Lexus UX 300e — первые впечатления от прототипа [Elbil.no]

Норвежская ассоциация электромобилей протестировала прототип Lexus UX 300e. Первый электрик марки показался им порядочным, но на колени не поставил. Самое большое преимущество? Комфортная езда и комфорт в салоне. Дефект? Медленное соединение для зарядки и беспрецедентная производительность.

Электромобиль Lexus UX 300e по мнению норвежских тестеров

Lexus UX длиннее Kia e-Niro (4,5 метра против 4,38 метра), но имеет более короткую колесную базу (2,64 метра против 2,7 метра). Поэтому мы классифицируем его как автомобиль начала сегмента C-SUV, заявив все-таки, что в американской терминологии это «роскошь». нижекомпактный кроссовер ».

Электрический вариант UX 300e Он имеет аккумулятор емкостью ~ 49 (54,3) кВтч и одно это должно сказать нам, что реальный пробег автомобиля будет колебаться в около 250-300 километров. Японцы обещают 400 единиц NEDC (~ 270 км), тестеры, в свою очередь, подсчитали, что потребление энергии составило 16,2 кВтч / 100 км (162 Втч / км), поэтому при разрядке аккумуляторов до нуля автомобиль он должен преодолеть около 300 километров или немного нарушить это расстояние (источник).

Батарея он с воздушным охлаждением и будет накрыт гарантия на 1 миллион километров или 10 лет, если владелец регулярно проводит сервисный осмотр.

> Lexus UX 300e с самой длинной гарантией на аккумулятор на рынке: 1 миллион километров или 10 лет

В Elbil.no пожаловались, что индикатор заряда батареи искажает реальность в ущерб автомобилю. Нам такой индикатор кажется крайне архаичным — ни одна из известных нам операционных систем не использует указатель и циферблат для отображения количества энергии в батарее. Мы не можем представить такой щит, скажем, в смартфоне (справа внизу), так как каждый нормальный человек понимает символику значка батареи:

Тестирование Lexus UX 300e позволило похвалить автомобиль за комфорт. В салон проникал ограниченный шум от шин и ветра, а кожаные сиденья были удобными. Было обнаружено, что На данный момент нет более оснащенной модели в этом классе.. Интерьер был практически идентичен гибридной версии и подходил для взрослых спереди и детей сзади, хотя стоит добавить, что 1,8-метровый водитель легко мог поместиться за ним на заднем сиденье.

Характеристики соответствовали классу машины, но особого впечатления не произвели: двигатель, приводящий в движение передние колеса, находится наверху. 150 кВт (204 л.с.) мощности i 300 Нм крутящего моментачто позволяет разгон до 100 км / ч за 7,5 секунды. Шасси было жестким, но настроенным на комфортную езду. Рулевое колесо было жестким и точным, но без дорожной информации. Машина нервничала при резких поворотах.

Батарея разряжена клиренс Lexus UX 300e до 15 сантиметров (производитель: 14 см при максимальной нагрузке), при этом загрузочная емкость выросла по сравнению с гибридным UX 250h и достигла 367 литров. Как это возможно? Что ж, батарея, которая питает гибрид, исчезла, поэтому можно было снизить пол, чтобы получить дополнительные 47 литров.

Опытный образец был оснащен Разъем для зарядки Chademoчто позволяло разгоняться до максимальной мощности 50 кВт. Конкуренты лучше, достигая 65-77 (e-Niro) и даже до 100 кВт (Peugeot e-2008, немного меньше, сегмент B-SUV). Встроенное зарядное устройство тоже не блеснуло: максимум 6,6 кВт от однофазной розетки.

Lexus UX 300e имеет ряд систем безопасности, но о полуавтономной системе вождения не упоминалось. Автомобиль совместим с приложением Lexus Link, которое позволяет считывать процент заряда аккумулятора. Перед глазами у водителя указатель и счетчик оставшегося диапазона (фото выше).

Как сообщает Elbil.no, автомобиль был разработан для клиентов Lexus, которые хотели бы, наконец, водить «своих» электриков. Его поставки в Норвегию должны начаться в октябре 2020 года.