Lexus RX 450h Спорт Премиум

Хотя первое поколение Lexus RX было представлено всего четыре года назад, новинка позаботилась как о дизайне, так и о техническом обновлении. Независимо от года выпуска, RX с маркировкой h остается пионером в области гибридных технологий, поскольку он снова имеет один бензиновый двигатель и два электромотора, спрятанных под кузовом. Именно поэтому гидроэлектростанция – подходящий фон для главной фотографии новичка.

Не ищите революции снаружи. Он по-прежнему остается внедорожником консервативного дизайна, который отличается от своего предшественника в основном новыми фарами и более динамичными характеристиками. Новыми являются фары, короткий луч которых выполнен по светодиодной технологии, а с помощью технологии I-AFS они поворачиваются на угол до 15 градусов по направлению к внутренней части поворота, а некоторую динамику также вносят задние фонари, которые расходятся далеко в сторону. борта автомобиля под прозрачной защитой. И если вы думаете, что сужающийся нос автомобиля лишен передних спойлеров из-за большего угла въезда на бездорожье, мы должны вас разочаровать.

Lexus RX не любит грязь и щебень, но имеет более высокий нос из-за более эффективного скольжения воздуха вокруг движений кузова. Несмотря на увеличение длины на 10 миллиметров, ширины на 40 миллиметров, высоты на 15 миллиметров и увеличенной колесной базы на 20 миллиметров, внедорожник Lexus имеет скромный коэффициент лобового сопротивления по сравнению с предшественником – всего 0.

Конечно, поклонники Lexus (и, следовательно, Toyota в более широком смысле) сразу же будут поражены утверждением, что Lexus RX 450h – один из самых медленных 300-сильных автомобилей, которые мы тестировали. По заводским данным конечная скорость этого гибридного автомобиля составляет всего 200 км / ч, а мы замерили на 9 км / ч больше. Это модельный ряд Renault Clia 1.6 GT или – если вы поклонник японских автомобилей – Toyota Auris 1.8, у которого более чем половина мощности. Но посмотрите на данные о разгоне: с 0 до 100 км / ч он разгоняется всего за 7 секунды (8 с Сашей за рулем).

Volkswagen Touareg должен иметь под капотом как минимум 4-литровый двигатель V2, чтобы конкурировать с этими цифрами, и тот факт, что Lexus RX 8h потребляет в среднем около 450 литров неэтилированного бензина, не следует упускать из виду, а Touareg – определенно больше. чем 10. Более конкурентоспособным с точки зрения крутящего момента и расхода будет Porsche Cayenne с трехлитровым дизельным двигателем, но он также будет радовать вас каждый день большей вибрацией, большим шумом и, прежде всего, значительно более высокими выбросами CO15. Porsche Cayenne Diesel выбрасывает 2 г CO244 на километр, а Lexus RX 2h – всего 450. Слишком маленькая разница?

Возможно, если у вас нет детей (которые все хотели бы оставить мир как можно более красивым) и если вы не платите налог на загрязнение (в будущем страны будут все больше облагать налогом роскошные, расточительные и, следовательно, более экологически чистые автомобили). Специалисты говорят, что важен каждый грамм, поэтому Lexus в любом случае является одним из лучших.

Во-первых, нам нужно прояснить несколько основных вещей, чтобы мы могли даже продолжить обсуждение экологической ориентации. Без намека на нечистую совесть мы можем видеть, что Lexus (Toyota) открывает новые горизонты в передовых технологиях, но в то же время мы не можем утверждать, что их путь правильный. Даже их эксперты очень осторожны при прогнозировании правильности комбинации бензинового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя (на самом деле электродвигателей).

