Lexus SC430 – нация на колени

Если бы все были одинаковыми, мир был бы слишком предсказуем. Именно поэтому не всем хочется каждое утро садиться в свою многолетнюю малолитражку, которая зачастую вызывает схожие ощущения с ведром бигоса. Также не всем хочется асексуально передвигаться из А в Б и смотреть на пластиковую отделку салона цвета асфальта. Другое дело, что опять же не у всех есть на это деньги. Но раз они у них есть…

… Выбор падает на марку Премиум. Но показывать мир на лимузине иногда бывает слишком банально, поэтому у каждого уважающего себя топового производителя есть что предложить. Лексус тоже. Теоретически эта марка — просто Toyota, над которой работали инженеры и дизайнеры с большей зарплатой. Теоретически. Потому что на практике иногда можно усомниться в том, что этими компаниями управляет один и тот же раскосый парень.

SC – на бумаге эти буквы выглядят настолько асексуально, что и быть не может. Но все меняется, когда вы видите их застрявшими в машине, которой они принадлежат. Lexus SC430 — витрина марки, которая создана для тех, кто презирает лимузин LS, потому что он слишком мало навороченный. Это тошнотворно роскошный кабриолет, который одним нажатием кнопки превращается в полноценное купе — крыша металлическая и поэтому устойчивая к идиотам, которые перерезают паутину ножами после вечеринок. Автомобиль больше не предлагается для продажи на нашем рынке, но он по-прежнему является сутью того, чем хочет быть Lexus. Так что именно?

Дизайн… можно сказать, как буквы “SC”. Безвкусный. Но он также настолько сдержан и утончен, что почти идеален. В этой машине просто не к чему придраться, потому что каждая строчка создает впечатление, что целый штат японцев сидел над ней месяц, только чтобы сделать вывод, что с ней что-то не так и надо придумывать другую . Дизайном экстерьера руководил Ясуси Накагава — здесь его имя звучит как видовое название какой-то ядовитой рыбы, но на самом деле парень был достаточно провидцем, подошедшим к делу конкретно. Он даже приказал своей команде дизайнеров отправиться на Лазурный берег, чтобы вдохновиться местной архитектурой и создать кабриолет, похожий на яхту. Интересно, Накагава тоже заплатил за все? В любом случае, нам удалось создать вневременное произведение искусства. Верно, что горбатая спина с закрытой крышей похожа на брюшко богомола или что во всем этом не хватает перца, но зачем, если все это и так идеально сходится? SC — образ Лексуса — он хочет привлекать осмотрительностью и вкусом, а не фейерверком. Хромированные вставки на зеркалах, ажурная рамка вокруг дверных ручек, вырезанные по форме бампера выхлопные трубы и сдержанный спойлер… во все это не влезает только противная, огромная, складная радиоантенна, которая может выколоть глаза прохожие высовываются из тротуара, чтобы проверить, что это за машина. Машину спроектировал знаток дизайнерского искусства, а антенну — ребенок с нарушением зрения. А так как он, вероятно, был сыном президента, то все дело прошло. Интерьер еще интереснее.

Мне очень нравится салон этой машины, а еще больше я бы хотел, чтобы на соседнем сиденье сидел эколог. Мне просто любопытно, что бы он сделал — держу пари, он бы услышал голоса и убежал. В этом автомобиле просто сложно найти элемент, не обтянутый кожей. При этом он настолько приятный на ощупь, что страшно подумать, что это за зверь. Я даже поискал какие-то элементы не подшитые им и нашел! Это панель, которая тянется вдоль салона – она ​​из полированного дерева… Наиболее безвкусной кажется центральная консоль из серебристого пластика и капот, хотя в данном случае слово “хлам” все равно выглядит странно – все материалы отличные. Не обошлось и без интересных вкусов — ночью приборная панель имеет нежно-голубой цвет. Кстати, тема освещения в этой машине отдельная история – даже ремни безопасности подсвечиваются, чтобы их было проще пристегнуть… Преувеличение? Да ну и что! И еще таких деталей – подголовники имеют небольшие чехлы с логотипом Lexus сзади, на которые можно повесить куртку, а при касании одной из кнопок открывается деревянная панель между центральными вентиляционными решетками, так что большой сенсорный экран может величественно выскользнуть из образовавшейся дыры… Это тоже преувеличение — но какое приятное. В отличие от работы системы, которая уже установлена ​​и приятна.

