Lexus RX350 F-Sport — спортивный внедорожник?
RX350 — единственный внедорожник с большой буквой «L» на решетке радиатора, предлагаемый на Старом континенте. Мало того, что он проектировался в основном для американцев и в нем много от него следов, так еще и моторных версий предлагается всего две и среди них нет дизельного агрегата. Дизеля в Европе нет? Звучит как пресловутый выстрел в колено. У Lexus есть свое секретное оружие — гибриды, которые действительно помогают экономить топливо. А как быть с версией, оснащенной 3.5-литровым V6 с пакетом F-Sport? Есть ли в этом внедорожнике намёк на динамичность или это просто маркетинговый ход?
В 2012 году Lexus обновил свой внедорожник и придал ему вид, похожий на другие модели этой линейки. Пересадка прошла очень благоприятно. Японская «хирургия тела» преуспевает, как и стиль этого автомобиля. Хоть я и слышал разные мнения о внешнем виде Лексуса, но оригинальности он точно не лишен. Да, это не выдающаяся работа дизайнера, который сразу после создания этого автомобиля стал конкурентом студии Bertone, но выглядит Lexus RX действительно боеспособным. Особенно в версии F-Sport, которую мы имели возможность протестировать. По сравнению с другими версиями, автомобиль имеет несколько изменений, которые оживляют его кузов – начиная с больших и низких внедорожных колес с низкопрофильной резиной, заканчивая иной решеткой радиатора и бампером, которые делают переднюю часть этого автомобиля еще более агрессивной. Такое присутствие будет полезно на левой полосе трассы — в легковушках в зеркало заднего вида мы будем видеть только прищуренные глаза и большой рот RX. Будет известно, что это «что-то» позади нас большое, немного страшное и, вероятно, довольно быстрое, так что лучше перестроиться в правую полосу.
Передняя часть — самое большое преимущество RX, хотя в остальном силуэт тоже неплох. Глядя сбоку, можно увидеть, что Лексус массивен, но благодаря усеченному окну багажника и прикрытию его большим элероном он приобрёл некоторую энергетику. Немного творчества не хватило сзади. Производитель мог бы, по крайней мере, добавить какой-нибудь двойной выхлоп или декоративный наконечник глушителя. К сожалению, здесь нет ничего, что указывало бы на то, что это версия F-Sport. Это не меняет того факта, что такой брак спорта и внешности внедорожника или, по крайней мере, в случае внешности проходит тест на пятерку.
Решил поискать спортивные акценты и в интерьере. Начинается хорошо. Смотрю на руль и вижу знакомый значок. Да, это та же самая надпись F-Sport, которую я видел на крыле. Рулевое колесо удобно лежит в руках, оно маленькое и может использоваться и в более спортивном автомобиле. Очко для «Лексы». Мои кресла тоже забили, хотя боком не держат, как ведра, да и кожа, покрывающая губки, достаточно скользкая. Но сидеть на них действительно удобно. Спортивного характера Lexus также придают красиво оформленные часы с интересной подсветкой. В остальном центр — типичный городской вездеход. Места предостаточно, за исключением верхней части заднего сиденья. Виной тому панорамная крыша с электрошторкой, которая эффективно лишала места, чтобы выпрямить спину. Мой рост чуть больше 190 сантиметров, и во время вождения я чувствовал себя столбом, поддерживающим потолок салона Lexus.
Мне не хватало места для ног и ширины. Спереди RX может испортить пространством, я ничем не заморачивался. Багажное отделение меня немного разочаровало, вместимость 446 это средний показатель для автомобиля такого класса. Как дизайнеры Lexus представляют поход на этом автомобиле? Наверное, думали, что владельцы RX не будут спать в палатках. Возможно, в этом что-то есть. В Лексусе есть несколько практичных решений — заднее сиденье очень легко регулируется и складывается. Спереди также есть подстаканники, а в распоряжении водителя их два — один расположен в центральном тоннеле, другой — с левой стороны от руля. Кое-что для любителей настоящего эспрессо – кофе в одной ручке, вода в другой.
В центральном туннеле рядом с ногой водителя есть странное отверстие. Как-то утром, вместо утреннего чая и кроссвордов, я выбрал кофе в термосе и фору внутри «Лексуса», чтобы разобраться, на что способна дыра. Только когда я присмотрелся к нему поближе и снабдил пол-литровой бутылкой воды, то пришел к выводу, что это то, для чего он нужен. Здесь лежат три таких бутылки. Интересная штука, но нагибаться во время езды практически невозможно. Большой отсек для хранения в подлокотнике и интересные выдвижные карманы в передних дверях заслуживают похвалы. У вас часто возникает проблема что-то туда положить? Инженеры Lexus ловко решили эту проблему.
Интерьер RX в версии F-Sport выдержан в темных тонах. Была использована даже черная обшивка крыши, чтобы, как утверждает производитель, водитель мог чувствовать себя как в спортивном автомобиле. Плата тоже выдержана в темных тонах, но в целом все на удивление приятно. Здесь я не чувствовал себя подавленным, как это часто бывает в салоне такого типа, наверное, благодаря панорамной крыше, которая пропускает много света. Большинство пластиков мягкие и приятные на ощупь, как и гладкая кожа на сиденьях и дверных панелях. Соответствие элементов находится на очень хорошем уровне и нет места стуку, скрипу и прочим звукоподражаниям. Однако внутри RX есть одна вещь, которая не давала мне покоя. Речь идет о центральной консоли, напоминающей бытовую технику. Первая мысль привела меня к моей микроволновой печи с кнопками, похожими на кнопки управления кондиционером, и дисплеем, похожим на часы Lexus. За исключением того, что свою “микроволновку” я покупал исключительно в подсобных целях, а в такой машине хотелось бы иметь центральную консоль, выглядящую лучше, чем техника китайской сборки. Эргономика в этом автомобиле хороша, за исключением нескольких деталей. Рычаг переключения передач расположен высоко, что очень удобно для водителя. Не то что непрактичные ручки управления подогревом на передних сиденьях, которые как-то попали под кожух подлокотника. Чтобы ими воспользоваться, сначала нужно немного оттянуть крышку и резко согнуть правую руку. Может быть, это способ разыграть пассажира? Я нагрею твое кресло, и ты проверишь, как его выключить. Шутка может быть хорошей, но только один раз смешной.
