LPG – магия трех букв
Низкие эксплуатационные расходы могут очаровать нас идеей работы на сжиженном нефтяном газе. Прежде чем решиться на покупку автомобиля, оснащенного такой установкой, или на ее установку, следует взвесить все «за» и «против».
Раньше было просто. Если водитель хотел сэкономить на топливе, он подумывал о покупке дизельного автомобиля. Более высокая цена автомобиля окупалась после определенного пробега, так как автомобиль потреблял меньше топлива, а зачастую и дешевле. Сегодня это не так очевидно, ведь современные дизели из-за норм чистоты выхлопных газов все сложнее и очень дороги в эксплуатации. Высокие затраты на ремонт возникают, особенно при большом пробеге, когда выходят из строя отдельные компоненты. По этой причине многие из нас в поисках экономии смотрят в сторону более дешевых бензиновых агрегатов, но оснащенных установками ГБО.
(Не только) экономика
LPG (сжиженный нефтяной газ) представляет собой смесь пропана и бутана. Он гораздо более экологичен, чем бензин и дизельное топливо, так как образует после сжигания, например, гораздо меньше вредных оксидов азота (около 25%) и до 60% меньше углекислого газа. Но не «чистота» сжиженного газа определяет его популярность, а цена. Из-за разумного акцизного налога он примерно на 60% ниже, чем неэтилированный бензин 95. И этого достаточно, чтобы рассмотреть возможность установки системы LPG.
Какие расходы нас ждут? Ну а на установку установки уйдет примерно от 2 до даже более 5 тысяч. PLN, хотя вряд ли кто-то в Польше выбирает самые дорогие решения (даже за 10 PLN). К этому надо добавить цены на осмотры или газовые фильтры. Заправка газом вызывает ускоренный износ всей выхлопной системы, включая каталитический нейтрализатор, что мы также должны учитывать. Также следует учитывать, что установка, особенно более дешевого и старшего поколения, может вызвать проблемы или быть воспринята ЭБУ двигателя как неисправность, следствием чего может стать последовательное загорание различных индикаторов, сигнализирующих о проблемах отдельных компонентов. А это обязательно выльется в необходимость частого посещения монтажно-тюнинговых мастерских, а значит – в пустую трату времени и денег.
Расход топлива часто превышает ожидаемый. Обычно следует исходить из того, что двигателю потребуется на 20-30% больше СУГ на каждые 100 км, чем бензина. Эти значения могут меняться в зависимости от условий эксплуатации.
Что выбрать?
По используемым техническим решениям мы разделяем установки СУГ на поколения:
I – установка смесителя без регулировки состава,
II – смесительная установка с электронной регулировкой состава смеси,
III – многоточечная установка с непрерывной подачей газа в летучей фазе,
IV – многоточечная система подачи газа в летучую фазу через форсунки,
V – система последовательного ввода газа в жидкую фазу,
VI – система последовательного впрыска газа в жидкую фазу, реализуемая бензиновыми форсунками.
Какое поколение следует выбрать, зависит от конструкции системы электроснабжения. Первое поколение предназначено для карбюраторных двигателей, а второе, расширенное за счет электронного управления составом смеси, предназначалось для простых систем впрыска, включая каталитический нейтрализатор в выхлопной системе. В вакуумных системах существует риск возникновения обратной волны, что исключает их использование в двигателях с пластиковыми впускными коллекторами.
Газовые установки третьего поколения предназначены для двигателей с многоточечным впрыском топлива. Смеситель и опасность обратной волны устранены, но недостатком является одинаковое управление для всех цилиндров. Четвертое поколение представило форсунки и электронный контроль смеси для каждого цилиндра отдельно. Он был разработан для бесперебойной работы с бортовыми диагностическими системами EOBD и OBDII. Впервые удалось устранить различия в динамике автомобиля, работающего на бензине и сжиженном газе.
Пятое поколение предлагает последовательный впрыск в жидкой фазе. Можно использовать в агрегатах с многоточечным впрыском, в тех, что с непосредственным впрыском – придется. Он был разработан с учетом последнего. К сожалению, редко используемые бензиновые форсунки засоряются, поэтому производители используют дополнительный впрыск бензина, несмотря на поставку сжиженного газа, что значительно снижает экономию. Этот недостаток устранен в системах, где СУГ в жидкой фазе подается в цилиндр через бензиновые форсунки. Иногда их называют установками шестого поколения.
Когда у нас есть автомобиль, в который мы собираемся установить систему ГБО, мы должны ответить на вопрос: какое поколение выбрать. Первый критерий – тип мощности используемого двигателя, который мы собираемся «газовать». Тогда мы должны принимать собственные решения. Принцип довольно прост – чем новее поколение, тем лучше система, что гарантирует меньший расход топлива и лучшую производительность, но и более высокую цену. Прежде чем принять окончательное решение, стоит почитать форумы, посвященные моделям данной марки. Мы найдем там ценные комментарии от опытных пользователей, а также узнаем, чего следует избегать, а что учитывать.
Стоит добавить, что двигатели по-разному реагируют на ГБО. Есть конструкции, которые точно нельзя заставлять работать на газе. Попытки принудить их к этому могут привести даже к взрыву боеголовки. С другой стороны, есть двигатели, которые отлично выдерживают ГБО и без проблем проходят десятки тысяч километров. Информацию на эту тему лучше всего искать на форумах пользователей данной марки и делать это лучше до покупки автомобиля с учетом газовой установки.