Вот только одного понять не могу – зачем сзади диван? Он рассчитан на двух человек, в нем даже есть ремни безопасности, что говорит о том, что там может сидеть кто-то. Единственная проблема в том, что ему не хватает места для ног и головы. Хотя нет, это плохое слово пропало – его там нет вообще. Даже закрепить сиденье на нем сложно, поэтому оно подойдет только людям ростом до 1 м, которые могут ездить пристегнутыми прямо ремнями. И самое лучшее, что есть кто-то такой – два барсука по 20 кг. Поэтому, благодаря SC430, наконец-то каждый может взять их с собой. А если их нет? Хорошо, что можно было бы закинуть туда сумку, хотя в этом случае хватило бы только обычной полки, а не дивана, обитого бархатной кожей исчезающего вида. Сам багажник тоже довольно большой — правда, его поверхность напоминает Гималаи, потому он такой неровный, но в него легко поместятся два огромных чемодана и еще останется место для сумки с йорком. Хуже, когда открывается крыша, потому что она спрятана в багажнике и он не маленький. Тогда останется место только для сумки с йорком. Но самое главное, чтобы спереди было удобно. Сиденья имеют безнадежную боковую поддержку, но они восхитительно удобны, места для ног и головы хватает даже рослым людям, а звукоизоляция салона почти космическая – ничего не слышно, даже мотора, пока не уедешь. вкрутите его в красное поле тахометра. Кстати, потусторонняя система Mark & ​​Levison позаботится о соответствующих акустических качествах ваших любимых композиций. Это не обычное головное устройство. Это целый концертный зал, закрытый в небольшой коробочке с кнопками. И вам не нужно платить за вход — достаточно один раз купить Lexus SC430. В системе даже есть процессор, который реагирует на все, в том числе и на открывание крыши, изменяя соответственно всю акустику. Как эта машина ведет себя на дороге?

Ну это же не машина для активной езды. Что ж — можно даже сказать, что это машина не для среднестатистического европейца, а для американца, потому что он определенно предпочитает ехать прямо и не слишком быстро. Подвеска удобная и мягкая, она не идеально справляется с поворотами, и так уж получилось, что некоторые из них есть у нас в Польше. С другой стороны, он отлично выбирает большинство неровностей, которых у нас даже больше, чем кривых. То же самое и с рулевым управлением — оно работает приятно и легко, так что ты не очень понимаешь, что происходит с передними колесами, и иногда машину сложно почувствовать. Плюс в том, что комфорт в путешествии просто отличный. А минус? Что умный парень на BMW 6 серии обгонит тебя на повороте и покажет жест Козакевича на прощание. Только он не будет в курсе, как выглядит свекла по мнению публики в этой машине. В отличие от водителя Lexus, в этой машине все классные.

У Лексуса только один силовой агрегат – V-образная, бензиновая «восьмерка», которая в стандартной версии с 4.3л достигает 286км. Это намного меньше, чем у конкурентов в классе с двигателями аналогичной мощности. Какой звук издает этот двигатель? Ну, ты не знаешь, потому что не слышишь. Жаль, ведь при нажатом до упора «газе» выхлопная система издает такой шум, что на водительском сиденье можно буквально промокнуть. Однако у него есть один существенный недостаток – его нельзя крутить… После почти 300 км следует ожидать многого, и на самом деле автомобиль здорово рвется вперед с самых низких оборотов и плавно развивает мощность благодаря регулировке фаз газораспределения. Однако весь свой потенциал он развивает на второй половине тахометра и когда весь этот восторг немного стабилизируется, то окажется, что СЦ совсем не такой уж и быстрый. Максимум 250 км/ч — да, это много. А про 6.4с до первой “сотни”? Что ж, у компактного Ford Focus ST схожие характеристики, так что ничего особенного. Проблема в весе Лексуса – этот кабриолет весит почти 2 тонны! И это еще не все – 6-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет длинные передачи, которые переключает с такими эмоциями, что в перерыве можно посмотреть один сезон «Ко всему готов». Плохо.

Напрашивается сравнение SC430 с Mercedes SL или просто с BMW 6 серии, но я не буду. Почему? Потому что у СЦ есть свои конкуренты “где-то”. Германия инвестирует в рекламные кампании своих моделей, предлагая множество двигателей и внимательно следя за рынком. Благодаря этому все, кто более осведомлен, знают, как выглядят и современные SL, и Series 6. А если подойти к такому человеку и спросить: “Что ты знаешь о SC430?” Что бы сказал такой человек? “Э… это какая-то затерянная галактика?” Этот автомобиль вовсе не хочет быть лучшим, и это не так — в классе есть более отполированные кабриолеты. SC – это как раз такая витрина Lexus, показ его возможностей и подхода к созданию автомобилей. Но все же, его самый большой плюс в том, что он просто есть.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]