Lexus RX450h — экология всегда скучна?
Я как-то проводил опрос своих друзей — большинство клялись, что если бы могли, то купили бы большой внедорожник. Почему? Потому что это безопасно, вы смотрите на других сверху и внутри много места. Кроме того, лимузины стареют, универсалы — как транспарант: «У меня трое детей», купе нравятся лансерам, а хэтчбеки — это признак отсутствия изящества. Вот именно — только вот внедорожники обычно съедают целое состояние на заправке, а однажды их можно найти вне дома без окон и зеркал — экологи их не любят. Может быть, все можно примирить друг с другом?
Конечно можно, нужно только найти способ. Двигатели внутреннего сгорания уже имеют предсказанное будущее – витрина. Вот почему компаниям приходится объединяться. Водородные элементы? На самом деле они настолько экологичны, что счастливые животные, вероятно, начали бы размножаться почкованием вместе с экологами. Однако при этом они настолько опасны, что одна машина может выкурить полгорода. Или, может быть, поставка газа CNG? Это краткосрочное решение. Электрический двигатель? Эффективные, живые и ограниченные аккумулятором, потому что легкие и прочные аккумуляторы мы пока производить не можем – пока в самый раз для людей, которые подписывают петиции о спасении китов. Если сложно найти что-то подходящее, зачем стирать? Ведь это все можно совместить.
Точнее – можно связать между собой экологический электродвигатель с грязным двигателем внутреннего сгорания, увеличивающим озоновую дыру. Toyota постаралась и в конце 90-х создала Prius, который выпускается до сих пор. Хотя это странно выглядящий автомобиль, который продается по неприемлемой цене, он действительно имел огромный успех. Тему подхватил Lexus, который, кстати, принадлежит Toyota. Только у него был немного другой образ мыслей. Toyota хотела, чтобы Prius чувствовал себя хорошо для людей, которые едят брокколи, выращенную на собственном участке, а зимой водят машину в берете. А Лексус? Экология — это просто скучный и модный аксессуар, важнее производительность. И похвалите его за это.
Экологический закон требует, чтобы вас интересовали небольшие двигатели, желательно рядные, 4-цилиндровые, объемом не более 2 л. Господа лексусовцы даже не обратили на них внимания. Для последней версии RX кинули 3.5-литровый V-образный шестицилиндровый бензиновый мотор — именно такой, который экологи сжигают на костре каждые выходные. Они выжали из него 249 км и задумались, что еще с ним можно сделать. Например, его можно дополнить дополнительным электроблоком. Нет, это было бы слишком банально. А вот два электромотора уже звучат неплохо. Таким образом, у переднего 167 км, что намного больше, чем у двух Fiat Panda, а у заднего — 68 км. И тут в голову приходит мысль: «Ей-Богу! В этой машине почти 500 км!». Не беспокойтесь — мощность в гибридах складывается немного по-другому, потому что у них большие потери энергии. RX ровно 299 км. Гораздо меньше, но не мало. Как дела?
В начале все, что вам нужно сделать, это сесть в машину и нажать кнопку. Через некоторое время сиденье автоматически переместится в любимое положение, руль приблизится к телу, на приборной панели загорится елочка огней и… все. О том, что машина готова к движению, свидетельствует включение магнитолы и поворот ксеноновых фар, которые перед «выстрелом» совершают странное движение, как будто хотят подсмотреть, что происходит в округе, и удивиться, насколько это неэкологично около. Позже достаточно установить селектор бесступенчатого автомата в положение «D», нажать немножко «газ», и эта могучая машина бесшумно поплывет вперед. Да, он может работать только на электродвигателях. Вы знаете, какие лица у людей, когда к ним подкрадываются сзади на парковке и сигналят? Производитель заявляет, что такая езда возможна до 40 км/ч, но если автомобиль не работает под нагрузкой, на практике это значение может быть превышено даже почти в два раза. Контролировать процесс можно благодаря странным часам, заменяющим тахометр — достаточно плавно управлять «газом» и удерживать стрелку в нужном поле. Когда силы нет – тогда электромоторы сдаются, и в действие незаметно вступает раздвоенный монстр. На самом деле ощутить это можно только по нежным вибрациям внутри и тихому мурлыканью. Однако у этого мотоцикла два лица. При обгоне, когда необходимо задействовать все возможности гибрида, электрические агрегаты снова включаются, а коробка передач переключает двигатель внутреннего сгорания на полный газ — вот тут-то и начинают происходить вещи. Если бы все V-шестерки звучали так, Шопен мог бы работать в банке, а не играть.
