Lotus Elise против Caterham 7 Supersport — Спортивный автомобиль
Следуй своему инстинкту. Если, как и я, с наступлением лета, солнца и голубого неба вы хотите вернуться к основам, к жестким и чистым автомобилям, то следуйте моему совету: доверяйте своим инстинктам.
Потратив целый день на то, чтобы Катерхэм 7 Суперспорт и от Гонщик Lotus Elise Club с единственной целью обнаружить пределы захвата я снова погрузился в спираль пристрастия к этим машинам, доведенным до мозга костей, как бывший курильщик, которому удалось сделать затяжку после месяцев воздержания.
Эта категория автомобилей еще никогда не была такой увлекательной. С этим маленьким двигателем под капотом мощность редко становится доминирующим фактором. Их основной дар — динамика. Быть таким читать они пьют как птица, а крошечные тормоза и шины настолько прочны, что вам не нужно опустошать кошелек каждый раз, когда вы едете на машине в магазин. Даже цена он крошечный, поэтому ваше сердце не слишком плачет, чтобы запереть их в гараже на зиму, как это случилось бы с их более крупными, мускулистыми и, прежде всего, дорогими кузенами.
Цена Caterham Supersport составляет 22.500 евро если вы не заботитесь о краске и готовы нанести ее самостоятельно. Если, с другой стороны, вы хотите, чтобы машина была идентична нашей тестовой машине, вам нужно добавить другие. 3.000 евро. Но даже в этом случае он по-прежнему стоит намного, намного меньше, чем Superlight R500. Не поймите меня неправильно: эта семерка в лучшем случае минималистична, что-то вроде конька на колесах, без крыши ни лобового стекла, ни дверей, а только две летающие двери. Садишься на борт более или менее как в гоночной машине: стоишь на сиденье, а потом кладешь ноги под руль, пока не коснешься крошечных педалей. Это требует довольно тесной пары обуви, и, если вы не хотите оказаться с горсткой насекомых во рту или рискуете попасть в пчелу на скорости 100 км / ч, лучше также надеть шлем.
После подключения четырехточечный ремень все, что вы сможете двигать, — это лодыжки, запястья и предплечья; остальная часть кузова настолько хорошо вклинивается в сиденье, без прокладки, между туннелем трансмиссии и бортом, что вы буквально становитесь частью автомобиля. Это идеальное место, чтобы слышать все, что происходит на улице.
То, что вы испытываете в Supersport, — это чистые, неотфильтрованные ощущения. Все, что не входило в опыт вождения, было просто удалено. Странно, что не сняли еще и циферблаты на приборной панели… Supersport почти не трогает. 520 кг и он может весить еще меньше, учитывая, что среди опций есть панель приборов, нос и брызговики из карбона. Но даже если они красивы на вид, они излишне увеличивают цену, поскольку речь идет об экономии нескольких граммов. Если вы пропустите завтрак и оденетесь слегка, вы, вероятно, получите тот же эффект.
Элиза села на аналогичную диету. Чтобы заслужить новое имя Клубный гонщик избавился от радио, центрального замка, кондиционера, ковриков и звукоизоляционных панелей, а также получил меньшую батарею и слегка мягкие сиденья. Совокупный эффект (если использовать слова Чепмена) заключается в добавлении 24 кг легкости, что может показаться незначительным, особенно если учесть, что Elise весит 860 кг, но мы устранили вещи, в которых базовая Elise никогда не нуждалась, за счет экономии веса и денег (3.000 евро — это немало). Таким образом, Club Racer может стать вашим 34.891 евро.
Восхождение на Элизу сильно отличается от восхождения на Катерхэм. Во-первых, есть двери, и, пристегните ремни безопасности, они гораздо менее строгие. Поначалу кажется немного странным иметь всю эту комнату для перемещения. Эргономика идеальна: рулевое колесо, рычаг переключения передач и педали находятся в правильном положении, а с уменьшенной обивкой сиденья вы можете получить более подробную обратную связь. Внутри Lotus выглядит как гоночный автомобиль, поэтому, несмотря на то, что это дорожный автомобиль, название идеально ему подходит.