Возможно, говорят они, еще больше тех, кто утверждает, что это всего лишь промежуточный путь к полностью электрическому автомобилю или к тому, который будет использовать только наиболее экологически приемлемый водород через топливные элементы. И еще один факт: мы сделали бы намного больше для нашей планеты, если бы купили Yaris 1.4 D-4D, поскольку он намного более приемлем, чем Lexus RX 450h на протяжении всего цикла (то есть от проектирования до производства и последующего вывода из эксплуатации). Но если вам нужна превосходная производительность и завидный комфорт (чего не предлагает Yaris), вы ближе всего к своему потомству с Lexus. Есть только более расточительные конкуренты, поскольку даже престижные турбодизели испытывают жажду.

Lexus RX 450h оснащен 3-литровым бензиновым двигателем V5, который приспособлен к умеренному расходу топлива. Инженеры использовали так называемый принцип Аткинсона, когда из-за короткой части цикла всасывания двигатель ненадолго и глубоко захватывает дыхание и медленно опускает его обратно в выхлопную систему. Там часть выхлопных газов (охлаждаемых с 6 до 880 градусов по Цельсию!) Перенаправляется обратно в двигатель, который быстрее достигает рабочей температуры и уменьшает количество выхлопных газов. По сравнению с предшественником, потери энергии в трансмиссии также ниже, поэтому Lexus может похвастаться тем, что новинка увеличила мощность на 150 процентов по сравнению со старым RX 400h при снижении расхода топлива на 10 процента.

Мы можем воочию убедиться, что недостатка в мощности действительно нет, хотя на более высоких скоростях вам нужно больше прыжков. Выше 130 км / ч, что является ограничением скорости на словенских автомагистралях, Lexus RX 450h уже напрягает, так как сочетание 2-тонного автомобиля (вес пустого автомобиля!) И бесступенчатой ​​трансмиссии больше не работает как суверенно, как если бы ожидалось 2 искр. Вот почему бизнесмены, которые часто путешествуют по Германии, будут ездить на более медленных внедорожниках, а вы будете в восторге от прыжка на более низкой скорости, когда бензиновый двигатель и оба электромотора закатывают рукава.

RX 450h автоматически запускается, выключается и переключает двигатели в зависимости от стиля вождения или состояния аккумулятора, так что у вас нет ничего общего с этим гибридным автомобилем, чем с классическим внедорожником. Если вы медленно едете по городу, вы будете питаться электричеством не менее нескольких километров, так как в идеальных условиях работают только один или два электродвигателя. Lexus RX 450h оснащен 650-вольтовым электродвигателем мощностью 123 киловатт (167 «лошадиных сил»), который помогает бензиновому двигателю приводить в движение переднюю колесную пару, а задняя пара получает 50 киловатт или 68 «лошадиных сил», обеспечиваемых вторым электродвигателем. в лучшем случае.

Батарея (никель-металлгидридная батарея на 288 В) – это всего лишь одна батарея, состоящая из трех «блоков» и размещенная под задним сиденьем. Электродвигатели также могут действовать как генераторы, поэтому они всегда заряжают батарею пешеходов с помощью рекуперативного торможения. Сложный? Технически возможно, но с точки зрения пользователей Lexus – настоящая машина для бабушек и дедушек, так как управляет всеми упомянутыми системами RX совершенно независимо и независимо от водителя. Если в батарее достаточно энергии и соблюдены определенные условия, то работает только один электродвигатель.

Когда вам нужно больше мощности или земля под колесами скользкая, бесшумно просыпается другой электродвигатель (а вместе с ним и полноприводный E-FOUR, крутящий момент которого делится между передними и задними колесами в соотношении 100: От 0 до 50:50), а при полностью открытой дроссельной заслонке или на более высоких оборотах на помощь приходит бензиновый двигатель. Система работает настолько плавно и без вибраций, что при умеренной музыке внутри вы не услышите, когда она работает на бензине и только на электричестве. Когда педаль акселератора опускается или применяется тормоз, система автоматически начинает накапливать энергию, поскольку она будет повторно накапливать избыточную энергию (которая в противном случае разряжается в виде избыточного тепла) в батарее.