Этот байк раскачивается, как Осборн на концерте, и звучит ближе к восьмерке на вилке, чем к шестерке. Только тут есть небольшой глюк. Сначала я думал, что когда я сяду в RX и закрою дверь, люди за окном остановятся в месте, как в модели LS600h, и единственные звуки, которые я услышу, это раздражающие сигналы, исходящие из приборной панели, дополненные миганием. огни. К сожалению. Автомобиль достаточно хорошо изолирует окружающую среду при условии, что бензиновый двигатель не входит во вращение. Меня это совершенно не смущает, но переутомленный бизнесмен после 48 часов споров с персоналом не обязан разделять мое мнение.
Есть еще тема коробки передач. Он работает медленно и бесступенчато, а это значит, что когда вы нажимаете «газ» в пол, он постоянно держит двигатель внутреннего сгорания на грани разрыва на отдельные части и плавно переключает передачи, чтобы автомобиль мог разогнаться. Конечно, у него тоже есть возможность симулировать отдельные передачи в секвентальном режиме, но тогда создается впечатление, что он хочет проверить, сколько продержится драйвер, и вернуться в автоматический режим. 7.9 с до «сотни» — хороший результат для 2-тонного монстра, но это не совсем спорткар. Если бы рулевая система была хирургом, то каждый второй пациент проснулся бы «с другой стороны», а его поддержка достаточно сильна. С другой стороны, подвеска достаточно жесткая, чтобы не делать этого второй раз после въезда в «лежачего полицейского», но в то же время достаточно пружинистая, чтобы RX предпочитал длинные прямые быстрым поворотам. Сиденья также лишены продуманной боковой поддержки. Впрочем, и говорить не о чем – все дело в комфорте. В дальних и неторопливых поездках эта машина ощущается нежной, как тайская массажистка, все работает плавно и без нареканий. А атмосферу дополнительно подчеркивает оборудование.
Этот экземпляр является флагманской версией и прекрасно иллюстрирует возможности компании. Я опущу здесь такие вещи, как бесконтактный ключ, абсолютно бесшумное открывание электростеклоподъемников, автоматическое закрывание крышки багажника или полную «электрику» сидений с вентиляцией и обогревом — потому что это еще ничего. В бардачке я нашел руководство по этой машине — оно было толщиной с «Трилогию» Сенкевича, поэтому я положил его обратно и начал задаваться вопросом, кому пришла в голову идея использовать часть оборудования — я думаю, это может быть 7-летний сын одного из руководителей Lexus, фанат PS4 и гонок NASCAR. Приборная панель выглядит странно и, учитывая грандиозность возможностей автомобиля, не усыпана градом кнопок. Это потому, что большинство функций контролируется компьютером. Информация выводится на монитор, а перемещаться по меню можно… мышкой! Он сделан шустрым, потому что даже немного блокируется при наведении курсора на иконку, чтобы проще было выбрать пункт из меню. Однако скажем прямо – управлять этой системой за рулем все равно, что раскладывать карточный домик в стартовом самолете. К счастью, вам не нужно использовать его часто. Интересно – несмотря на все мои усилия, я не смог найти переднюю пепельницу, прикуриватель или розетку на 12 В – но она была в багажнике. С другой стороны, пассажиры заднего сиденья, кроме довольно небольшого пространства над головой, имеют разъемы для наушников, DVD-мониторы и удобные, независимые сиденья, которые можно свободно перемещать и складывать.