Он движется тем же Toyota 1.6 Elise в стандартной комплектации, что означает, что в ее распоряжении только 136 CV e 172 Нм крутящего момента, но этот двигатель — приятный перец, и ему нравится, когда его взламывают. И, к счастью, его нужно хорошо сжать, потому что шестерни слишком далеко друг от друга. Это особенно заметно между вторым и третьим, когда частота вращения падает с 7.000 до 4.500, а идеальная частота вращения холостого хода для этого двигателя составляет 5.000 об / мин. Настоящий позор, потому что трансмиссия сама по себе легкая и приятная, а при такой небольшой мощности включение оборотов двигателя является ключевым моментом, особенно когда вам на шею дует фосфоресцирующий оранжевый Caterham.
Il звук Элизы хриплый, с резким выхлопом и гораздо меньшей громкостью, чем у Caterham. С уменьшением веса на 340 кг нас не слишком удивляет то, что Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Нм крутящего момента, скрытого под тонким слоем алюминия капота Caterham, более грубый. Также помогают близкие отношения. В Скорость a пять передач он такой же быстрый и точный, как выстрел, эффект, который достигается только тогда, когда рычаг находится прямо над шестернями.
Обе машины были спроектированы так, чтобы их можно было случайно вывести на закоулки Англии, где они изгибаются и меняют направление со скоростью зайца, преследуемого собаками, и настолько привлекательны, что сразу бросаются в глаза. Они оба попали в цель, но совершенно по-разному. Caterham — это очень жесткий, с ней вы чувствуете малейшие разъединения на дороге. Когда он проходит над отверстием, кажется, что вы засунули пальцы в электрическую розетку, и если вы плохо связаны, вы рискуете быть выброшенными в действительно ухабистые участки. Он настолько жесткий, что задний мост может на несколько мгновений оторваться от земли при изменении уклона. А с передними колесами, всегда приклеенными к асфальту, Supersport выглядит как байк, который перевернулся. Тем не менее, это не кажется лучшим, но это просто прыжок, который не дает вашему вниманию уснуть.
На этом же участке дороги кажется, будто плывет Элиза. Он всегда и в любом случае связан с дорогой и передает все недостатки, но все более плавно, менее угловато. Те же отверстия у Lotus как бы закруглены. Его поездка более легкая, с меньшим количеством отвлекающих факторов, но с таким же количеством деталей: красивый трюк, торговая марка Lotus.
Обе машины великолепны при торможении. Сюрприз — правильное слово, учитывая их крошечные пластинки. Они такие маленькие, что почти забавные. У Caterham 13 колесных дисков, а у передней Elise — 16, но обоих достаточно, чтобы соответствующие тормозные диски выглядели очень маленькими. Однако внешность обманчива, и, несмотря на свой небольшой размер, она очень эффективна и очень чувствительна. Действительно, на Caterham вам просто нужно немного оторвать ногу от газа, чтобы сбавить скорость, и это многое говорит об аэродинамике XNUMX-х годов.
Теперь мы переходим к сути вопроса: кривым. На Lotus, как и на Caterham, не повредит немного больше твердости при входе в повороты. В случае с Caterham, просто отрегулируйте развал, чтобы исправить положение (опускание носа по отношению к задней части), но как только автомобиль вставлен, есть несколько возможностей: мой любимый — открыть дроссельную заслонку и позволить дифференциалу работать. При таком небольшом крутящем моменте поперечные балки уменьшаются — часто вам даже не нужно поднимать ногу, чтобы поставить ее на место, об этом позаботится трение — но это очень плавная езда.
В Club Racer вы не открываете дроссельную заслонку для изменения траектории, а тормозите в середине поворота или очень мало поднимаете ногу. Как и в случае с Caterham Supersport, рулевое управление обеспечивает всю необходимую обратную связь, но Elise более мягкая и менее отзывчивая на небольшие движения. Если вы нажимаете на педаль газа, Elise цепляется за асфальт и восстанавливает баланс и сцепление с дорогой.
Так какая из двух машин лучше? Чтобы ответить, вы должны выбрать, какой препарат вам больше нравится. Caterham Supersport более агрессивен и развлечет в вас хулигана избыточной поворачиваемостью, вращением колес и заносом, когда вы захотите. Это идеальный автомобиль, если вам нравятся короткие и захватывающие кадры. Но если Supersport — автомобильное воплощение эспрессо, то Elise Club Racer подслащен сливками, более глубоким и богатым деталями. Это идеальный автомобиль для длительных поездок и более регулярного использования. Но что бы вы ни выбрали, это будет как наркотик: без него уже не обойтись.
