Lexus RC F — чистокровное купе
Lexus, как и его сестра Toyota, фокусируется на гибридных автомобилях. Со слоганом «Двойная сила гибрида» он завоевывает все больше клиентов, которым близка философия экологических автомобилей, но в то же время хочется побаловать себя толикой роскоши. Другим полюсом предложения Lexus является недорогая модель RC F.
В наше время непросто построить спортивное купе, способное добиться рыночного успеха. Особенно для того, кто возьмется за эту задачу с нуля. Однако у Lexus есть опыт, технические средства и финансовые ресурсы, которые позволили ему создать потенциального конкурента для таких моделей, как Porsche 911 или Mercedes-AMG GT. Вы могли бы сказать, что Lexus метит высоко, но старая идея о том, что когда вы падаете, вы падаете с высокой лошади, применима. Есть ли у RC F козыри в рукаве?
Чтобы узнать об этом, мы отправились в Центр усовершенствования техники вождения в Беднари, где Lexus организовал показ мастерства своих моделей, в том числе RC F. Известно, что автомобиль со спортивными устремлениями требует умелых рук и ног, которые выжмет из него все, что можно, он может себе это позволить. Открывается список дружественных водителей Lexus Ben Collins, бывший Стиг. Когда мы появились на трассе, это был его пятый день презентации, так что Бен очень хорошо въехал в RC F и смог показать, на что он способен.
Возвращаясь к вышеупомянутым асам, первым из них, безусловно, является сердце, бьющееся в ритме 477 лошадиных сил и 530 ньютон-метров. 5-литровый двигатель V8 высокая степень сжатия (12,3:1) передает крутящий момент на заднюю ось через 8-ступенчатую коробку передач Sports Direct Shift. Такой мощный двигатель большого объема сложно отнести к категории экологичных двигателей, хотя в Lexus подчеркивают, что он работает по циклу Аткинсона в среднем диапазоне оборотов. Это способствует экономии топлива благодаря более длительному открытию впускных клапанов, что, в свою очередь, повышает тепловую эффективность. Верю, хотя компьютер, протестированный Ben RC Fa, говорил другое – средний расход топлива свыше 65 литров не оставляет иллюзий, что заправка в непосредственной близости здесь очень уместна.
Но кому будет интересна такая маленькая деталь? Здесь важнее всего удовольствие от вождения, и это результат, среди прочего, мощный двигатель и плавно работающая коробка передач. В Lexus RC F используется улучшенная трансмиссия SPDS, программное обеспечение которой настроено на более высокие обороты двигателя, обеспечивая при этом линейное ускорение. Пять предустановленных режимов движения, в том числе ручной, при котором блокировка гидротрансформатора включена постоянно, что позволяет переключать передачи без использования сцепления за 0,1 секунды. В результате RC F разгоняется до сотни через 4,5 секунды. Звучит заманчиво? И это не конец хороших новостей.
Lexus RC F в стандартной комплектации оснащен дифференциалом Torsen с повышенным внутренним трением. Опцией является система дифференциала с векторизацией крутящего момента, которая является первой в мире системой управления передачей и распределением крутящего момента для автомобиля с передним расположением двигателя, но с задним приводом. Оригинальность TVD заключается в том, что распределение крутящего момента осуществляется не тормозами, а многодисковыми муфтами, и система работает вне зависимости от того, нажата педаль акселератора или нет. Все это идеально подходит для последовательных поворотов, обеспечивая нейтральный выход из поворота и позволяя преодолевать следующую шикану любым удобным для вас способом.
Однако все усилия специалистов по двигателю, трансмиссии и электронике провалились бы, если бы не жесткая и аэродинамическая конструкция кузова. Lexus RC F имеет длину 4705 мм, высоту 1390 мм и ширину 1845 мм. По сравнению с моделью RC он на 5 мм шире, на 10 мм длиннее благодаря задней части с аэродинамическими элементами и на 5 мм ниже. Обе модели имеют одинаковую колесную базу в 2730 мм. Lexus подчеркивает, что каждый элемент внешнего дизайна оказывает заметное влияние на аэродинамику автомобиля. Например, воздухозаборники на капоте и в задней части передних крыльев не только подчеркивают спортивный вид RC F, но и играют важную роль с точки зрения аэродинамики и охлаждения.
Высокий жесткость тела Lexus RC F — за счет усиленного пола и моторного отсека, а также увеличения количества сварных швов в передней балке. Кроме того, использование лазерной сварки болтов и многоточечной сварки улучшает общую жесткость. Представляется очень интересным отметить, что благодаря конструкционным клеям высокой жесткости переднее и заднее ветровые стекла являются частью скелета кузова. Все эти меры призваны обеспечить оптимальную маневренность и улучшить реакцию на рулевое управление.
Мощные тормоза – элемент, без которого не обходится ни один спортивный автомобиль. Lexus RC F выполнен не по образцу керамики конкурентов, а представляет собой почти классическое решение. Спереди установлены прорезные диски диаметром 380 мм в паре с шестипоршневыми суппортами. Сзади установлены диски диаметром 345 мм с четырехпоршневыми суппортами. Инновационная особенность тормозов датчик вертикального ускорениякоторый является частью системы ABS. Благодаря анализу вертикальной нагрузки система оптимизирует управление тормозным усилием в случае повторной нагрузки на колеса, например, после прыжка с холма.
Прежде чем я узнал все эти умные вещи о Lexus RC F, я впервые имел возможность увидеть его в действии. За рулем вышеупомянутый Бен Коллинз, на пассажирском сиденье еще журналисты, а место действия — трасса. спортивные состязания. То, что мы увидели, было для нас почти тем, чем для оперного фаната является выступление величайших звезд в Ла Скала. Зрелище, которое представил всем наблюдателям виртуоз четырех колес, то есть Стиг, заставило некоторых протереть глаза от изумления. Дополнительный кайф придавало осознание того, что через мгновение каждый из нас сможет наблюдать за Беном Коллинзом вблизи, т.е. с пассажирского сиденья. Помня о моих предыдущих поездках вместе с раллийными гонщиками, я ожидал, что внутри RFC Fa будет настоящий беспорядок. К моему большому удивлению, все маневры, которые делал Бен, были очень плавными, и машина прошла через шикану без каких-либо возражений. Очевидно, это вопрос навыков водителя, а также, как упомянул Стиг, автомобиля, в котором мы находимся. Успех этой модели был обусловлен многочасовыми испытаниями на гоночных трассах, знаниями инженеров и дизайнеров, а также смелостью лиц, принимающих решения Lexus, решивших создать RC F. Несмотря на мою симпатию к немецким представителям этого сегмента , Я очень рад, что их гегемония на рынке может быть подорвана благодаря Lexus.
Напоследок небольшая информация для всех, кто хотел бы, чтобы RC F появился в их гараже. Продать почку может быть недостаточно, чтобы получить удовольствие от вождения спортивного Lexus. Ценник модели начинается с потолка в 383 тысячи. злотых и заканчивается на 425 тысячах. злотый. Эти суммы, конечно, могут быть значительно увеличены с помощью дополнительных пакетов аксессуаров.
И хотя копилка, которую нужно сорвать, чтобы стать обладателем RC F, должна быть размером с грузовик, меня утешают слова Пауло Коэльо о том, что это возможность осуществить мечту, которая делает жизнь такой увлекательной.
