Lexus RX 400h Представительский

Гибридный. Будущее, которого мы все еще немного боимся. Если я предложу вам (печально известные) ключи от Lexus RX 400h, вы, вероятно, сначала побледнеете, а затем с трепетом спросите: «Как это работает? Смогу ли я вообще на нем водить? Что, если он откажется подчиняться? «Не стоит краснеть из-за этих вопросов, как мы тоже задавали себе в магазине« Авто ». Поскольку глупых вопросов не бывает, бессмысленными могут быть только ответы, перейдем к краткому объяснению.

Toyota – один из ведущих производителей автомобилей, предлагающий довольно много гибридных автомобилей в своем регулярном предложении. Только подумайте о отмеченном наградами, хотя и не самом красивом Prius. И если мы посмотрим на Lexus как на Nadtoyoto, престижный бренд, который предлагает, прежде всего, отличное качество сборки, роскошь и престиж, то мы не можем пропустить версию RX 400h. Конечно, сначала нужно знать, что RX 400h уже настоящий старик: он был представлен в качестве прототипа в Женеве в 2004 году и в том же году в Париже в качестве серийной версии. Так зачем же проводить большие испытания машины, которой уже три года? Потому что RX очень хорошо принят покупателями, потому что Lexus недавно ожил в Словении и потому что у него (все еще) так много новых технологий, что всегда не хватает места для описания всех нововведений.

Функционирование Lexus RX 400h можно описать несколькими предложениями. Помимо бензинового двигателя V3 объемом 3 литра (6 кВт) в нем установлены два электродвигателя. Более мощный (155 кВт) помогает бензиновому двигателю приводить в движение переднюю колесную пару, а более слабый (123 кВт) обеспечивает работу задней пары. В основном это полный привод, хотя мы советуем не торопиться по слишком требовательным гусеницам. Коробка передач бесчисленная автоматическая: вы нажимаете на D, и машина идет вперед, переключайтесь на R, и машина возвращается назад. И еще один нюанс: при запуске абсолютно ничего не произойдет.

Вначале будет неприятная тишина (если не брать во внимание ругательства необразованных, говорящих, почему не работает), но после нескольких дней использования станет очень приятной. Слово «Готов» на левой шкале, которое является тахометром на других автомобилях и потребляемой мощностью на Lexus RX 400h, означает, что автомобиль готов к работе. Обычно электродвигатели работают только на малых оборотах и ​​умеренном газе (городская езда), а выше 50 км / ч всегда приходит на помощь классический бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Итак, очень кратко: если вы понимаете первоначальную тишину и что вам не нужно делать ничего, кроме нажатия педали акселератора во время вождения, я желаю вам счастливой поездки. Все просто, правда?

Именно из-за простоты использования и отличной производительности начинаешь задумываться, почему этой технологии больше нет на дорогах, если она так хорошо работает? Ответ, конечно, прост. Из-за недостаточной емкости аккумулятора, дорогостоящей технологии (к сожалению, мы не знаем об обслуживании, но мы были бы счастливы более тщательно протестировать машину на 100 супертестовых километрах) и широко распространенной теории, что такие гибриды – это всего лишь шаг к конечной цели – топливу. сотовые автомобили. Под задним сиденьем Lexus RX 400h имеет 69-килограммовый высоковольтный NiMh аккумулятор с воздушным охлаждением, который питает как передний (который вращается со скоростью до 12.400 10.752 об / мин), так и задний электродвигатель (XNUMX XNUMX об / мин).

Если бы мы не измеряли объем багажника сопоставимых конкурентов (Mercedes-Benz ML 550 л, Volvo XC90 485 л), Lexus легко ввел бы нас в заблуждение, что его базовый багажник объемом 490 литров является одним из самых больших. Однако при сложенном заднем диване (задние сиденья складываются независимо, средняя часть спинки также подвижна) вмещается до 2.130 литров, что даже больше, чем у значительно большего Audi Q7. И без того тихий и элегантный бензиновый двигатель V6 (24 клапана, четыре распредвала с системой VVT-i) комплектуется еще двумя электродвигателями.