Вот почему Lexus RX 450h не нуждается в розетках или дополнительной электрической зарядке, поскольку система постоянно обновляется каждый раз, когда вы едете. Вождение с ним – настоящая поэзия: вы заправляетесь, едете и едете, поскольку электродвигатели сокращают потребление шестицилиндрового бензина. Судя по опыту, вы скажете, что вы будете использовать около 8 литров неэтилированного бензина на 100 километров при медленной езде и только около 10 литров на нормальном – а обещанных хороших шести литров будет сложно достичь. Больше всего отрадно то, что RX 450h наименее расточителен в городе, то есть именно там, где конкуренты буквально сглатывают. И если мы подумаем о том, чтобы проводить большую часть своей жизни между перекрестками, это хорошее путешествие для гибрида.

Если вы посмотрите на рейтинг удовольствия от вождения, то заметите, что нам нужно оценивать RX с двух точек зрения: комфорта и динамики. Комфорт на высшем уровне, особенно с электроприводом. Тогда вы сможете насладиться тишиной, обеспечиваемой бесшумным вождением и превосходной звукоизоляцией. Без сомнения, речь идет о чемпионе. Затем вы немного нажимаете на газ и удивляетесь, почему бесступенчатая коробка передач так громко работает. Некоторые говорят, что такая коробка передач (которая всегда находится на правильной передаче!) Является наиболее идеальным типом трансмиссии, но мы находим это из-за шума (если вы едете на более современном городском автобусе, то вы знаете, что это звучит как скользящая муфта) нет, она должна быть идеальной.

Гибридный RX также имеет возможность последовательного переключения передач, поскольку технические специалисты определяют шесть передач электронным способом. Говорят, это лучше для более динамичного вождения и для особых дорожных условий, таких как длинный спуск или полностью загруженный автомобиль. К сожалению, все это неправда: удовольствие – не что иное, как автоматическая коробка передач, а для движения под уклон вторая передача слишком длинная (а первая слишком короткая), чтобы быть действительно полезной. Похожая история и с шасси. По сравнению со своим предшественником новый 450h имеет усовершенствованную переднюю ось (новые амортизаторы, новую геометрию подвески, более мощный стабилизатор) и другую заднюю ось (теперь она может похвастаться многорычажной подвеской).

В сочетании с электроусилителем руля (низкий расход топлива, хотя мы должны похвалить скромный радиус поворота), экономичными шинами (которые обеспечивают меньший расход, чем заедание при прохождении поворотов) и слишком мягким шасси, вы скоро перестанете скрипеть на поворотах. , поскольку это не имеет смысла и не доставляет удовольствия. Триста лошадей на Лексусе – это больше, чтобы быстро обогнать мяты, а потом снова успокоиться после ограничений на пути к цели. Однако это не неправильная стратегия в наши дни, когда проводится множество проверок ограничения скорости, что вы скажете?

Поэтому мы предпочитаем делать упор на комфорт. Когда вы приближаетесь к машине, электроника распознает владельца и позволяет ему войти в машину при полном освещении, просто прикоснувшись к дверной ручке и ключу в кармане. Даже заводить автомобиль, когда сиденье и рулевое колесо снова близки к идеальному заданному расстоянию, можно только с помощью кнопки. По сути, так называемая система смарт-ключей очень похожа на систему Renault, только французы на шаг лучше. В случае с Lexus вам нужно нажать на отмеченное место на крюке, чтобы снова заблокировать его, с Renault вы просто уходите, и система позаботится о том, чтобы автомобиль заблокировался по звуковому сигналу.

Внутри Lexus вы можете подумать о современной системе объемного звучания Mark Levinson Premium Surround, которая позволяет слушать музыку, предварительно загруженную на жесткий диск (жесткий диск с 15 ГБ памяти), через 10 динамиков. Единственная черная точка идет на магнитолу, которая вскоре получает белый флаг в случае плохого приема и начинает неудобно пищать, чего больше не бывает даже в самых дешевых автомобилях. По крайней мере, не таким неудобным образом. Еще хуже со звуковыми предупреждениями: если водитель отвлекается и не работает должным образом, автомобиль предупреждает его об этом. Это может быть приятный звук или неприятный, который портит настроение, когда вы совершаете непреднамеренную ошибку.

