Lexus LS600h — светится в продаже

Как сделать из дорогого лимузина еще более дорогой лимузин? И всегда ли дороже должно быть лучше? А если не лучше, то есть ли смысл? Чтобы ответить на эти вопросы, нам нужен Lexus LS 600h. И что у меня как раз один ключ на одного…

Правильный социальный статус требует правильного имиджа. Это знали уже фараоны в Древнем Египте, императоры, магнаты, аристократия и все те, кто обладал властью или был исключительно богат. Сегодня деление на бедных и богатых не обязательно должно быть строго связано с происхождением, но владельцы крупных компаний и корпораций по-прежнему не могут позволить себе показаться несоответствующими их положению. Это просто не подходит. Миллиардерам могут больше нравиться такие бренды, как Bentley или Rolls-Royce, но те, кто демонстрировал свою принадлежность к экологическому движению, часто выбирали не очень красивую Toyota Prius. У Lexus есть для них что-то, что сочетает в себе все, что им нужно. Внушающее уважение присутствие, комфорт лимузина и, прежде всего, гибридный привод. Итак, давайте знакомиться с Lexus LS600h. Автомобиль для эко-президента.

Чистый класс

Лексус LS600h выглядит гордо. Как альтернатива немецким лимузинам вроде Mercedes S-Class или Audi A8, линейка Lexus немного динамичнее, но в то же время сдержаннее. Он не пытается нарочито выделяться, но одно лишь появление LS в зеркале заднего вида заставляет владельца зеркала чувствовать себя все менее уверенно и старается пропустить Lexus вперед при первой же возможности. Ведь никогда не знаешь, кто за рулем, а тем более кто сидит на заднем сиденье. Так что же увидел этот водитель, что заставило его сразу же тронуться с места? Прежде всего, очень широкий капот с раскосыми глазами в виде фонарей и характерная для Lexus крупная решетка радиатора, простирающаяся от капота до конца бампера. Однако не передняя, ​​а боковая линия является моим любимым элементом этой машины. Просто блестяще выглядит. Относительно изящная передняя часть превращается в прямую крышу и плавно спускается вниз по массивной стойке к задней части. Мы можем найти здесь исключительный класс и элегантность, а также твердость в форме массивной стойки C. Как видите, лучшими являются простые и неподвластные времени решения. Я почти уверен, что через несколько лет нынешнее поколение LS будет выглядеть так же хорошо — это, пожалуй, самый удачный лимузин японского производителя. Меньше всего мне нравится задняя часть, потому что она сразу выявляет целевой рынок для автомобилей Lexus.

Хотя детали часто раскрывают характер автомобиля, иногда они могут создать ощущение сытости. Ничего из этого здесь нет, дизайнеры были довольно скупы в этом типе игры. Хром обрамляет окна, покрывает молдинг сбоку автомобиля, дверные ручки, периметр решетки радиатора и две полосы сзади — между фарами и над диффузором. Так много. Сдержанный и утонченный. Сбоку также имеется маркировка «F-Sport», которая, в то время как Lexus CT200h был практически просто стилистическим пакетом, здесь означает конкретные изменения шасси, такие как заниженная подвеска или специально разработанные для этого 19-дюймовые колесные диски. модель.

Качество, качество, качество

«F-Sport» также означает изменения внутри. Сиденья имеют более спортивный профиль, а на коже также выбит соответствующий логотип. Алюминий покрывает педали, а руль и рычаг переключения передач сделаны из перфорированной кожи. Стоит добавить, что присутствующая здесь кожа высочайшего качества, прочная и очень приятная на ощупь. Даже более твердый пластик на приборной панели не приводит к потрескиванию отдельных элементов. Они так подходят друг другу. Интерьер похож на другие модели Lexus, но в LS он, конечно же, был разработан с нуля. Здесь все большое. 12,3-дюймовый экран — это самый большой дисплей, который когда-либо устанавливался на заводе в автомобиле. Центральный туннель достаточно широк, чтобы вместить рычаг переключения передач, информационно-развлекательный джойстик, переключатель режимов движения, кнопки управления, обогрев сидений или вентиляцию, а также управление люком в крыше. В передней части тоннеля также находится вещевой отсек с двумя подстаканниками, а в задней части подлокотник. Под подлокотником также есть дополнительное отделение для хранения вещей, и открывается оно так изысканно, так плавно, что дотянуться до него одно удовольствие. Хотя, казалось бы, на корпусе туннеля слишком много всего, поверхность, которая у него есть, позволяет сохранить большое пространство между отдельными элементами. Так что здесь порядок, и все под рукой.

Все взаимодействия водителя и автомобиля напоминают нам о величии величайшего Lexus. Даже регулировка кондиционера, ведь при повышении или понижении температуры мы наблюдаем анимацию, напоминающую смену времени на часах с роликом. Кстати, кондиционер здесь четырехзонный, а лазерные датчики, анализирующие 36 точек на теле, следят за тем, чтобы заданная температура оставалась точно на одном уровне. Технология незаметна и ее трудно почувствовать, но таким образом даже обычный кондиционер стал диковинкой. Потратив больше времени, возможно, кто-то удивится, почему это так дорого стоит. Ведь у нас здесь есть все, что встречается в автомобилях более низкого класса. Да, а здесь просто сделано лучше – лучше приспособлено, из лучших материалов, лучше спроектировано – и работа, выполненная с такой точностью, должна быть правильно оценена.

