Лимузин на двух колесах – Honda GL1800 Gold Wing
Шестицилиндровый оппозитник, подушка безопасности, АБС, навигация, центральный замок, подогрев сидений и руля, аудиосистема с подключением по USB… Нет, на этот раз речь не о машине. Мы перечислили некоторые из основных моментов из списка отделки Honda GL1800 Gold Wing.
Что такое Хонда Голд Винг? Только представьте себе лимузин с 12-цилиндровым двигателем, у которого сняли крышу, а затем разрезали вдоль. Осталось два просторных сиденья, шесть цилиндров и много элементов комфорта.
История Honda Gold Wing восходит к 1974 году. Затем японская компания представила величественную модель GL1000. Без обтекателей «турист» с четырехцилиндровым оппозитником покорил сердца американцев, так как идеально подходил для преодоления дальних дистанций. С момента своего дебюта Gold Wing претерпел изменения. Более богатое оснащение, увеличенные обтекатели, дальнейшие технические новшества и усиленные двигатели все лучше и лучше подходили для туристических выходок.
В 1988 году Honda начала выпуск GL1500 — Gold Wing с 1800-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем. Модель GL1.8 с двигателем 2001 продается с 11 года. Таким образом, модели Gold Wing, доступной в дилерских центрах Honda, исполнилось 2006 лет, а последняя крупная модификация была произведена в году. Но давайте проясним – это не проблема. В туристическом сегменте двухколесников время течет гораздо медленнее, чем в суперспорт классе, где идет постоянная борьба за то, чтобы сломать ненужные декаграммы и подковать дополнительных лошадей. В классе Gold Wing самое главное — комфорт в путешествии.
Японский крейсер поражает своими размерами. Длина 2,6 метра делает туристические «литровки» и даже мотоциклы с двигателями объемом 1200-1400 куб.см похожими на игрушки для новичков с Gold Wing. Габариты Honda GL1800 напоминают о себе уже через мгновение после выезда из гаража. Gold Wing — это не мотоцикл, который хорошо протискивается сквозь пробки. С другой стороны, водители легко увидят сине-серебристую махину с арсеналом фар в зеркалах и постараются облегчить проезд.
Gold Wing расправляет крылья на проселочных дорогах. Вне зависимости от того, дорога это, горный серпантин или шоссе, мотоцикл обеспечивает водителю и пассажиру царский комфорт. Сиденья просторные, хорошо спрофилированные и с мягкой обивкой. На самом деле, не так много автомобилей столь же удобны. И водительское, и пассажирское сиденья имеют подогрев. Ручки тоже с подогревом. Вы можете выбрать одну из пяти температур. Последний, вероятно, был подготовлен к арктическим морозам. Когда бортовой термометр Gold Wing показал 15 градусов по Цельсию, рычаги чуть не обожгли руки.
При поездке в холодные дни или под дождем полезно дуть теплым воздухом сверху выпускного коллектора в область ног. Интенсивность нагрева можно регулировать во время движения. За ширину потока теплого воздуха отвечают специальные заслонки, положение которых задается рычагом на кабине.
Давление ветра и шум, даже при движении на высокой скорости, остаются впечатляюще низкими. Уровень «ощущения» регулируется — в лобовом стекле есть открывающийся люк. Также можно регулировать высоту стекла. Идеально, когда он неподвижен, так как на крайних частях приборной панели есть два рычага для установки огромного поликарбонатного листа. Странно, что Хонда решила не использовать электрорегулировку. При езде в дождь не хватает стеклоочистителя. Порыв воздуха не способен сдуть ни капли воды, а лобовое стекло находится достаточно далеко от водителя, чтобы протереть его рукой физически невозможно.
Отсутствие дворника тем более удивительно, что на борту Gold Wing есть множество удобств. Самым полезным при преодолении огромных расстояний оказывается… 80-ваттная аудиосистема объемного звучания с шестью динамиками. Управляется кнопками, сгруппированными с левой стороны мотоцикла — на обтекателе и руле. На уровне колен имеются, в том числе кнопки для выбора диапазона радиоволн и источника звука. Они настолько велики, что обращаться с ними в руке, покрытой перчаткой, не составит труда. Вторым преимуществом аудиосистемы является простота использования – несмотря на множество функций, можно обойтись и без просмотра инструкций. Музыка может передаваться с любого устройства через разъем Jack, а также с USB-накопителя. Стоит обзавестись вместительной косточкой, ведь разъем USB находится внизу центрального сундука. Распаковывать багаж, чтобы сменить тип музыки, которую вы слушаете, — не лучшее решение.