Недавно мне посчастливилось покататься на Lexus GS, поэтому работа системы управления Remote Touch не имела от меня секретов. Хотя работать с ним поначалу непросто, через какое-то время его можно почувствовать. Манипулятор, работающий как компьютерная мышь, позволит вам охватить все, что находится на борту RX. Меню оказалось достаточно удобным, несмотря на его расширение. Дисплей достаточно большой, и стоит отметить очень качественную камеру заднего вида. Когда он чистый, он позволяет нам заглянуть туда, куда не могут добраться глаза, и помогает защитить кузов автомобиля от потенциальных опасностей.
Как я упоминал в начале, под капотом Lexus RX находится 3,5-литровый дизель, генерирующий табун в 277 лошадиных сил и 346 Нм. Значения как раз подходят для буксировки прицепа, но как это отражается на производительности этого внедорожника? Принимая во внимание вес RX почти 2 тонны, я должен объективно сказать, что он быстр. Хотя ему далеко до таких внедорожных выражений, как Jeep Grand Cherokee SRT или Porsche Cayenne GTS, привод все же заслуживает значка F-Sport, делающего этого японца динамичнее большинства автомобилей на дороге. И все же размеры кузова говорят о том, что это не так очевидно. Lexus RX достигает первой сотни через 8,1 секунды и может ехать со скоростью 200 км/ч. Хотя переход от 180 км/ч к максимальной скорости может занять весь день. Я конечно утрирую, но несмотря на усилия конструкторов по улучшению аэродинамики с сопротивлением воздуха, победить сложно. Спортивная предрасположенность проявляется и в АКПП, которая имеет режим «спорт» и подрулевые лепестки. Внедорожник с таким решением — редкое зрелище, но должен признать, что, несмотря на мои первоначальные опасения по поводу его смысла, он мне очень понравился. С помощью этого гаджета можно лучше использовать потенциал двигателя и даже почувствовать, как тело вжимается в кресло.
Версия F-Sport имеет другую, чуть более жесткую настройку подвески, и это чувствуется в поворотах, ведь Lexus не склонен чрезмерно наклоняться. Он довольно жесткий, но вы все же можете рассчитывать на небольшой комфорт. На длинной прямой RX я чувствую себя как рыба в воде. Двигатель резко тянет его вперед, и машина идет как струна. Это делает его настоящей игрушкой на автострадах. Хуже, когда есть виражи – на сухом без проблем, но на мокром или снегу RX с тяжелой передней частью и большим весом любит недостаточную поворачиваемость.
Внедорожник должен предлагать немного больше возможностей для преодоления бездорожья, чем легковой автомобиль. Конечно, в таких ситуациях следует сохранять хладнокровие и не увлекаться причудливой фантазией, ведь полный привод не является гарантией успеха вне асфальта. Lexus не будет звездой дороги. Привод лучше всего использовать зимой для преодоления заснеженных городских дорог. Его можно заблокировать до скорости 40 км/ч, но это не увеличивает его эффективность. Благодаря большому весу, широким шинам и не слишком высокому КПД трансмиссии мне удалось два раза закопать RX в 15-сантиметровый слой снега на небольшом холме. Мир не рухнул для меня, но мое разочарование было огромным.
На внедорожнике Lexus очень приятно ездить по городу. Автомобиль достаточно маневренный для своих габаритов, водитель может сверху смотреть на других участников дорожного движения. RX привлекает внимание прохожих. Интересный дизайн кузова, темная краска, затемненные окна и огромные 19-дюймовые колесные диски привлекают внимание. К этому добавляется гул шестицилиндрового двигателя и мы уверены, что не останемся в тени. Однако, разъезжая по городу на RX, я чувствовал себя врагом защитников окружающей среды и загрязнителем окружающей среды в одном лице. Мощный бензиновый Lexus сжигает много топлива. Динамичная городская езда запросто израсходует 20 литров топлива на каждые 100 км пути. На трассе немного лучше и можно спуститься к результату в 11 литров. Если у вас есть «зеленые» друзья и вы покупаете этот Lexus, вы можете получать меньше приглашений на кофе. Сгорание дает деликатный сигнал о том, что этот автомобиль разрабатывался в основном для американского рынка, где, несмотря на кризис, по-прежнему лидируют сильные и экономичные бензиновые автомобили.
Лексус в этой версии хорошо оснащен. На борту есть двухзонный кондиционер, вышеупомянутая «кожа» и панорамная крыша, навигация, активный круиз-контроль, который реально работает. Однако все это не полностью оправдывает высокую цену – 3,5-литровая версия V6 F-Sport стоит 323 900 злотых.
Lexus RX350 F-Sport доказывает, что придать внедорожнику спортивный акцент имеет смысл, RX едет очень экономично, ему не хватает мощности, но, принимая большой бензиновый двигатель, нужно с пониманием отнестись к его очевидному недостатку – расходу топлива. У версии F-Sport есть одно большое преимущество — внешний вид. И хотя дизайн остается делом вкуса, это действительно один из самых красивых внедорожников на рынке. Lexus RX хоть и создан японцами для американцев, но может понравиться европейцу.
