Локхид ДжетСтар

Восточные авиалинии получили один JetStar 8, чтобы компенсировать задержки с доставкой своих трехмоторных самолетов TriStar. Фото Восточные авиалинии

В сентябре этого года. Прошло 60 лет с момента полета первого американского коммерческого реактивного самолета. Дизайн, который случайно стал прототипом новой категории машин, известных сегодня как бизнес-джет.

История проекта восходит к 50-м годам, когда ВВС США осознали необходимость закупки небольших, быстрых и современных транспортных самолетов с газотурбинными реактивными двигателями. Они должны были заменить ранее использовавшиеся в логистических задачах поршневые машины старых поколений.

Хотя в военных кругах существовало общее согласие относительно необходимости принятия на вооружение новых самолетов, формальные требования оказались проблемой. Точнее, невозможность объявить спецификацию и получить одобрение на финансирование структуры, не имевшей «тактической» ценности. Чтобы обойти ограничения и повысить шансы на продавливание бюджета на закупку новых самолетов — ВВС США решили купить готовую конструкцию, уже представленную на рынке. Чтобы выполнить формальные требования и убедить Конгресс утвердить средства, было решено объявить конкурс на две структуры, обозначенные как UTX и UCX. Первый из них касался четырехместной, двухмоторной, многозадачной машины, предназначенной для обучения экипажей на многомоторных самолетах. Общий спрос на UTX (Utility Trainer Experimental) первоначально оценивался в 1200 единиц. В свою очередь многоцелевой экспериментальный транспортный самолет UCX (Utility Cargo Experimental) должен был оснащаться четырьмя реактивными двигателями и брать на борт от 10 до 12 человек. Его дальность полета оценивалась в 2500 Нм (4630 км). ВВС США предполагали закупку около 300 машин этого типа.

Военная авиация проинформировала авиапроизводителей о том, что в случае снятия бюджетных ограничений они будут заинтересованы в приобретении летавших и проверенных конструкций, отвечающих требованиям, указанным как UTX и UCX. На практике это означало, что производители могли участвовать в конкурсе без каких-либо контрактных гарантий, неся все расходы, связанные с разработкой программы. Столкнувшись с неопределенными перспективами продаж для военных, компания North American сосредоточилась на разработке более легкой учебной машины, в то время как McDonnell и Lockheed приступили к разработке несколько более крупных и тяжелых транспортных самолетов. Тем временем гражданский рынок все больше интересовался современной одноразовой реактивной конструкцией, которая могла бы заменить использовавшиеся ранее изношенные поршневые машины типа Douglas C-47, Beech 18, North American B-26/On Mark Mansman или Локхид Лодестар/Вентура. О появлении новой категории самолетов, которые вскоре будут называться «бизнес-джет», возвестил полет 29 июля 1954 года французского четырехместного прототипа Morane-Saulnier MS.760 Paris, оснащенного газотурбинными двигателями. . Самолет был развитием двухместного MS.755 Fleuret, созданного в ответ на потребность ВВС Франции в военно-учебном самолете. Французская военная авиация в итоге выбрала конкурирующую конструкцию Fouga Magister, и переработанный MS.755, уже как MS.760 Paris, предлагался как военная, так и гражданская машина.

Участники программы UCX/UTX

Несмотря на значительные финансовые риски, связанные с присоединением к программе UTX/UCX, в 1956 году на требование ВВС США откликнулись пять компаний. McDonnell, Lockheed, Fairchild начали работу над более крупными самолетами (UCX), North American и Beech — сосредоточились на несколько более легких конструкциях. Вскоре Бук снялся с гонки за заказами, в конкурс вступил французский Morane-Saulnier MS.760. Самолет не был сертифицирован для эксплуатации в любых погодных условиях. После выхода из программы Бич отправился в турне по стране, чтобы привлечь гражданских клиентов на MS.760. Единственным претендентом по программе UTX была компания North American, а NA-16, поднявшийся в воздух 1958 сентября 265 г., был обласкан военными и поступил на вооружение как Т-39 Sabreliner (всего было выпущено более 800 таких машин различных были построены версии, из которых 212 были военными вариантами).

В ответ на предположения программы UCX концерн Fairchild предложил четырехмоторный высокоплан с Т-образным оперением.Двигатели, расположенные в центральной части аэродинамического профиля, были сгруппированы по две на одном пилоне. Самолет с дальностью полета 4200 км и скоростью 870 км/ч на высоте 45000 13 футов (716 5700 м), перевозящий около 83 литров топлива, должен был оснащаться реактивными двигателями Fairchild J900 с тягой 1130/27 кГс. Проект не пошел дальше стадии макета и компания сосредоточилась на постройке лицензионной версии пассажирского Fokker F27 (который собирался в США под обозначением Fairchild F-227), а затем его расширенной версии — Fairchild Hiller. ФХXNUMX.