10 žalingų įpročių, kurie užmuša variklį

Kaip ir bet kuri technologija, automobiliai sugenda – ir tai tikrai ne pasaulio pabaiga, nes juos galima pataisyti. Tačiau apmaudu, kai žala yra didelė ir paliečia svarbiausius ir brangiausius komponentus, ypač variklį. Ir pernelyg dažnai variklio problemos kyla dėl iš pažiūros smulkmenų, bet blogų vairuotojo įpročių.

Užvedimas nešildant variklio

Daugelis žmonių mano, kad variklio pašildymas prieš užvedimą jau iš maskvėnų ir kazokų eros. Ne šitaip. Net ir šiuolaikiniams varikliams su sudėtingiausia valdymo elektronika, prieš sukeldami įtampą, reikia šiek tiek pakelti temperatūrą.

Per naktį atšaldytas aliejus sutirštėja ir netepa taip efektyviai. Leiskite jam šiek tiek sušilti, kol stūmoklius ir kitas judančias dalis apkrausite sunkiau. Temperatūros amplitudė stūmokliuose šalto paleidimo ir nedelsiant atidarius droselio vožtuvą yra apie du šimtai laipsnių. Logiška, kad medžiaga neatlaiko.

Pusantros minutės – užtenka dviejų važiavimų tuščiąja eiga, o tada dešimt minučių važiavimo neskubiu tempu.

Beje, daugelyje šalių su šaltomis žiemomis plačiai naudojamos išorinės variklio šildymo sistemos – kaip nuotraukoje.

Alyvos keitimo vėlavimas

Kai kurie seni jachtiniai japoniški varikliai pasižymi legendiniu patvarumu, tačiau tai nereiškia, kad jie neturėtų keisti alyvos. Arba palaukite, kol įsijungs prietaisų skydelio indikatorius. Kad ir kokie komponentai būtų pagaminti iš kokybiškų lydinių, jie negali atlaikyti sausos trinties.

Laikui bėgant aliejus sutirštėja ir į jį patenka visokių atliekų. Net jei automobilis nevažinėjamas dažnai, jis sąveikauja su atmosferos deguonimi ir pamažu praranda savo savybes. Keiskite jį gamintojo nurodytu dažniu arba netgi dažniau. Jei rida yra maža, keiskite ją kartą per metus.

Paveikslėlyje galite pamatyti, kaip atrodo aliejus, kurio „nesikeičiau nuo tada, kai jį ėmiau“.

Nepatikrintas alyvos lygis

Net jei alyva reguliariai keičiama, gerai stebėti alyvos lygį. Šiuolaikiškesni automobiliai dažniausiai tai daro elektroniniu būdu. Bet geriausia nepasikliauti vien kompiuteriu. Kai kuriais atvejais lempa užsidega ilgai, kai variklis pradeda baduoti. O žala jau padaryta. Bent laikas nuo laiko pažiūrėkite, ką rodo lygio juosta.

Sutaupytos eksploatacinės medžiagos

Pagunda sutaupyti automobilio priežiūrai suprantama – už ką? Jei vienas antifrizas parduotuvėje kainuoja perpus pigiau nei kitas, sprendimas paprastas. Tačiau šiuolaikinėje eroje žema kaina visada pasiekiama vartojimo reikmenų ir darbo sąskaita. Pigus aušinimo skystis užverda anksčiau ir sukelia variklio sistemos perkaitimą. Jau nekalbant apie tuos, kurie vasarą mėgsta taupyti ir pilti vandenį..

Nepatikrintas antifrizo lygis

Lygiai taip pat blogas įprotis yra nepaisyti žemo antifrizo lygio. Daugelis žmonių niekada nežiūri į perpildymo situaciją, pasikliauja brūkšnelio lempute, kad praneštų, kada reikia papildyti. Ir aušinimo skysčio laikui bėgant mažėja - yra dūmų, yra mikro nutekėjimų.

Variklio plovimas

Apskritai tai yra nereikalinga procedūra. Variklis nėra skirtas valyti. Bet net jei norite karts nuo karto bet kokia kaina nuplauti nešvarumus ir aliejų, nedarykite to patys ir improvizuotų priemonių pagalba. Pirmiausia reikia apsaugoti visas pažeidžiamas vietas nuo vandens – atjungti akumuliatoriaus gnybtus, uždengti generatorių, oro filtro korpusą... O po plovimo kruopščiai išdžiovinti ir pūsti per visus gnybtus ir kontaktus. Šį darbą geriau patikėti patyrusiems specialistams. Ir geriausia, nesijaudinkite.

Praeina pro gilias balas

Šiandienos automobiliai tikrai nėra tokie jautrūs gilioms baloms, tačiau tai daugeliui vairuotojų suteikia drąsos žengti pro balas. Tačiau per didelis drėgmės poveikis varikliui tik pakenks. Ir jei suspaudimo ciklo metu vanduo kažkaip patenka į cilindrą, tuo variklis baigiasi.

Dažnas variklio perkaitimas

Variklis skirtas įkaisti – juk tai vidaus degimas. Tačiau jis neturėtų perkaisti, nes daugelis jo komponentų turi ribotą atsparumą per aukštai temperatūrai. Antifrizo nebuvimas arba žema kokybė yra viena iš galimų perkaitimo priežasčių.

Kitas variantas – kompromisinis kuro pasirinkimas. Kyla pagunda pilti kurą pigiau. Tačiau devynis kartus iš dešimties žema kaina pasiekiama kokybės sąskaita. Mažo oktaninio skaičiaus benzinas dega lėčiau ir dažniau trankydamas, o tai taip pat sukelia perkaitimą.

Per aukšta pavara

Čia yra trečioji dažna perkaitimo priežastis. Daugeliui vairuotojų nuobodu ar nepatogu reguliariai keisti pavaras. Net ir priversti sulėtinti greitį, jie nepasiekia svirties, o vėl bando įsibėgėti nuo žemų apsukų. Šiuo režimu variklis efektyviai neatvėssta.

Variklio perkrova

Perkaitus varikliui – dėl alyvos trūkumo ar dėl kitų priežasčių – dažnai kyla didžiausia bėda: užstringa stūmokliai ar alkūninis velenas. Sulaikytas variklis arba visiškai negyvas, arba jį galima atkurti tik po kapitalinio remonto.

Tačiau pernelyg dažnai klijavimą lemia ir vairo mechanizmas: pavyzdžiui, jei vairuotojas perkrauna variklį bandydamas tempti pernelyg sunkią priekabą stačiu šlaitu arba išrauti medį namelyje, ar kiti to žygdarbiai. įsakymas.