Lexus NX 200t — против течения
Вы говорите Lexus, вы говорите гибрид. Или хотя бы автомобиль с мощным атмосферным двигателем V6. NX 200t не плывет по течению. Последнее предложение японской компании скрывает под капотом турбированный 2.0 R4 мощностью 238 л.с.
Долгое время в Lexus считали, что форма должна следовать за функцией. Плодом философии стали удобные и хорошо оснащенные автомобили с весьма консервативно стилизованными кузовами. Концепция L-Finesse изменила положение дел. Новый Lexus, созданный в соответствии с его рекомендациями, радует глаз своими футуристическими формами.
Автомобильный мир затаил дыхание в 2013 году, когда был представлен прототип LF-NX. Было много голосов о том, что эффективное видение внедорожника D-сегмента может появиться в следующем эпизоде приключений Бэтмена, но он никогда не пойдет в серийное производство. Однако Лексус добился своего. Внес необходимые изменения — в т.ч. он увеличил зеркала и фары, установил классические дверные ручки, сгладил некоторые тиснения — и вывел автомобиль на рынок.
С сентября прошлого года предлагался NX 300h, гибрид с парой электромоторов (по одному на ось) и 2,5-литровым бензиновым мотором. Максимальные 197 л.с. позволяли разогнаться до «сотни» за 9,2 секунды Эффективно, но гибрид NX создавался не с расчетом на наступательный драйв. При резком нажатии на газ чувствуется бесступенчатая трансмиссия, которая заставляет двигатель внутреннего сгорания работать на высоких оборотах и поддерживает их до тех пор, пока не будет достигнута нужная скорость. Среди покупателей внедорожников немало любителей динамичной езды, не способных смириться с ровным шумом работающего двигателя и отсутствием прямой реакции на газ. Некоторым также хотелось бы превысить 180 км/ч, что было невозможно с гибридом.
Им предлагается NX 200t — первый Lexus с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Под его капотом — последняя работа инженеров Toyota. Двухлитровый двигатель с системой Д-4СТ, сочетанием прямого и непрямого впрыска топлива, что обеспечивает оптимальную работу при различных нагрузках на силовую установку. Для аналогичной цели использовалась система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Он позволяет двигателю работать в классическом цикле Отто и цикле Аткинсона, известном по гибридам Lexus — запаздывающее закрытие впускных клапанов снижает потери энергии в тактах сжатия. Для повышения эффективности движущиеся части изготовлены из материалов, уменьшающих трение, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, а также установлен турбонагнетатель с двойной спиралью. Водяной промежуточный охладитель позволил сократить длину и, следовательно, мощность впускной системы. Результат — нет турбо лага. О долговечности двигателя можно не беспокоиться. Lexus заявляет, что он был тщательно протестирован в течение 10 часов испытаний в лабораторных условиях и миллиона километров в дорожных условиях.
Высокотехнологичный привод отличается выгодным распределением движущих сил. Максимальные 238 л.с. доступны при 4800-5600 об/мин и 350 Нм при 1650-4000 об/мин. При необходимости NX 200t достигает «сотни» за 7,1 секунды и разгоняется до 200 км/ч. Хорошая динамика не означает, что машина бросает перчатку спортивным внедорожникам. Японцы считают, что внедорожник — это не спорткар. Вы можете почувствовать это, управляя NX. Двигатель с болтовым креплением звучит не очень приятно, а шасси, также в версии F Sport, допускает наклон кузова в поворотах и допускает предсказуемую недостаточную поворачиваемость. Попытки резко увеличить скорость выявляют медлительность автоматической коробки передач, которая не торопится переключаться на пониженную передачу. Явление можно свести к минимуму, переключив привод из режима Eco или Normal в режим Sport или Sport+. Последние также улучшают реакцию на газ, ограничивают мощность ГУР, а в автомобилях с адаптивной подвеской еще и меняют характеристики амортизаторов. Жаль, что даже в программе Normal короткие, поперечные неровности чувствуются и становятся источником шума от шасси.
В цикле омологации Lexus NX 200t AWD потреблял 7,7 л/100 км. На самом деле из топливного бака теряется в среднем 10-11 л/100км. Конкуренты, предлагающие аналогичную динамику, могут прогореть еще больше. Недаром на рынке правят внедорожники с турбодизелями, которые позволяют наслаждаться низким расходом топлива при сохранении приемлемой динамики. Lexus после не совсем удачного эпизода с IS 200d и IS 220d не принимает во внимание двигатель с воспламенением от сжатия. Поэтому гибрид NX 300h остается экономичным, так как требует менее 7 л/100 км в смешанном цикле.
