Lexus NX 200t F-Sport — ответ моде

Lexus успешно завоевывает сердца польских клиентов, ежегодно фиксируя гораздо больший рост продаж, чем немецкие конкуренты. Основной движущей силой здесь является модель NX. Как он добился признания? Мы видим это во время теста Lexus NX 200t.

Не секрет, что польский премиальный рынок постоянно растет. Людей, которые могут позволить себе дорогие автомобили, становится все больше. Чтобы не быть голословным, могу даже привести цифры – сам рынок новых автомобилей в 2015 году вырос на 8%, а вот рынок автомобилей премиум-класса вырос на целых 20%. Таким образом, производители автомобилей класса люкс могут радоваться постоянному росту продаж, но наибольшие поводы для радости есть у Lexus, ведь по сравнению с 2014 – 2015 годами увеличение количества регистраций автомобилей этой марки составило 46% – 20%. больше, чем у конкурентов.

Однако эта конкуренция не должна увеличиваться, потому что ее фактические результаты продаж все же выше. Однако среди дорогих среднеразмерных внедорожников NX занимает почетное третье место, уступая Audi Q3 и Volvo XC5, но опережая BMW X60 и X3. В 4 году в Польше было зарегистрировано около 2015 новых автомобилей Lexus, 2600 из которых были NX.

Поскольку мы тестируем модель, стимулирующую продажи всего бренда, стоило бы найти причину такого успеха. Поищем версию F-Sport с двигателем 200т.

Как оригами

Стилистика Лексус НХ это сильно японский. Острые формы напоминают искусство оригами. Возможно, используя правильные методы, мы могли бы даже превратить несколько листов бумаги в модель меньшего размера. Более опытные оригамисты точно справятся с этим — Лексус значительно упростил им задачу.

Узкие фары, большая решетка, очень динамичный силуэт. Вам это нравится в наши дни, и это, безусловно, оказывает значительное влияние на успех внедорожника. Несмотря на то, что это не особо редкое зрелище, оно все равно интригует и радует глаз.

Высокий уровень

интерьер Лексус НХ он, как и все автомобили этой марки, сделан очень качественно. Там, где конкуренция отказывается от кожи, японцы используют ее везде, где только можно. Кожа покрывает часть приборной панели, рулевого колеса, сидений и дверных панелей. Это не то качество, которое мы бы увидели в «Бентли» или «Мерседесе» с пакетом «Дизайно» — и после более чем 20 километров боковины сидений начинают мяться, но это, безусловно, приятно на глаз и на ощупь. Тем более что можно попросить оригинальный интерьер с красными креслами.

NX достаточно женский автомобиль и это подтверждает такой аксессуар, как зеркало, спрятанное в корпусе центрального тоннеля. А что вообще нужно парню? И да, зеркало помещается в руке и всегда можно припудрить нос – конечно, когда стоит на месте.

Мне не нравится – и многие согласятся – система навигации, которая здесь установлена. Голос женщины, которая ведет нас, представляет собой сочетание подростка и старой учительницы. Говорит девчачьим голосом, но старается очень точно выговаривать все слоги. Пока он не решит прочитать название улицы — тогда в игру вступает синтезатор и начинают происходить странные вещи — мы часто не можем понять, о какой улице идет речь. Система управляется тачпадом, который вибрирует при попадании в выбираемую опцию — курсор также автоматически притягивается к таким опциям. До этого момента все нормально, но если выбирать место на карте, тайл оказывается не очень точным инструментом. Однако другие функции этой системы не вызывают проблем, а аудиосистема может успокоить расшатанные нервы.

В дизайне самой приборной панели лица, формирующие мнение, разделены ее центральной частью. Он имеет четкие контуры, что явно указывает на внешние формы, но также создает — возможно, ненужный — довольно острый край. Это решение специфическое, но понятно, что главное здесь должен был быть стиль.

Заднее сиденье удобно, но особенно для людей среднего роста. Для человека ростом более 1,8 м здесь становится тесно, но, по крайней мере, не с точки зрения количества места над головой. Передние сиденья, входящие в пакет F-Sport, однозначно нужно похвалить, ведь они обеспечивают хорошую боковую поддержку и при этом неплохо выглядят.

Не так уж и плохо в багажнике, ведь он вмещает 475 литров. Для внедорожника размером «всего» 4,6 метра — прилично. Пространство имеет очень правильную форму и позволяет без труда разместить даже картонные коробки.

