Lotus Elise, идеальный (второй) автомобиль — Спортивные автомобили

Из-за сверхналога, цены на бензин и налогового контроля управлять спортивными автомобилями становится все труднее и труднее. Это спорный аргумент, но это он.

Кто был счастливым обладателем Porsche Carrera, теперь является счастливым обладателем Mercedes A-Class 45 AMG, который из-за рабочего объема в 2000 куб.

Хорошее решение для любого бюджета — купить его. вторая машина, может использоваться и, возможно, быстро, но не слишком дорого в обслуживании.

Идеален как вторая машина

С этой точки зрения Lotus Elise это одна из лучших машин, которые можно найти. Его можно не только найти по доступным ценам и перепродать через несколько лет по той же цене — что сейчас редко, когда речь идет о спортивных автомобилях — но это также один из самых забавных автомобилей для вождения, если только ваша первая машина тоже • Lotus подарит вам невероятно «отличные» ощущения от вождения по сравнению с обычным автомобилем.

Лично идея использования дизельного хэтчбека, который может работать 24 км на литр, и Elise на выходных кажется одной из лучших комбинаций, которые может выбрать человек «среднего роста».

Для тех, кто с ней не знаком, англичанке из дома Хетель в следующем году исполнится тридцать, и с момента ее рождения в 1996 году мало что изменилось.

Первая Элиза

Mk1 был оснащен двигатель 1.8 Rover серии K мощностью 120 л.с., которые использовались для перемещения автомобиля массой 720 кг и были достаточны, чтобы разогнать его от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды. Легкость и практичность Elise полностью отражают представление Колина Чепмена о спортивном автомобиле. Алюминиево-силиконовая рама весила всего 68 кг, тормоза не были усилены, как и рулевое управление.

Mk1 был немного рудиментарным, его короткая колесная база и агрессивная позиция сделали его избыточной поворачиваемостью, но благодаря своему весу (досадно легкий) и простоте он также является одним из Elises, который предлагает самые чистые впечатления. Трансмиссия, тоже Rover, была 5-ступенчатой ​​и располагалась поперечно.

Было несколько версий с разной мощностью, от Elise 111 до Sport 135, до невероятной Elise GT1 (которая не могла забыть, что играла в гранд-туре) с двигателями V8.

Второе поколение

Вторая серия Elise (2001–2004) характеризовалась новой линией, рожденной карандашом Стива Крайнса. Эта новая Elise с каплевидными фарами и более резкими и агрессивными линиями сохранила удовольствие от вождения предыдущей версии, но отделка салона была пересмотрена, чтобы сделать ее более управляемой и управляемой для всех.

Самый важный скачок в отношении второй серии был сделан в 2004 году: учитывая ограничения двигателя Rover (прокладка головки блока цилиндров, изначально сделанная из пластикового материала, была неадекватной, и частые отказы приводили к смешиванию жидкостей или их прохождению) в камерах цилиндра с последующим серьезным повреждением) был выбран агрегат Toyota VVTL-i, оснащенный системой изменения фаз газораспределения, способен выдавать 192 л.с. при 8.000 об / мин.

С моей точки зрения, это как раз самый захватывающий из Elises: двигатель трансформируется после 6.000 об / мин, а звук и тяга растут рука об руку в безумной гонке к ограничителю. С другой стороны, вы знаете, что высокие обороты с наддувом — всегда самые гоночные и захватывающие двигатели, по крайней мере, на треке. Прошу прощения у раллийных гонщиков.

Elise SC (2006 г.), оснащенный объемным компрессором Eaton M62, выдает 220 л.с. и гораздо больший крутящий момент, чем его сестра без наддува, но подача более плавная и менее захватывающая.

В том же году в версии начального уровня также изменился двигатель, установив на него 1-сильную Toyota 136ZZ-FE. Эстетически идентичный R, Elise S по-прежнему считается любителями Lotus наиболее пригодной для эксплуатации и подлинной версией линейки. Также добавлены дополнительные подушки безопасности (позже в стандартной комплектации в 2008 году), дроссельная заслонка с электронным управлением и задние светодиодные фонари.

Сегодняшняя Elise и подержанный рынок

В соответствии с правилами защиты от загрязнения в 2010 г. двигатели были доработаны, как и линейка автомобиля. На смену 1.8 пришел более компактный и эффективный 1.6, тоже Toyota, мощностью 136 л.с.

Самая мощная версия этой новой серии — SC, оснащенная тем же 1.6, но с объемным компрессором, мощностью 220 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм, которого достаточно, чтобы разогнать маленькую Elise от 0 до 100 за 4,6 секунды.

Сегодня на вторичном рынке можно найти множество экземпляров в хорошем состоянии и по разумным ценам. От 16.000 40.000 до XNUMX XNUMX евро — найдется что-то на любой вкус.

Важно оценить, какие автомобили часто использовались на трассе, и проверить прокладки головки блока цилиндров на автомобилях, оснащенных Rover K Series.

Тем не менее, выбор действительно огромен, и специальные версии с гоночными цветами, ограниченные или сложные выпуски тратятся зря. Как я уже сказал, тот факт, что это единственный в своем роде автомобиль, делает Elise автомобилем, который очень хорошо сохраняет свою ценность в течение долгого времени и захватывающим, как некоторые другие.