Между передним бесщеточным синхронным электродвигателем с водяным охлаждением и бензиновым двигателем находятся генератор и две планетарные коробки передач. Генератор предназначен для выработки электроэнергии для зарядки аккумулятора, но он также используется для запуска бензинового двигателя и для привода одной из упомянутых коробок передач, которая в такой комбинации действует как нескоростная автоматическая коробка передач. Другой планетарный редуктор заботится только о понижении высоких оборотов приводного электродвигателя.

Оба электродвигателя также могут работать в противоположном направлении. Таким образом, энергия регенерируется во время торможения, то есть (снова) преобразуется в электричество и сохраняется, что, конечно же, снижает потребление энергии. Гидроусилитель руля и компрессор кондиционера – электрические – первый для экономии топлива, а второй для работы кондиционера даже тогда, когда автомобиль приводится в движение электродвигателями. Поэтому неудивительно, что средний тестовый расход составил 13 литров. Вы говорите, что все еще много? Подумайте о том факте, что RX 400h в основном имеет 3-литровый бензиновый двигатель и грузит почти две тонны. Сопоставимый Mercedes-Benz ML 3 потребляет 350 литра на 16 километров. С более умеренной правой ногой расход, вероятно, составил бы около 4 литров, не забывая даже о незначительном загрязнении, которым может похвастаться гибридный Lexus.

Хотя мы были в восторге от техники, мы были немного разочарованы ходовыми качествами. Рулевое управление с электроусилителем слишком непрямое, а шасси слишком мягкое, чтобы наслаждаться поворотами. RX 400h понравится только тем, кто ездит спокойно, желательно только на электродвигателе, и слушает высококачественную музыку, которую предлагает изысканно звукоизолированный интерьер Lexus. В противном случае более мягкая рама будет раздражать ваш желудок и вашу вторую половину и утомит ваши и без того вспотевшие ладони.

Кому-то нравятся деревянные аксессуары на рулевом колесе, но они совсем не нравятся, если вам приходится бороться, чтобы удержать машину на дороге. У Lexus RX 400h есть такая неприятная особенность, что при полном открытии дроссельной заслонки из закрытого угла он ведет себя как переднеприводный автомобиль (что на самом деле так, поскольку у него значительно больше мощности на передней колесной паре, чем на задней). Из-за мощного двигателя (хм, извините, двигателей) он немного «вырывает» руль из рук, а внутреннее колесо хочет выйти из поворота, а не внешнее, прежде чем вмешается электроника стабилизации. Таким образом, тестовый Lexus не получил какой-либо обнадеживающей оценки за динамику вождения, так как он заставляет вас чувствовать, что вы едете на старом гиганте с американских дорог. Черт, вот и все!

Конечно, нам понравилось не только тишина и первоклассное музыкальное исполнение, но и оборудование. В тестовой машине не было недостатка в коже, дереве и электричестве (регулируемые и дополнительные сиденья с подогревом, регулируемое по всем направлениям рулевое колесо, люк, открывание и закрывание задней двери с помощью кнопки), а также электронных устройств (камера для легкого движения задним ходом, навигация) и возможность тщательного регулирования внутренних условий (двухступенчатый автоматический кондиционер). Не стоит забывать и о ксеноновых фарах, которые автоматически светят при повороте (15 градусов в левом повороте и пять градусов в правом). Если быть точным, RX 400h не предлагает ничего нового, но спокойный водитель будет в нем чувствовать себя хорошо. В частности, можно сказать.

Среди множества подобных автомобилей (читайте ML, XC90, Q7 и т. Д.) Lexus RX 400h – настоящий особенный автомобиль. Хотя вы когда-нибудь думали, что в темноте Mercedes-Benz, Audi и даже Volvo за рулем – негодяй, как говорят местные жители, бандит, вы никогда не приписываете это водителю Lexus. И если честно – гибриды тоже не так интересны автомобильным папам, так как у электричества нет будущего на юге и востоке. Так что к одному из плюсов смело можно отнести беззаботный сон.