Идеальный компромисс

Но не только за внешний вид мы платим. Автомобиль, вызывающий уважение, должен уметь показать свое превосходство тем, кто отказывается его признавать. Так что, когда водитель перед нами переключается из режима «у него машина лучше, я ему даю» в режим «я покажу этому шоумену, как водить», мы всегда можем прибавить газу и свернуть в исчезающую точку за гранью. горизонт. Показатели не оставляют желать лучшего – 6,3 секунды до сотни, максимальная скорость 250 км/ч, полный привод. В гибриде. Здесь, однако, никогда не кончится мощность, ведь под капотом настоящий, приятно урчащий 5-литровый V8. Мощность этого агрегата составляет 394 л.с., доступных при 6400 об/мин, а его крутящий момент составляет очень большие 520 Нм при 4000 об/мин. Это, конечно, не все, ведь электродвигатель — еще одно проявление силы, т.е. 224 л.с. и 300 Нм, доступные во всем рабочем диапазоне. К сожалению, у нас здесь нет 744 л.с., но результирующая максимальная мощность этой системы составляет скромные 445 л.с. Маленький?

На Lexus CT стайлинг-пакет «F-Sport», возможно, еще прошел, но здесь к нему отнеслись бы с сожалением. Продюсеру нужно было дать что-то еще — и он это дал. Подвеска разработана той же командой, что и чрезвычайно спортивная модель LFA. Быстрая езда над двухтонной махиной была бы довольно безрассудной, но в тестовой версии мы получили еще и тормоза Brembo с большими вентилируемыми дисками. Так как же едет этот гибрид? Блестящий, хотя и немного похожий на спринтерский бег, который только-только возвращается к своей олимпийской форме. Даже с выбранным режимом «Спорт +» машина недостаточно жесткая, чтобы быстро проходить крутые повороты. При торможении передок любит нырять, при прохождении поворотов любит крениться, а сидя посередине, мы не получаем слишком много сигналов о том, что мы делаем и что происходит с шасси. Спорт спортом, а самое главное комфорт пассажиров. Не предоставляя им развлечений, как на американских горках. Таким образом, ускорение является устойчивым и равномерным. Это преимущество связано с трансмиссией.

Электронный вариатор — типичное решение для гибридных двигателей, но в Лексузи ЛС 600h это, вероятно, самое приятное в использовании. Ведь как можно не любить приятное бульканье безнаддувного V8 в месте, где агрегат обычно в два раза меньше? Мы также будем использовать 8 виртуальных передач для управления двигателем, хотя слово «виртуальный», безусловно, является ключевым. К сожалению, мы не моделируем прохождение всех передач при разгоне, а только меняем программу коробки передач. Можно даже включить 8-ю передачу, хотя мне больше всего понравилось расположение положения S4. Кстати, сам рычаг переключения передач стоит упомянуть. Это, наверное, первый гибрид, в котором у меня нет впечатления, что я контактирую с пластиковой игрушкой. Выбор следующих предметов осуществляется с приятным сопротивлением, достойным автомобиля более чем за полмиллиона злотых.

Вопрос только в том, какой смысл комбинировать электродвигатель с большим V8? Ведь дело не в экономии. По городу ездил со средним расходом топлива 21 л/100 км, по трассе уже 11-12 л/100 км, но особенно экономно ездить не пробовал. Так же плавно и динамично, обгоняя слишком медленные машины. Наименьшее постоянное значение, которое я получил, было около 7.8 л/100 км, но каждое прикосновение к газу резко увеличивало результат. Электродвигатель может обуздать аппетит этого безнаддувного автомобиля, но 21 литр в городе — это не то значение, которое мы ожидаем от гибрида. Поэтому значение Lexus LS 600h следует искать в другом месте.

Блестяще, но…

Lexus LS 600h лимузин высшего класса. Он обеспечивает большой комфорт в поездке, достаточно быстр и в то же время снижает расход топлива 5-литрового V8. С одной стороны, хорошо, что здесь поставили такой двигатель, а с другой – какое отношение это имеет к экологии? Потому что, наверное, речь об этом. Чтобы удовлетворить желание гибрида, показать миру, что он заботится об окружающей среде. С имиджевой точки зрения это может быть важно, но если бы пришлось выбирать самому – я бы предпочел LS 460. Получаем практически такую ​​же машину, так же отделанную, с чуть более слабым двигателем 374 л.с., но с классическим автоматом . Электронный вариатор очень удобен, но если у нас под капотом V-, он может работать как надо на отдельных передачах.

Хотя фраза “Цена значения не имеет”. Это, безусловно, мог бы произнести клиент из дилерского центра Lexus, но правда в том, что это звучит — и во многом. При выборе LS у нас будет выбор – лучше работающий 460 против чуть более быстрого 600h. LS 460 в версии F-Sport+ стоит 517 000 злотых, а тот же LS 600h стоит 599 300 злотых. И мы не хотим, чтобы рядом с нашим LS 460 стояла гибридная версия. Мы могли бы чувствовать себя хуже, что мы сэкономили 80 460 злотых, и у этого раздутого пупса из правления теперь есть более дорогая машина. К счастью, последние сомнения развеет версия LS 601 AWD Superior, которая стоит 150 1 злотых. Разница в 850 злотых в пользу версии с традиционным двигателем, но всегда.

LS 600h ни в коем случае не хуже автомобиля. Это просто другое. Конечно, вместо этого вы можете выбрать LS 460. Помните, что ваш автомобиль — ваша визитная карточка. С чем вы хотите быть связаны?