RX 450h вызывает дискомфорт и непреднамеренно повышает кровяное давление. . Хотя теоретически не виноват. Однако нас впечатлил 8-дюймовый цветной ЖК-экран, который позволяет четко видеть, что происходит с навигацией, автомобилем (настройки и обслуживание), вентиляцией и радио. Однако тот факт, что экран не забит отпечатками пальцев и на приборной панели не так много кнопок, можно отнести к новому интерфейсу, который работает по принципу компьютерной мыши. Когда вы помещаете курсор на желаемый значок, подтвердите его левой или правой кнопкой, которые имеют ту же функцию (поэтому она также подходит для сменного водителя, когда обычно работает с левой).

Сначала система покажется вам немного странной, но потом вы к ней привыкнете, так как она проста в использовании, а благодаря дополнительным кнопкам меню и Navi вы легко попадете на главную страницу (если вы потерялись в системы) или навигации, если вы, например, меняете радиостанцию. Вы будете управлять радио и телефоном (bluetooth) с помощью кнопок на рулевом колесе, и вы будете управлять круиз-контролем с помощью рычага на рулевом колесе. Конечно, мы настоятельно рекомендуем еще два вспомогательных средства: проекционный экран (более известный как Head-Up Display) и камеру.

Ветровое стекло покажет вам текущую скорость и данные навигации, которые не будут мешать вам двигаться, а две камеры помогут вам с задним ходом и боковой парковкой. Lexus RX 450h имеет камеры, спрятанные в хроме над задним номерным знаком и в нижней части правого зеркала заднего вида. Сюрприз: система отлично работает даже ночью (отличное освещение!), Поэтому вам не придется полагаться только на датчики парковки после обеда. Если мы скажем, что передние сиденья очень удобные (сухие требуют больше боковых опор, но мы полагаем, что они будут раздражать американцев), то то же самое и на заднем сиденье.

Места также хватит и для взрослых, а багажник тоже можно увеличить с помощью продольно подвижной задней скамейки в соотношении 40: 20: 40. Переключение спинки возможно только одной рукой (и одной кнопкой), но багажник есть не совсем плоский. С багажом в доме обращаются очень хорошо, может быть, даже слишком благородно, так как чехлы вскоре начинают срываться, даже если в них вы только что носили дорожные сумки.

Более комфортное средство передвижения будет сложно купить, а еще сложнее будет искать трехмоторный автомобиль у конкурентов. С гибридной системой на некоторые компоненты также предоставляется гарантия 5 лет (или 100 тысяч километров), в противном случае они обслуживаются в рамках регулярных сервисов на 15 тысячах километров. Насколько они долговечны, сказать сложно, но RX 450h легко будет принят среди супертестеров. По качеству изготовления можно сказать, что проблем не будет, так как дважды выпадала из кровати только резина на ножной педали ручника, все остальное работало на высоте. Нужна ли нам (уже) гибридная технология, достаточно ли она проверена через четыре года и стоит ли доплачивать за нее, судите сами.