Цена сборки, выбор подходящей мастерской, возможные проблемы с настройкой или интеграцией установки с компьютером двигателя – это проблемы, которые могут отбить у многих водителей охоту «самостоятельно собирать» установку ГБО. Вместо этого вы можете купить автомобиль с уже установленной установкой.
О чем нужно следить?
Цены на подержанные автомобили с установкой ГБО немного выше, чем на их чисто бензиновые аналоги, но разница все же меньше, чем стоимость установки за свой счет. Однако такая «готовность» может оказаться настоящей ловушкой.
Во-первых, «газированные» автомобили, как правило, изношены, так как должны были обеспечить большой пробег при низких затратах. Со временем у них могут возникнуть проблемы с головкой блока цилиндров, особенно в конструкциях, где они склонны к деформации. Это связано с более высокими температурами сгорания сжиженного нефтяного газа. По этой же причине может происходить более быстрый износ седел клапанов и направляющих клапанов. Эти проблемы устраняются специальными лубрикаторами, хотя следует добавить, что они требуются не для всех двигателей.
Вышеуказанные проблемы могут не возникать на протяжении десятков тысяч километров. Их возникновение зависит не только от конструкции двигателя или соответствующего регулирования, но и от стиля вождения. Водители со страстью к быстрой езде и частому использованию высоких оборотов могут за довольно короткое время испортить двигатель своего автомобиля. Так что если мы подозреваем, что у предыдущего владельца была тяжелая нога, давайте проверим машину на наличие повреждений головы.
Во-вторых – будьте осторожны с установками, установленными дилетантами. Беспорядок под капотом или неаккуратно установленные компоненты — первые признаки потенциальных проблем. Обратите внимание, все ли лампочки загораются перед запуском (иногда, например, лампочка двигателя постоянно отключается, если проблему трудно устранить) и все ли они гаснут после запуска. Так называемой «Елка» при работающем двигателе ничего хорошего не сулит. Проблемы после установки газа появляются достаточно быстро, поэтому машина с новой, только что установленной установкой тоже должна вызывать подозрения. Никто не вкладывает деньги и через некоторое время продает машину себе в убыток.
Если автомобиль потребляет меньше сжиженного нефтяного газа, чем бензина, этому нечему радоваться. Установка обедненной газовой смеси приводит к чрезмерно высокой температуре в камерах сгорания, что в короткие сроки может привести к выходу двигателя из строя.
Обратите внимание на работу двигателя – он должен ровно работать на холостых оборотах, обороты не плавать, а после прогрева не гаснуть. Если иначе, то лучше отказаться от копии.
Также стоит проверить, с какой установкой мы имеем дело. Иногда достать запчасти для старых или редких в нашей стране систем может быть чудом или стоить столько же, сколько новая установка. Если мы понятия не имеем об этом, было бы неплохо иметь знающего механика для осмотра.
Заводские установки
В Польше вы можете купить абсолютно новые автомобили с газовыми установками. Их можно разделить на две категории. К первой относятся заводские установки, т.е. установленные производителем в заводских условиях. Их преимуществом является идеальная гармония с двигателем и возможная адаптация конструкции к газоснабжению, благодаря чему мы уверены, что двигатель не сломается через короткое время. Недостатком такого решения может быть стоимость запчастей, которые мы можем купить только на авторизованном СТО.
Вторая категория – автомобили, на которые импортер устанавливает системы ГБО, максимально соответствующие модели двигателя. Преимущество в хорошем качестве комплектующих, недостаток в том, что закупочная стоимость установки на новый автомобиль выше, чем мы обычно платим при вводе в эксплуатацию в специализированной мастерской. Если нам попадется один из этих автомобилей на вторичном рынке, то он наверняка будет более привлекательным предложением, чем автомобиль с аналогичным пробегом и установкой, установленной владельцем.
Необходимые документы
Если вы хотите купить подержанный автомобиль с ГБО, не пренебрегайте проверкой документов. В первую очередь – установка должна быть внесена в техпаспорт, после ее установки у владельца есть на это 30 дней. Необходимые документы: счет-фактура на установку газовой установки и выписка из акта об утверждении способа установки. Без этого контора не введет его в наш ID, а без записи установка незаконна.
Еще одним необходимым документом является подтверждение легализации цистерны. Его необходимо продлевать каждые десять лет. Отсутствие легализации означает, что техосмотр автомобиль не пройдет. Если сертификат утерян, мы можем обратиться за его дубликатом к производителю. Это можно сделать через мастерскую по сборке установок ГБО. Если это окажется невозможным, нам придется легализовать или заменить бак.
Новый или б/у?
Если у нас есть возможность купить автомобиль с современной и безотказной установкой ГБО, и автомобиль полностью исправен, мы не должны медлить. Но в большинстве случаев подержанные автомобили, работающие на газе, являются потенциальными ловушками. Гораздо лучше принять решение о покупке автомобиля с бензиновым двигателем в хорошем состоянии и установить установку, соответствующую нашим требованиям, в специализированной и рекомендованной мастерской. За немного больше денег мы получаем новый товар с двухлетней гарантией.