Это первая машина, в которой вся семья из 4 человек удобно расположилась на заднем сиденье, чтобы… посмотреть любимый фрагмент сказки. Жаль только, что водитель не может помочь детям выбрать нужные настройки фильма на своих мониторах. Отображение образа DVD на мониторе водителя, вероятно, было заблокировано из соображений безопасности движения. Я понимаю, что смотреть фильмы за рулем нецелесообразно, но зачем ограничивать меня в неподвижном состоянии? В итоге, во избежание бунта в тылу, мне пришлось дважды выйти из машины за 20-минутную дорогу домой, сесть на заднее сиденье и с помощью пульта (спрятанного в подлокотнике) сделать один “щелчок”, чтобы иметь возможность продолжать. До следующего поворота. Они имели в виду хорошо, я знаю, но на этот раз навязчивое соблюдение правил безопасности и здоровья не обернулось благом.
В RX450h также может быть пневматическая подвеска с возможностью регулировки трех уровней высоты. А так мало кто будет ездить на такой машине в поле, но есть во всем этом один плюс – в багажнике спрятана кнопка, опускающая машину и облегчающая доступ в багажник – ценились человечки. Или это просто дань уважения среднему японцу. В случае с такой большой машиной возникает еще одна проблема — парковка. Правда, задняя часть прорезана и плохо застеклена, но и здесь на помощь приходит электроника. В первую очередь – над записью монтируется камера, которая проецирует изображение на монитор после установки автоматического селектора в положение «R». Во-вторых — в правом зеркале есть вторая камера, позволяющая просматривать обстановку с правой стороны автомобиля. Кстати, система опускает зеркала и отмечает ожидаемый путь автомобиля на картинке — гениально! Также можно встать посреди дороги, немного повоевать мышкой, включить задний ход, закрыть глаза и отпустить руль – машина сама припаркуется в заливе! И это не конец некоторых хороших идей. Электронный спидометр выводится на лобовое стекло, а круиз-контроль имеет встроенный радар и автоматически поддерживает соответствующую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Кроме того, он может даже подготовить водителя к аварии, если тот решит, что преувеличил и небеса призовут его к себе в наказание. В общем, сомнительно, что им это достанется, ведь подушек безопасности в машине 10 штук – ненамного меньше, чем в некоторых отелях. Все это, конечно, приправлено отсеками. Самое интересное – центральный туннель подвешен в воздухе и под ним есть полка, а тайник в подлокотнике настолько огромен, что в нем может поместиться енотовидная собака. Однако не все идеально.
Большинство используемых материалов великолепны, но для более чем 370 . PLN хотелось бы иметь на консоли настоящий алюминий и что-то не похожее на печенье, из которого построен центральный тоннель. Аналогично с нижней частью двери. Кроме того, господа из Lexus так засиделись над этой машиной, что у них, наверное, не было сил подумать о расположении некоторых кнопок. Вот и запихали их в ряд под уровень руля и покрасили в черный цвет, чтобы не было видно – сервис ужасный. Что там было? Например, регулятор освещения салона, или мой любимый – переключатель дальномера, который обычно находится рядом с часами, а не на коленях водителя…
Наконец, возникает еще один вопрос – есть ли вообще смысл покупать такой гибрид? Я не буду писать, как мало углекислого газа производит этот автомобиль, потому что каждому нормальному человеку все равно – расход топлива важнее. На трассе никакой сенсации, потому что бензиновый агрегат работает постоянно, а вот в городе привод творит чудеса – около 10л/100км при нормальной, резвой езде – результат практически недостижимый для подобных автомобилей. Гибрид дороже обычной версии примерно на 40 тысяч. PLN, а это значит, что его покупка все равно невыгодна, но знаете что? Лица людей, к которым ты будешь подкрадываться сзади и пугать своим рогом, бесценны.
