Lexus LS – планка никогда не бывает достаточно высокой

Тик-так… Тик-тик… Тик-тик… Время летит неумолимо, а вместе с ним меняются вкусы, предпочтения, приоритеты и мотивации. В начале мы ищем спортивные автомобили и крайне непрактичные, а затем превращаем их в чуть более полезные, но все же захватывающие хэтчбеки. Чуть позже наступает время семейных автомобилей, и спустя какое-то время нас начинают интересовать стабильные и элегантные машины. Предполагаем, что фонд средств, мягко говоря, удовлетворительный, ведь представленный сегодня Lexus LS относится к последней группе автомобилей – квинтэссенция элегантности и стиля с большой, а то и очень большой примесью технологий.

Летая на юг Франции, где японцы решили представить журналистам новейший LS, я прочитал об изменениях в новой версии флагмана Lexus. Стопка бумаг была толщиной в полсантиметра, и если бы я получал по злотому за каждую найденную в ней превосходную степень, я мог бы вернуться в Польшу с этим самолетом как со своим.

Новый или обновленный?

Чем больше я читал, тем больше у меня возникал один вопрос: это новое поколение или фейслифтинг? Вопреки видимому, не все так просто, ведь порой производители сами не знают, как позиционировать свое новое творение. Во время презентации в Париже Lexus анонсировал новое поколение Lexus LS. Перечень технологических новшеств, которые я описал через два месяца на высоте 10.000 метров над землей, неоспоримо это подтвердил. При этом в том же описании нигде не упоминалось слово «новое поколение».

Итак, на презентации это был мой первый вопрос к Сатору Осаку, представителю штаб-квартиры Lexus. Посланник из Японии объяснил мне, что при взгляде на новый LS у многих клиентов сложилось впечатление, что это скорее фейслифтинг. Так что японцы засунули свои амбиции в карман, забыли про 15 новых систем, 3 нововведения и 3000 измененных деталей, и решили не цепляться за следующее поколение. Итак, давайте вместе с ними признаем, что это все еще четвертое поколение. Просто после сильного фейслифтинга, включая замену органов.

Что изменилось? Вы уверены, что хотите знать? Затем закройте дверь в свою комнату и повесьте на дверную ручку карточку «Не беспокоить», потому что вам понадобится время.

Во-первых, внешние изменения

Новая версия Lexus LS получила более резкий внешний вид, благодаря чему он больше не выглядит безымянным автомобилем для банковских служащих. Наиболее ярким изменением является решетка радиатора, которая в последнее время стала вторым лицом Lexus, множество мелких аэродинамических деталей, снижающих коэффициент аэродинамического сопротивления Cx до 0,26, а также конструктивные изменения, такие как светодиодное освещение как спереди, так и сзади ( форму буквы L можно увидеть повсюду) или почти точечные противотуманные фары диаметром всего 30 мм.

Все это выглядит очень хорошо и впечатляюще. Боковая линия автомобиля осталась практически нетронутой, а в задней части можно увидеть дальнейшие изменения – фонари были слегка затемнены, а их разъем представляет собой элегантную и тонкую хромированную полоску. Форма задней двери и бампера также немного изменены. Хотя колесная база осталась неизменной (2970 30 мм), изменились внешние габариты — автомобиль увеличился в длину на 5090 мм и теперь составляет мм. Однако самое интересное впереди.

За внешними изменениями последовали внутренние модификации. Создатели автомобиля сосредоточились на дальнейшем повышении уровня отделки и на элементах, которые должны сделать жизнь пассажиров более приятной. Внутри мы можем найти новые виды кожи, пескоструйную обработку дерева и полностью измененное оборудование.

Почему-то японцы решили особо обработать руль. Он получил название Shimamoku, производится в 67 этапов производства, весь процесс его изготовления занимает 38 дней и в результате мы получили… конечно же руль. Может быть, я не понимал его совершенства, но, проехав несколько сотен километров на Lexus LS, я готов поклясться, что руль такой же круглый, как и в любой другой машине.