NX был построен на платформе Toyota RAV4. Трудно найти лучшую отправную точку. «Равка» — один из самых вместительных внедорожников, а широкий салон и пол без центрального тоннеля позволяют разместиться трем пассажирам на втором ряду. Водительское место безошибочно узнаваемо, а багажное отделение объемом 580 литров является непревзойденным эталоном для конкурентов. Еще один плюс за хорошую шумоизоляцию.
Клиенты Lexus привыкли к хорошо отделанным интерьерам. NX не разочаровывает. Качество материалов, фурнитура, цвета, подбор материалов — все на высшем уровне. Примером внимания к деталям является древесина Симамоку, подвергнутая специальной полировке, сводящей к минимуму отражения света. Основные элементы оборудования просты в эксплуатации. У нас есть некоторые оговорки по поводу тачпада, управляющего мультимедийной системой. Lexus отказался от мышиного джойстика. Его место заняла сенсорная панель с пятью функциональными кнопками. Для облегчения работы курсор перескакивает между последовательными иконками — нужно просто навести его на нужную в данный момент. На возможность нажатия указывает вибрация. Оригинальное решение работает хорошо, но менее удобно, чем классическая ручка. Жаль также, что не был использован весь потенциал 7-дюймового экрана. Разрешение и цвета меню напоминают автомобили, выпущенные несколько лет назад.
Как ни странно, Lexus не жалел на современные гаджеты. Список опций включает WiFi-роутер, беспроводное индуктивное зарядное устройство и систему камер с обзором 360°. Заднее сиденье можно сложить с помощью электропривода, 90 точек света основаны на светодиодах, а потолочный светильник не имеет классического выключателя — чтобы осветить салон, достаточно прикоснуться к его корпусу.
Акция, которая распространяется на версию Elite FWD, дает возможность купить NX200t с передним приводом за 158 тысяч. злотый. 164 тыс. PLN должен быть подготовлен для Elite с полным приводом, который является стандартным в вариантах Comfort (213 тысяч злотых), F Sport (245 тысяч злотых) и Prestige (259 тысяч злотых). В стандартную комплектацию входит все необходимое, в т.ч. Автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками, светодиодные фары, двухзонный кондиционер, восемь подушек безопасности, полукожаный салон, селектор режимов движения, 17-дюймовые легкосплавные диски и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, восемью динамиками, Bluetooth и USB. Не изменилась и политика компании в отношении дополнительного оборудования. Вместо отдельных дополнений Lexus ориентируется в основном на версии и пакеты.
Оптимальным вариантом видится Elite AWD с пакетами Business и Comfort. Автомобиль стоимостью 175 080 злотых был оснащен подогревом сидений, круиз-контролем, камерой заднего вида, светодиодными противотуманными фарами, датчиком дождя и фотохромным зеркалом. Это большая часть дополнений, предусмотренных для уровня Elegance (FWD от 194 200 злотых; AWD от злотых). Традиционно флагманские версии F Sport и Prestige отличаются практически полным оснащением — можно доплатить за панорамную крышу, подогрев руля, беспроводную зарядку, адаптивную подвеску или окраску «металлик».
Когда предпродажа NX 200t закончится, машина начнет стоить аж 300р. Тогда мы увидим, действительно ли поляки обращают внимание на характеристики привода при покупке, или цена является первым фактором. Одно можно сказать наверняка. NX находится на пути к тому, чтобы стать самым распространенным Lexus на польских дорогах. В январе и феврале этого года. занимал 40% в структуре заказов и в прошлом году значительно увеличил продажи бренда. В 2014 году покупателям было передано 555 гибридных NX, что позволило им занять пятое место в сегменте Premium D-SUV. Если темпы сохранятся и план в 200 тонн будет реализован, порог в 3 единиц будет превышен. В итоге NX должен обогнать Mercedes GLK и BMW X5. Достичь потолка Audi Q60 или лучшего в своем классе Volvo XC может быть непросто.
Сегмент среднеразмерных внедорожников премиум-класса становится все более насыщенным. Помимо Lexus NX, к вниманию покупателей также стремятся вышеупомянутые Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan и Volvo XC60. Практически каждая модель нашла свою нишу на рынке. Звезда Mercedes чрезвычайно престижна, а Volvo убеждает уровнем безопасности. Discovery отличается своей проходимостью и семиместным салоном. Audi и BMW сделали выбор в пользу удовольствия от вождения. Однако они должны признать превосходство Porsche. Внедорожники с гибридным приводом предлагают Audi (не на польском рынке) и Lexus, которые также соблазняют дизайном и легендарной надежностью.
Оснащение NX бензиновым двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач повысило привлекательность модели. Время покажет, привлечет ли Lexus клиентов, которые до сих пор выбирали немецкие автомобили. 200t может убедить людей, посетивших автосалон Lexus, интересующихся наличием и оснащением NX, но во время тест-драйва разочаровавшихся в том, как работает гибридный привод.