Тестируемая Honda Gold Wing — это более богатая версия Deluxe, имеющая в стандартной комплектации подушку безопасности и навигационную систему с картами всего мира. Как и аудиосистема, она управляется с руля и обтекателя. При этом большая часть кнопок находится справа. Навигация не удивляет графическими фонтанами, что облегчает чтение показаний. Полезной функцией является возможность отображения списка последующих маневров вместе с дистанцией, на которой они будут выполняться. Карты достаточно точны и обширны. Из любопытства наводим курсор на Монголию. Мы меняем масштаб, и Gold Wing представляет Улан-Батор, окружающий его аэропорт и главные автомобильные и железные дороги…
Отсутствие территориальных ограничений вряд ли случайно. Скорее, это преднамеренный шаг Honda, пытающийся мотивировать клиентов изучить возможности Gold Wing. Давайте будем откровенны. Для японского гиганта 400-километровый маршрут — это пробег, который мы преодолеем без особой усталости. Тысячу километров за раз? Нет ничего невозможного за рулем Gold Wing. Поездка на край Европы или даже на другой континент — лишь вопрос времени. Багаж не проблема, так как Gold Wing имеет три багажника общей емкостью 150 литров.
Исследованию мира также способствует большая дальность. На одной заправке 25-литрового бака можно смело проехать более 300 километров. Конечно, многое зависит от вашего стиля вождения. Заставляя не очень обтекаемую машину ездить на высоких скоростях, нужно готовиться к свыше 8 л/100 км. В случае пешего движения со скоростью 80-100 км/ч, чему способствует круиз-контроль, из бака теряется около 6 л/100 км.
Сердцем Gold Wing является 6-литровый 1,8-цилиндровый оппозитный двигатель. Максимальная мощность не впечатляет – в настоящее время 118 л.с. легко выводятся из двигателя втрое меньшего размера. Однако у Gold Wing есть туз в рукаве. Может возникнуть соблазн сказать, что он собрал множество асов, ведь 167 Нм – внушительная величина в мире мотоциклов. Лучше только BMW K 175 GT с 1600-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (1,6 Нм).
Как работает такая динамометрическая мина во время движения? Отлично. Для плавного вождения нет необходимости докручивать двигатель до его остановки. Если тахометр показывает 1500 об/мин, а вы крутите газ даже на высшей передаче, Gold Wing начнет набирать скорость. Однозначно, без излишнего зацикливания на тяготах задачи… При спринте с 50 до 100 км/ч на пятой передаче можно считать максимум до семи. Водителям спортивных мотоциклов приходится сильно переключать передачи, чтобы не отставать от Gold Wing.
Еще одним сюрпризом является динамика японской махины. Начиная с 4000 об/мин реакция отвинчивания на удивление спонтанная. Honda Gold Wing разгоняется до сотни за 4,2 секунды. На низких оборотах шестицилиндровый оппозитник работает плавно и бесшумно, как автомобильный двигатель. Когда он звучит выше, можно найти ноты, общие со звуками боксеров Porsche. Даже при ускорении с помощью рычага, который можно повернуть до упора, мотор работает мягко. Ни на мгновение у нас не возникает впечатления, что двигатель крутится на грани механической выносливости — как сердца «шестисотки» или «литровки» — и что в любой момент он развалится на миллион составных частей. Неисчерпаемый силовой агрегат Honda поражает своей долговечностью. За океаном есть Gold Wings с «полетом» намного больше 400 километров.
Однако цена за комфорт путешествия высока. Это связано с удобством мотоцикла, а точнее с его отсутствием. Маневрировать 421-килограммовым гигантом с большим радиусом разворота — настоящее испытание даже для людей, которые ежедневно работают с тяжелыми мотоциклами. Honda решила немного облегчить задачу и оснастила Gold Wing электрическим задним ходом, работающим с одинаковой силой вне зависимости от уклона местности. Флагманский мотоцикл Honda также требователен при движении на малых скоростях и при остановке. Gold Wing не любит посредственность. Слишком сильное вращение руля при медленной езде или неуверенная поддержка после остановки могут вывести гиганта из равновесия.
Тем удивительнее грациозность, которую Gold Wing приобретает после взлета. Немалый вклад в положение вещей вносит оппозитный двигатель, понижающий центр тяжести. Величественная Honda с удивительной легкостью входит в повороты и столь же плавно возвращается в вертикальную стойку. Хорошее удовольствие в поворотах ограничено дорожным просветом — подножки сравнительно рано касаются асфальта. Хонда также не любит короткие лежачие полицейские.
Gold Wing — это мотоцикл, отличный от остальных. Мало удобен в городе и не очень хорошо приспособлен для борьбы с пробками. По мере того, как вы проезжаете больше километров и удаляетесь от населенных пунктов, все это начинает обретать смысл. Honda Gold Wing, стоящая на стоянке, может показаться полным перерастанием формы в содержание. Однако нескольких десятков километров в седле японского гиганта достаточно, чтобы в корне изменить представление о представленной машине.
Базовая версия Honda Gold Wing будет стоить 116 700 злотых. Вариант Deluxe с подушкой безопасности и навигацией стоит 129 800 злотых. Дорогой? Да, но только до тех пор, пока мы честно не ответим на вопрос, хотим ли мы иметь чрезвычайно удобный, приятный в управлении и хорошо сделанный мотоцикл для туристических выходок. Если да, то мы можем разделить цену на 25. Столько лет Золотое Крыло будет мужественно помогать своему владельцу исследовать мир. И, наверное, дольше, потому что в плане комфорта на двух колесах можно придумать немного больше…