Потом добрались до действительно слабого звена — педали тормоза. Что ж, исследование 300 ученых в Токио убедительно показало, что при нажатии на нее в предыдущей модели точка контакта между колодкой и педалью была на 2-3 миллиметра выше, чем хотели японцы. Такое бедственное положение дел должно было измениться. Результатом многомесячной работы стала Новая педаль тормоза с фантастической многорычажной подвеской, которая при нажатии наконец оптимальным образом подходит под колодку. Если бы не сегодняшняя презентация, я бы до сих пор был убежден, что точка соприкосновения колодки и педали тормоза не имеет в моей жизни значения, но что я знаю о торможении…

Система освещения кабины также была изменена, и она начинает мигать светодиодами, когда я нахожусь в лифте, а когда я подхожу к машине, светодиоды мигают как сумасшедшие. Когда я касаюсь ручки, загорается один набор светодиодов, когда я сажусь, загораются другие части автомобиля, а третьи гаснут. Что-то еще происходит, когда я касаюсь кнопки запуска двигателя. Подобное ревю ждет нас, когда мы сойдем. Если бы можно было омологировать автомобиль, у которого был бы хвост и он мог бы вилять им при приближении, у нас бы сегодня была лекция об этом.

Сиденья были переработаны с нуля. Кто-то жаловался? Новые сиденья расположены в 16 плоскостях, так что даже если вы недавно упали на поддон из гофрированного листа, вы все равно установите сиденья под новую спинку. Вы не хотите знать, какие меры были предприняты для того, чтобы этот автомобиль замолчал внутри, – скажу лишь одно: на шоссейной скорости вы услышите бульканье в животе у вашего пассажира по телефону.

Если вы думаете, что о кондиционировании и отоплении производители сказали все, то взгляните на это: система Climate Concierge позволяет каждому из 4-х человек задавать индивидуальные условия поездки, выполняя при этом свое обещание, измеряя температуру везде, где только можно. Каждая точка контакта с телом постоянно контролируется и соответствующим образом кондиционируется или обогревается. Звучит неплохо, но, если подумать, они могли бы и отпустить некоторые измерения…

Вы хотите больше? 19 динамиков аудиосистемы должно быть достаточно, верно? Жесткий диск тоже 80 Гб. Плеер BlueRay для пассажиров задних сидений — первый в отрасли. 12,3-дюймовый монитор для водителя? Повторяю: двенадцать и три десятых дюйма. Ноутбуку, на котором он пишет этот текст, 13 лет, и, по словам японца, у него неправильное соотношение сторон экрана. Потому что у LS хорошо!

Куда это идет? Конечно до совершенства…

Потому что, наверное, все дело в этом. В погоне за постоянным повышением планки ни одно колесо не бывает слишком круглым, чтобы не округлить его еще больше, а значит, крупица в крупицу, машина создает такую ​​неповторимую атмосферу внутри салона, которую я по-настоящему оценил только когда получил из него в этот угловатый, шумный, недоэкспонированный и неоптимальный теплый мир, который встречал меня в пятизвездочном отеле дворецким с зонтиком и словами «bonjour monsieur» и все же это был не тот. Я оставил мир позади без неудобств, и всего через несколько шагов мне захотелось снова оказаться внутри Lexus LS. Для автомобиля, где он ощущается как сферическая лошадиная сила в вакууме — идеальный и стерильный объект в нетронутом и нетронутом опыте японских инженеров.

Немного о технике

На 2013 модельный год Lexus подготовил довольно интересную и богатую линейку LS. Он включает в себя такие модели, как LS 460, LS 460L (расширенная версия с этим двигателем не будет доступна в Польше), LS 600h (гибрид) и LS 600hL (расширенный гибрид), и впервые в предложении появилась возможность заказа этих автомобили с пакетом F Спорт, о котором я упомяну чуть позже. LS 460 доступен как с задним, так и с полным приводом. Гибридная версия всегда имеет постоянный полный привод.

Новый Lexus LS имеет на выбор два силовых агрегата под капотом. LS 460 будет оснащен 4.6-литровым двигателем V8, который в заднеприводной версии развивает мощность 386 л.с. и крутящий момент 497 Нм. В модели с полным приводом агрегат немного слабее и выдает 360 л.с. и 470 Нм крутящего момента. Такой ход со стороны Lexus немного озадачивает, и если есть различия в мощности, то в модели с полным приводом должен присутствовать более мощный двигатель, а не наоборот. В любом случае мощность передается на колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Как производительность?

Как женщину не спрашивают о возрасте, так и степенная машина должна быть динамичной, когда это необходимо, так и вопрос производительности кажется просто бестактным. Но условности положим в карман — Lexus LS 460 разгоняется с 0 до 100 км/ч примерно за 5,5 секунды в заднеприводной версии, тогда как в полноприводной версии это время удлиняется примерно до 6 секунд.

