Lexus UX — новый японский кроссовер как «леденец за стеклом»

UX появится в дилерских центрах Lexus через некоторое время. Тем не менее у нас уже была возможность совершить первые тест-драйвы и составить мнение о самом маленьком кроссовере японской марки.

Это будет не типичный отчет с первых заездов, не говоря уже о тесте. Мы скорее сосредоточимся на ощущениях. А все из-за спешки, и это не наше. Японский производитель решил пригласить нас на презентацию автомобиля, который не появится в продаже через полгода. Правда, первые заказы могут быть размещены еще в этом календарном году, но возникает закономерный вопрос: стоит ли так торопиться?

Lexus достаточно поздно отреагировал на потребности рынка. Конкурсу уже давно есть что сказать по этому поводу. Mercedes искушает моделью GLA, Audi собирается представить вторую партию Q3, а Volvo получила награду за свой XC40 в виде титула «Автомобиль года 2018». Совсем другой характер Mini Countryman. Это, конечно, не все. Jaguar E-Pace и Infiniti QX1 тоже стараются изо всех сил. Как видите, конкуренция есть, и он даже успел завоевать симпатии покупателей и прижиться на европейских дорогах. Как Lexus собирается показать себя в этой группе?

Как и подобает современному представителю концерна Toyota, новый Lexus UX должен отличаться характерным стилем и гибридными приводами, которые уже стали визитной карточкой японского производителя. Если это наши ожидания, то UX оправдывает их на сто процентов.

Дизайн — сильная сторона маленького Lexus. Кузов и интерьер содержат множество элементов, известных по топ-моделям марки, например, по лимузину LS и купе LC. При этом были добавлены некоторые детали, которых до сих пор не было ни в одной модели. Такой отличительной чертой, безусловно, являются «плавники», интегрированные в заднюю часть корпуса. Они напоминают американские крейсера 50-х годов прошлого века, как и их семена, но являются не только украшением. Их функция состоит в том, чтобы правильно формировать воздушный поток, обтекающий тело, таким образом, чтобы свести к минимуму сопротивление воздуха.

Практичным элементом, который оценят водители в больших агломерациях, являются слегка выступающие вбок неокрашенные колесные арки. Их особая форма также была разработана таким образом, чтобы воздушные струи отделялись от движущегося автомобиля, но, прежде всего, они защищали ценную краску от незначительных потертостей. Ту же функцию выполняют встроенные в двери нижние накладки на пороги. Они закрывают настоящие пороги, амортизируют удары камней и защищают ноги входящих людей от грязи, что мы особенно ценим зимой.

Спереди UX — типичный представитель Lexus. Решетка в форме песочных часов в версии, показанной на фотографиях, в привлекательном стиле F Sport придает характер. К сожалению, Lexus поддался последней моде на плоский двухмерный значок компании. Утешением остается то, что он заложен в муляже, который не ослепляет своей простой формой.

Сашико интерьер

Премиальный сегмент компактных кроссоверов не свободен от недостатков качества. К сожалению, некоторые производители явно считают, что самые маленькие модели могут быть сделаны значительно более низкого качества или из материалов, не соответствующих брендам, которые предлагают больше, чем просто обычный автомобиль.

Лексус пошел по этому пути? Точно нет. Достаточно первых секунд, проведенных в машине, чтобы убедиться в старательности, с которой были построены эти автомобили. У нас была возможность ездить на предсерийных автомобилях и раньше, и в таких случаях нас всегда просили не обращать внимания на недостатки, возникающие в результате ручной сборки, которые исчезают, когда технологический процесс производства готов. При этом нам не пришлось ни на что закрывать глаза и если серийный UX сохранит этот уровень, то он по-прежнему будет одним из самых совершенных автомобилей в своем сегменте. Так называемое «ощущение Lexus» усиливается высококачественной строчкой, вдохновленной традиционным ремеслом, называемым сашико, материалами, имитирующими декоративную бумагу, или — в самом высоком исполнении — ручками вентиляционных отверстий с «3D» подсветкой.

