir trijų rotorių variklį, kuris išvysto mažiau nei 300 litrų ir daugiau nei 300 AG. Rotorinis variklis siūlo sklandesnį galios paskirstymą net lyginant su Europos konkurentų V12 varikliais, tačiau, kita vertus, trauka jiems nenusileidžia benzinui.
„Nissan“ prezidentas
Antrosios kartos „Nissan President“ pagal našumą yra arčiausiai „Jaguar XJ“, tačiau turi daug mažesnę gedimo tikimybę. 4,5 litro V8 po Prezidento gaubtu išvysto 280 AG. Pakanka 90-ųjų pradžioje išeiti iš bet kokios situacijos. „President“ yra pirmasis automobilis su galine kojų oro pagalve, kurią ypač mėgsta Japonijos vadovai. „Prezidento“ minusas yra tas, kad komfortiškai sureguliuota pakaba negali prilygti, pavyzdžiui, 7 serijos BMW tikslumui.
„Suzuki Hustler“
Po Antrojo pasaulinio karo Japonijai reikėjo sutelkti savo nuskurdusius gyventojus, o tam buvo sukurta speciali automobilių klasė, kuri mėgavosi mokesčių lengvatomis ir nemokama automobilių stovėjimo aikštele. Taip vadinama „Kay“ automobilių klasė, kuri Japonijoje vis dar itin populiari. Vienas ryškiausių jos atstovų – Suzuki Hustler. Šis mini nešioklis tikrai nudžiugins kiekvieną gatvėje pamačiusį jo laimingą veidą. Nepaisant mažo dydžio, Hustler taip pat gali būti paverstas gultu, paverčiant sėdynes į lovą dviems.
„Subaru Forester“ VMI
Nors „Subaru“ siūlo beveik visą savo asortimentą visame pasaulyje, vis dar yra modelių, skirtų tik vidaus rinkai. Vienas iš jų – „Subaru Forester STI“ ir bene universaliausias modelis su STI ženklu. Didelės erdvės keleiviams ir bagažui, tinkamos prošvaisos ir sprogstamojo variklio su maloniu garsu ir daugiau nei 250 AG derinys. skamba nenugalimai, todėl daugelis Forester STI modelių eksportui perkami Japonijoje.
„Toyota Vellfire“
Siauros gatvės ir dar siauresnės automobilių stovėjimo aikštelės Japonijoje yra priežastis, kodėl jų furgonai tokie dėžiniai. Vienas iš šios formos privalumų – erdvumas interjere, todėl šie furgonai ir toliau yra populiarūs tarp pirkėjų Japonijoje. Viduje rasite visus naujausios S klasės priedus, o net paslaptingieji yakuza bosai dabar renkasi sosto formos galines sėdynes Vellfire limuzinuose, kuriais važinėjo iki amžiaus pradžios.