Модель LS 600hL имеет те же параметры, что и предыдущая версия. Под капотом 8-литровый двигатель V5.0, который сочетается с парой электрических агрегатов. В целом обеспечивает эквивалент около 438 л.с. Здесь разгон от 0 до 100 км/ч занимает чуть более 5,5 секунд. Мне довелось проехать на этой версии от Канн до Монако и Сен-Тропе и она, безусловно, достойна называться топовой – машина работает бесшумно, изолируя пассажиров от звуков и, к сожалению, от эмоций от вождения. Просто всегда получается столько, сколько я хочу, и меня не волнуют все технические усилия, стоящие за этим. Для поднятия уровня адреналина можно поставить подвеску в режим Sport+, что укрепит амортизаторы, перепрограммирует вариатор и двигатель, а если и этого недостаточно – можно повысить азарт, включив выхлоп V8 моделирование. Забавно, не так ли? Пусть клиент купит V8, заплатит за его полное приглушение, а затем предложит ему купить систему, имитирующую его звук. Мир суперлимузинов имеет свои права…

А как выглядит новинка в предложении, пакет LS F Sport?

Ну и спортивный! Кому-то может показаться, что спортивные акценты в машине такого класса могут резко понизить престиж этой машины, но пример Mercedes S 63 AMG показывает, что это неплохая идея. Lexus LS 460 F Sport может выглядеть не так впечатляюще и спортивно, но аксессуары в любом случае кажутся хорошими для автомобиля. Lexus решил использовать новые 19-дюймовые диски, скрывающие тормозной комплект Brembo. Также были многочисленные значки с надписью «F Sport» внутри и снаружи автомобиля. Внутри вы также найдете алюминиевые педали, подрулевые лепестки на руле, спортивные сиденья и многочисленные изменения в обивке. Чего вы не видите, так это заднеприводного дифференциала повышенного трения и спортивной пневматической подвески.

Если вы ждете в этот момент информации об изменениях под капотом, то я должен вас разочаровать. Под капотом он точно такой же, как и в обычной версии, так что F Sport — лишь небольшой шаг к вышеупомянутому AMG и своеобразная находка для покупателей — но до уровня действительно спортивного соревнования ему еще далеко.

Есть недостатки?

В песне должен быть смысл, а в машине должны быть недостатки. Даже если их нет, они все равно должны быть, потому что никто не поверит, что их нет. Я повесил трубку на некоторое время и придумал кое-что. Судите сами: к маленькому багажнику в гибридной версии можно было бы придраться, но при результате в 370 л это оправдано, ведь где-то должно быть место для аккумуляторов. Не помешал бы и дизель, или хотя бы бензиновый V6 под капотом — двух моторов в этом классе мало. Напомню, что под капот Mercedes S-Class уже приземлился 4-цилиндровый дизель. Я, конечно, не одобряю, но привожу в пример, что этот сегмент стоит осмотреть, а может быть, даже и поковыряться, протестировав различные типы предложений. В таком напичканном электроникой автомобиле удивляет и отсутствие «индикатора на лобовом стекле», т.е. решения, отображающего на лобовом стекле наиболее важные параметры движения. Кроме этих замечаний ничего интересного я не придумал – кроме, конечно, цены.

Стоимость Lexus 460 начинается от 449.200 20.000 злотых. Вы должны заплатить более 600 539.900 злотых за пакет F Sport. Эту сумму также можно потратить на полный привод. Стоимость Lexus LS 12h начинается с 88.000 7.300 злотых, а 1 дополнительных сантиметров длинной версии стоят около 730.000 злотых, или злотых за сантиметр. Дороговато, но разве это недостаток? Toyota создала Lexus, чтобы продавать свои автомобили подороже, и проданных автомобилей Lexus доказывают, что эта идея прижилась.

Если вы ищете информацию о расходе топлива в разделе «минусы», Lexus LS не доставит вам такого удовольствия. С версией 600hL на дороге можно без особых усилий поддерживать расход топлива на уровне 10 литров/100 км, при этом средний расход топлива по трассе и городу составляет около 14-15 литров. Что касается этой производительности – даже экономичной.

Суммирование

Lexus LS 2013 – чрезвычайно зрелый автомобиль, готовый исполнить почти любой каприз своего владельца. Он идеально изыскан, роскошен и престижен. Он не лишен недостатков, но их устранение, вероятно, уже заканчивает очередной легион японских ученых. И если эта версия все-таки четвертого поколения, то очень хочется узнать, каким будет пятое поколение. Наверное, с еще более округлыми колесами…