Lexus RC F – его больше не нужно прощать

Есть автомобили, которым можно многое простить. Lexus RC F было простительно все. Этого было достаточно, чтобы отклонить любую критику, сказав: «Но у него безнаддувный V8». А знаете, что изменилось после фейслифтинга? Теперь вам больше не придется прощать его ни за что.

Лексуса РЦ Ф Наверное, это всем нравится, но когда мы хотим купить машину, желающих купить машину не так много. Клиенты могут купить BMW M4 или Mercedes AMG C63 по аналогичной цене.

Интерьер дело вкуса, а что касается ходовых качеств, то Lexus RC F однако он отставал. У BMW M4 передняя ось настолько вгрызается в асфальт, что не знаешь, что нужно сделать, чтобы она не попала в крутой поворот. Mercedes AMG — хотя у него уже более тяжелый двигатель — тоже едет как гоночный.

A Lexus RC F он всегда ехал как крейсер. Тот, который отлично справляется на высоких скоростях — также в быстрых поворотах, но не обязательно так же хорошо в более медленных.

Но все простительно, зная, что под капотом у вас один из последних безнаддувных двигателей V8 на рынке, а также тот, в котором используется довольно много умных технологий, чтобы сделать его одновременно более быстрым и экономичным. И звучит как настоящее чудовище. Никаких спецэффектов. Чистая сила.

к счастью Лексус этого было недостаточно, и с фейслифтингом значительно изменилось управление.

И был ли фейслифтинг на Lexus RC F?

Вполне видно. Он был немного похож на Lexus LC. Речь идет прежде всего о форме фар с характерными светодиодными дневными ходовыми огнями. Задние также имеют новую форму, а фары расположены в форме буквы L — так можно идентифицировать купе Lexus.

Новая передняя часть также выглядит легче визуально. Это связано с большим проемом в нижней части решетки и полосой, идущей по всей ширине бампера. 

Изменения в интерьере Лексуса РЦ Ф это просто вопрос других декоров. Так что у нас осталась гениальная аудиосистема Mark Levinson и далеко не гениальная мультимедийная система с экраном с хорошим разрешением, но не совсем интуитивно понятным тачпадом.

Нельзя пройти равнодушно мимо ковшеобразных сидений, которые очень удобны в дальних поездках, но и хорошо держат на трассе. Они имеют встроенные подголовники, но спрофилированы таким образом, что голова приземляется на них сама и не хочет отрываться — а такая опция есть у немногих автокресел.

Улучшаем динозавра, или как изменился Lexus RC F

Некоторые называли ЖК Фа динозавром из-за его «архаичного» двигателя, но нужно также признать, что он ехал немного как динозавр. Он был довольно неуправляемым. Именно с этим решили разобраться инженеры Lexus по случаю фейслифтинга.

Итак, они начали с борьбы с массой. Карданные валы теперь полые, а не цельные, впускной коллектор также был изменен, а в системе кондиционирования воздуха установлен компрессор меньшего размера, чтобы немного снизить нагрузку на переднюю ось. Хотя речь идет об отдельных килограммах, а не о 50 кг экономии.

Инженеры также хотели улучшить управляемость автомобиля, поэтому заменили втулки в задней подвеске и рулевом управлении на более жесткие. Крепления двигателя также стали жестче.

Lexus объединился с Michelin для борьбы с недостаточной поворачиваемостью, создав версию шины Pilot Sport 4S, специально адаптированную для автомобиля. Имеет специально разработанную форму профиля, протектора и подобранный компаунд.

И это еще не все, ведь двигатель тоже был перебран. Впуск теперь работает немного по-другому, а также снижена точка включения второго канала — с 3600 до 2800 об/мин. Коробка передач имеет меньшее конечное передаточное число — 2,93 вместо 3,13.

Стандартно в новой версии Лексуса РЦ Ф также есть система Launch Control, которая активируется кнопкой на консоли. Тогда вам просто нужно поставить левую ногу на тормоз, а правую на газ и тронуться с места.

Это что-то сделало?

О, да. Мы вернулись в Мотопарк Краков и вдруг после предыдущего Lexusie RC F-т.е. почти нет следов. Внезапно узкая извилистая трасса — это не то место, где вы изо всех сил пытаетесь удержать какую-либо линию. Теперь вы начинаете играть, водить машину быстрее и точнее.

Хотя сила Лексуса РЦ Ф упал до 464 л.с., крутящий момент по-прежнему солидный 520 Нм. Тем не менее, важно помнить, что двигатели V8 имеют очень сильный нижний диапазон оборотов, а с задним приводом любые условия, которые не совсем идеальны, означают, что контроль тяги должен здесь что-то делать. К счастью, она в этом очень профессиональна, потому что кроме мигания мы ничего не чувствуем – мощность не ограничивается, а плавно регулируется так, что ее можно передать на асфальт.

Однако на мокрой поверхности вы должны быть осторожны и использовать газ так, как будто он очень-очень горячий. Мы никогда не попадаем в ноль-единицу. 

Lexus RC F однако у нее два совершенно экстремальных лица. Оживает только выше 3000 об/мин. А это значит, что в городе это будет либо на единице, которая настолько прямая, что руль откусишь после отпускания газа, либо это надо делать на двойке, где скорость уже гораздо ближе к 100 км/ч, чем 50 км/ч.

Однако только с этих 3000 об/мин. реакция на газ, скорость переключения передач, уровень ускорения, рев двигателя становятся настолько эмоциональными, что, написав об этом некоторое время спустя, я до сих пор это чувствую. Это магия безнаддувных двигателей.

Единственное, что в них уже не так волшебно, так это более вялый характер на малой скорости – и это другое лицо Lexusa RC Фа. Пока мы не преодолеем лимит, это послушная, приятная мурлыкающая машина, которая даже кажется немного ленивой и медленной.

И это может быть немного сложно. Выключаешь трекшн-контроль, он тебя убаюкивает, потом нападает на тебя, перегрызая тебе глотку. Вы должны быть осторожны, но Lexus RC F опасно только по прямому желанию водителя.

Потому что с его довольно удобной подвеской и хорошей звукоизоляцией он также отлично подходит для повседневного использования — если вам не нужно больше места.

Как это выглядит на бумаге? 4,5 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 270 км/ч впечатляют. Реальный расход топлива, который всегда слишком близок к 20 л/100 км тоже.

Lexus RC F не первый выбор, но…

Когда мы думаем о быстром купе среднего размера, мы сразу же думаем о BMW M4 и Mercedes AMG C63, затем об Audi RS5 и, наконец, о Audi RS. Лексузи РЦ Ф. Возможно из-за ошибок предшественника, на которые мы закрывали глаза, но они могли решить покупку.

Что касается опыта вождения, то сейчас он намного лучше. По качеству салона – так себе. А вот в плане мультимедиа… Тут конкуренция к сожалению побеждает, а как известно – сегодня премиальность это больше технологии, чем отделка.

С другой стороны, при покупке Lexusa RC ФаНа эти 400 злотых мы покупаем машину с какой-то оригинальной, «олдскульной» ноткой, которая придает ей некую уникальность.

Я такой.