Альоша Мрак

фото: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Спорт Премиум

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	82.800 €
Стоимость тестовой модели:	83.900 €
Власть:	220кВт (299 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,2 с
Максимальная скорость:	209 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 5 лет или 100.000 5 км, гарантия 100.000 лет или 3 3 км на гибридные компоненты, 12 года гарантии на мобильные устройства, XNUMX года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор	15000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	2.200 €
Топливо:	12.105 €
Шины (1)	3.210 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	24.390 €
Обязательное страхование:	5.025 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	11.273 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 57.503 0,58 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 94,0 × 83,0 мм – рабочий объем 3.456 см3 – сжатие 12,5: 1 – максимальная мощность 183 кВт (249 л.с.) при 6.000 об / мин – средний поршень скорость на максимальной мощности 16,6 м / с – удельная мощность 53,0 кВт / л (72,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 317 Нм при 4.800 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. Электродвигатель на передней оси: синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 123 кВт (167 л.с.) при 4.500 об / мин – максимальный крутящий момент 335 Нм при 0–1.500 об / мин. Электродвигатель задней оси: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 288 В – максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.) при 4.610–5.120 об / мин – максимальный крутящий момент 139 Нм при 0–610 об / мин. Алюмулятор: никель-металлогидридные батареи – номинальное напряжение 288 В – емкость 6,5 Ач.
Передача энергии:	двигатели приводят в движение все четыре колеса – бесступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением (E-CVT) с планетарной коробкой передач – колеса 8J × 19 – шины 235/55 R 19 V, окружность качения 2,24 м.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,8 с – расход топлива (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 л / 100 км, выброс CO2 148 г / км.
Перевозка и подвески:	Внедорожный фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные опоры, стабилизатор – передний тормоза дисковые (принудительное охлаждение), задний дисковый, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборотов между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 2.205 кг – допустимая полная масса 2.700 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2.000 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.885 мм, колея передняя 1.630 мм, задняя 1.620 мм, дорожный просвет 11,4 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.560 мм, заднего 1.530 – длина переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 65 л.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 33% / Шины: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Состояние пробега: 7.917 км
Разгон 0-100км:	8,2s
402м от города:	16,0-е годы ( 147 км / ч)
Максимальная скорость:	209km / ч (D)
Минимальный расход:	8,4l / 100km
Максимальное потребление:	12,2l / 100km
тестовое потребление:	10,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	73,1m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,5m
Таблица AM:	40m
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (342/420)

• Красивый и качественно сделанный автомобиль, который очень удобен для вождения. Вкратце: несмотря на три двигателя, лишней работы с ним нет. Это особенно впечатляет при езде по городу, когда работает только электродвигатель (или оба электродвигателя), но есть немного горьковатый привкус относительно производительности на более высоких скоростях и обслуживания старого автомобиля. Но для этого нужен хотя бы супертест, правда?

• Экстерьер (13/15)

  Намного более заметный, чем его предшественник (передок в целом), но все же средний серый.

• Интерьер (109/140)

  Хотя у него есть аккумулятор под задними сиденьями, салон такой же просторный, как и у его конкурентов. Превосходный комфорт при езде по городу!

• Двигатель, коробка передач (52
  
  
  / 40)

  Трансмиссия становится громкой на высоких скоростях, для большего комфорта рассмотрите пневматическую подвеску.

• Ходовые качества (57
  
  
  / 95)

  Что касается ходовых качеств, инженерам еще есть над чем работать. Cayenne, XC90, ML доказывают, что динамизм не достигается за счет комфорта…

• Производительность (29/35)

  Разгон и маневренность как у мощного турбодизеля, но скромная конечная скорость для такой мощности.

• Безопасность (40/45)

  У него целых 10 подушек безопасности, ESP и проекционный экран, активные фары, но без предупреждения о слепых зонах, активный круиз-контроль…

• Экономика

  Впечатляющий расход (что ближе к турбодизелям, чем к двигателям V8), средняя гарантия и относительно высокая цена.

Мы хвалим и упрекаем

более динамичный экстерьер

расход топлива (для большого бензинового двигателя)

простота управления

умный ключ

комфорт и изысканность на низких скоростях

качество изготовления

продольно подвижная задняя скамья

проекционный дисплей

ящик в центральной консоли

объем (коробка передач) на более высокой скорости

низкая конечная скорость

цена (также по RX 350)

положение на дороге для более динамичного вождения

надоедливый свист отвлеченному водителю

работа радио при плохом приеме

нежный чехол в багажник