Одна из слабых сторон UX раскрывается, когда поднимается задняя дверь. Багажник кажется совсем маленьким для 4,5-метрового кузова. Lexus конкретно не упомянул его вместимость, так как форма и вместимость будут меняться. Потенциал можно увидеть, подняв пол, под которым спрятана глубокая ванна. У нас нет возражений против места в салоне. Хотя со стороны может показаться, что низкий кузов не даст лишнего пространства, люди ростом выше 180 см удобно разместятся на заднем диване и не будут жаловаться ни на покатую крышу, ни на недостаток места для ног.

Спереди тоже много места, а водительское кресло имеет очень большой диапазон регулировок по высоте. Стандартное сиденье в этом автомобиле достаточно низкое, потому инженеры руководствовались идеей добиться низкого центра тяжести. Говорят, что цель достигнута, и UX имеет самый низкий центр масс в сегменте. Это, конечно, выливается в управляемость, которая должна быть максимально приближена к «легковым» моделям.

Лазерная точность

Lexus UX поступит в продажу в трех версиях привода. Все они опираются на двухлитровый бензиновый двигатель без нагнетателя, но каждый совершенно не похож на другой. Версия UX 200 (171 км) будет самой дешевой и не будет электрифицированной. Передний привод передается через новый D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), который добавляет классическую первую передачу, чтобы обеспечить быстрый старт без нелюбимого воя водителей. Также можно понять, что это автоматическая коробка передач, в которой две передачи, первая — с фиксированным передаточным числом, а вторая — с переменным передаточным числом.

Специализация Lexus — это, конечно же, комбинированные приводы. UX 250h — системный гибрид мощностью 178 л.с. с передним приводом, тогда как UX 250h E-Four имеет ту же мощность, что и базовый гибрид, но дополнительный электродвигатель на задней оси помогает реализовать привод 4×4.

Первые километры мы провели за рулем Lexus UX, имея дело с гибридным приводом и передним приводом. На что сразу обращаем внимание, так это на невероятно отточенное рулевое управление. С одной стороны, он не резок и не спортивен, чтобы не отталкивать водителей, ищущих расслабления за рулем, но в то же время характеризуется почти лазерной точностью управления. Достаточно минимум движения и машина сразу подстраивается под выбранный курс. Нет, это не говорит о нервозности — случайные движения исключены, и в каждую долю секунды водитель чувствует, что он ведет машину и ничего не брошено на волю случая.

Шведские дороги под Стокгольмом, где состоялись первые заезды, не славятся плохим покрытием, поэтому о демпфировании глубоких неровностей сказать что-то сложно. При обычной езде подвеска работает исправно, в более крутых поворотах крепко держит кузов и защищает его от чрезмерного крена. Здесь низкий центр масс, безусловно, помогает. Подводя итог, можно сказать, что управлять маленьким Lexus очень приятно, и хотя маленькие гибриды Toyota не ассоциируются с удовольствием от вождения, новый UX доказывает, что эти два мира можно совместить.

Мы не откажемся от того, что Lexus представит в продажу модель UX в совершенно неизменном виде (кроме багажника, как обещали лично представители марки) и что она сохранит все достоинства, обнаруженные нами в ходе первого едет. Но если это так, и вы доверяете марке Lexus, то можете заказывать новый Lexus UX вслепую. Это очень хорошая машина, у которой есть шанс стать еще лучше в ближайшие полгода.

Прайс-лист пока неизвестен, возможно, мы его узнаем примерно через месяц, когда Lexus начнет принимать первые заказы. Производство стартует в следующем году, первые автомобили будут доставлены в Польшу в марте. Перед этим событием будет еще одна презентация, на этот раз окончательной версии, поэтому, если есть сомнения, вы всегда можете подождать с решением и дождаться окончательной оценки.