Гибрид не…

Lexus NX 200t — версия с 2-литровым бензиновым агрегатом, с турбонаддувом, развивающая приличные 238 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм в диапазоне 1650 4000–100 7 об/мин, что в версии как с приводом на ось, так и с автоматической коробкой передач позволяет разогнаться до 1837 км/ч всего за секунд — это так же быстро, как у среднего хот-хэтча. Он может быть действительно динамичным, он позволяет эффективно совершать обгоны, и, несмотря на то, что он весит кг, он не чувствует, что вес является каким-то большим сопротивлением.

В модели F-Sport мы получаем спортивную подвеску в стандартной комплектации с возможностью покупки системы AVS, которая управляет жесткостью шасси. Ручкой выбираем режимы Normal, Eco, Sport и Sport+, которые соответствующим образом настроят работу блока управления двигателем, АКПП и подвески. В Спорте + мы можем двигаться по дорогам очень быстро, но это может быть связано с довольно высоким расходом топлива, поэтому мы переключаемся на Эко. И таким образом большую часть времени мы пропускаем Нормальный режим — ездим либо экологично, либо спортивно.

NX может передавать крутящий момент только на переднюю ось, но тестовой модели был предоставлен более дорогой вариант, т.е. привод на обе оси. Двигатель расположен поперечно, поэтому задняя ось присоединена только, но у нас есть возможность заблокировать трансмиссию примерно до 50 км/ч. Ехал по обочине, заснеженной дороге в районе Черного Дунайца – работа системы чувствовалась, но характеристики управляемости скорее переднеприводные. Блокировка привода заднего моста дает большую устойчивость, но мы не можем слишком сильно разогнаться, потому что в большинстве ситуаций это не требуется, а слишком частое использование этой функции сильно нагружает трансмиссию. Ведь – дорожные условия нас здесь не удивят.

SILNIK Лексус НХ был разработан, чтобы наслаждаться хорошей производительностью и низким расходом топлива. Следовательно, он может работать в цикле Отто-Аткинсона. О цикле От много писать не надо – так работает большинство двигателей. Однако Аткинсон однажды создал двигатель, который был более эффективным на средних оборотах, поэтому для питания стационарных машин требовалось меньше топлива. Однако эта идея на время умерла, потому что в ней использовался очень сложный коленчатый вал — ход впуска должен был быть в два раза короче рабочего хода. Однако с появлением технологий, которые могут управлять временем открытия и подъемом клапана, стало возможным искусственно возродить устои мистера Аткинсона. Впускной клапан остается открытым некоторое время после завершения такта впуска. Из-за такой процедуры турбокомпрессор в свою очередь не работает по циклу Аткинсона.

И звучит красиво, это действительно произведение передовой инженерной мысли, хотя в итоге оно довольно простое, но… существенно не улучшает экономичность вождения. В городе 10 л/100 км — это обязательно, но с выходом выше этого уровня проблем нет, пока мы начнем сильнее нажимать на педаль газа. Междугородние поездки тоже не самые дешевые – на 100 км загородной езды требуется не менее 7-8 литров бензина. Привод 4×4 не лишен недостатков и версия с передним мостом однозначно лучше. Однако я считаю, что такое сгорание в агрегате мощностью близкой к 240 л.с. может принести и другие преимущества – прежде всего, такой двигатель может оказаться более долговечным.

Гибрид 300h сжигает не намного меньше топлива, но в городе он точно будет экономичнее.

Хороший ход, Лексус

Так чего же ожидать покупателю премиального бренда? Он хочет быть модным, поэтому покупает внедорожник. Ему нравится хорошо выглядеть, поэтому он покупает хороший внедорожник. Активно проводит свободное время, поэтому получает привод 4×4. Он любит окружать себя роскошью, поэтому получает богато отделанный интерьер. Иногда он в спешке, поэтому у него достаточно мощности под капотом. Вероятно, он не голодает, поэтому чуть больший расход топлива его не обескураживает. И это все, что Lexus дает ему.

Lexus NX Он идеально вписывается в современные тенденции и сохраняет свой отличительный характер. Тот факт, что расход топлива не такой низкий, как у немецких конкурентов, не так важен в глазах клиентов, как с точки зрения спортивных результатов.

И даже цена не кажется покупателям завышенной. Хотя обычные цены начинаются со 175 100 злотых, на текущей распродаже года мы купим NX 200t в версии Elite с пакетом Business за 159 900 злотых. Передний привод доступен только в двух младших комплектациях — Elite и Elegance. Модель F-Sport стоит не менее 244 700 злотых, но выше нее есть Prestige за 258 900 злотых. Цены на 300-сильный 197-часовой гибрид практически одинаковы во всех комплектациях. Это означает, что мы выбираем тип привода только из-за своих предпочтений и собственных потребностей, а не из-за покупной цены.