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич

Lexus RX 400h Представительский

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	64.500 €
Стоимость тестовой модели:	70.650 €
Власть:	200кВт (272 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальная скорость:	204 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	13,3l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 5 км, гарантия 100.000 лет или 3 3 км на гибридные компоненты, 12 года гарантии на мобильные устройства, XNUMX года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Замена масла каждые	15.000 км
Систематический обзор	15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	974 €
Топливо:	14.084 €
Шины (1)	2.510 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	29.350 €
Обязательное страхование:	4.616 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	10.475 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 62.009 0,62 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 92,0 × 83,0 мм – рабочий объем 3.313 см3 – сжатие 10,8: 1 – максимальная мощность 155 кВт (211 л.с.) при 5.600 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,5 м / с – удельная мощность 46,8 кВт / л (63,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 288 Нм при 4.400 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск – электродвигатель на передней оси: синхронный электродвигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 123 кВт (167 л.с.) при 4.500 об / мин – максимальный крутящий момент 333 Нм при 0-1.500 об / мин – электродвигатель на задней оси : синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 50 кВт (68 л. – емкость 4.610 Ач.
Передача энергии:	двигатели приводят в движение все четыре колеса – бесступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением (E-CVT) с планетарной коробкой передач – колеса 7J × 18 – шины 235/55 R 18 H, диапазон качения 2,16 м.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,6 с – расход топлива (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	Внедорожник – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, треугольные поперечные балки, стабилизатор – задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные опоры, стабилизатор – передний тормоза дисковые (принудительное охлаждение), задний дисковый, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) – реечное рулевое управление, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 2.075 кг – допустимая полная масса 2.505 кг – допустимая масса прицепа 2.000 кг, без тормоза 700 кг – допустимая нагрузка на крышу: данные отсутствуют.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.845 мм – передняя колея 1.580 мм – задняя 1.570 мм – дорожный просвет 5,7 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.520 мм, заднего 1.510 – длина переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 500 – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 65 л.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1.040 мбар / отн. Владелец: 63% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Показание счетчика: 7.917 км
Разгон 0-100км:	7,9s
402м от города:	15,9-е годы ( 147 км / ч)
1000м от города:	28,6-е годы ( 185 км / ч)
Максимальная скорость:	204km / ч (D)
Минимальный расход:	9,1l / 100km
Максимальное потребление:	17,6l / 100km
тестовое потребление:	13,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	75,3m
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,5m
Таблица AM:	42m
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (352/420)

• Мы ожидали меньшего расхода, но десять литров по-прежнему доступны для умеренной езды. Lexus RX 400h может похвастаться превосходной мощностью, поэтому не стоит недооценивать гибрид на обгонной полосе. Тебе лучше уйти от него.

• Экстерьер (14/15)

  Узнаваемый и хорошо сделанный. Может, не самое красивое, но это уже дело вкуса.

• Интерьер (119/140)

  Просторный, с большим количеством оборудования и превосходным уровнем комфорта, но также с некоторыми недостатками (кнопки обогрева сидений ().

• Двигатель, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Насчет моторов, будь то бензиновый или два электродвигателя, только самые лучшие.

• Ходовые качества (70
  
  
  / 95)

  Его годы наиболее известны его положением на дороге. Он был предназначен в первую очередь для рынка США.

• Производительность (31/35)

  Регистратор акселератор, очень средний по максимальной скорости.

• Безопасность (39/45)

  Активная и пассивная безопасность – еще одно название Lexus.

• Экономика

  Расход топлива у двухтонной машины невелик, а цена высока.

Мы хвалим и упрекаем

сочетание классического мотора и электромотора

простота использования

расход топлива

тихая работа

качество изготовления

камера заднего вида

изображение

машина в основном старая

цена

ходовая часть слишком мягкая

слишком непрямой усилитель руля

основной багажник меньшего размера

у него нет дневных ходовых огней