Lexus IS – японское наступление
У крупнейших производителей сегмента D есть еще один повод для беспокойства — Lexus представила третье, построенное с нуля поколение модели IS. В борьбе за кошельки покупателей это не только дерзкий вид, но и отличные ходовые качества. Завоюет ли этот автомобиль рынок?
Новый живой IS выглядит великолепно. Первое, что мы замечаем, это отделение фар головного света от L-образных светодиодных дневных ходовых огней, а также радиаторная решетка, знакомая по старшей модели GS. Сбоку дизайнеры выбрали тиснение, которое тянется от порогов до линии багажника. Автомобиль просто выделяется в толпе.
Новое поколение, конечно, подросло. Он стал на 8 сантиметров длиннее (теперь 4665 миллиметров), а колесная база увеличилась на 7 сантиметров. Интересно, что все пространство, полученное благодаря удлинению, было использовано для пассажиров заднего сиденья. К сожалению, относительно низкая линия крыши может затруднить размещение более высоких людей.
Но как только все окажутся в автомобиле, никто не будет жаловаться ни на материалы, ни на качество отделки — ведь это Lexus. Водительское место размещено крайне низко (на 20 миллиметров ниже, чем во втором поколении), из-за чего кабина кажется очень массивной. В плане эргономики придраться не к чему. Мы сразу чувствуем себя «как дома». Панель кондиционера не является модулем, используемым в более дешевых моделях Toyota, поэтому у нас нет впечатления, что она была перенесена, например, с Auris. Мы внесем любые изменения благодаря электростатическим слайдерам. Проблема в их чувствительности — повышение температуры на один градус требует мягкого прикосновения с хирургической точностью.
Впервые в Lexus IS контроллер напоминает компьютерную мышь, известную по флагманским моделям марки. Именно благодаря ему мы будем выполнять каждую операцию на семидюймовом экране. Использование его не представляет особых сложностей во время вождения, разумеется, после непродолжительной тренировки. Жаль, что место, куда кладем запястье, сделано из жесткого пластика. Самая доступная версия IS250 Elite (134 900 злотых) в стандартной комплектации поставляется с гидроусилителем руля в зависимости от скорости движения, голосовым управлением, электрическими передними и задними стеклоподъемниками, селектором режима движения, биксеноновыми фарами и наколенниками водителя. Стоит выбрать круиз-контроль (1490 злотых), подогрев передних сидений (2100 злотых) и белую перламутровую краску (4100 злотых). IS оснащен капотом, который поднимается на 55 сантиметров при столкновении с пешеходом на скорости ниже 10 км/ч.
Самая дорогая версия IS 250 — F Sport, доступная от 204 100 злотых. Помимо новейших гаджетов и бортовых систем безопасности, он отличается особым дизайном восемнадцатидюймовых колесных дисков, переработанным передним бампером и иной радиаторной решеткой. В салоне внимания заслуживают кожаные сиденья (бордового или черного цвета) и приборная панель, вдохновленная той, что используется в модели LFA. Как и в суперкаре, изменение настроек приборов выглядит потрясающе. Только в пакете F Sport мы можем заказать аудиосистему Mark Levinson с пятнадцатью динамиками, но она требует доплаты в размере 7 500 злотых.
Lexus остановил свой выбор на очень скромной линейке двигателей. На дорогах есть две версии IS. Более слабый, т.е. скрытый под обозначением 250, имеет бензиновый агрегат V6 объемом 2.5 литра с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i. Он будет доступен только с автоматической шестиступенчатой коробкой передач, передающей на задние колеса 208 лошадиных сил. У меня была возможность провести с таким автомобилем целый день и могу сказать, что 8 секунд до “сотни” – вполне разумный результат, трансмиссия благодаря подрулевым лепесткам не стесняет водителя, а звук на высоте обороты просто поражают. Я мог слушать его бесконечно.
Второй вариант привода — это гибридная версия — IS 300h. Под капотом вы найдете 2.5-литровый рядный (181 л.с.) работающий в режиме Аткинсона для снижения расхода топлива и электродвигатель (143 л.с.). Всего автомобиль имеет мощность 223 лошадки, а на колеса они идут через бесступенчатую трансмиссию E-CVT. Производительность практически не изменилась (0.2 секунды в пользу V6). Благодаря ручке, расположенной в центральном тоннеле, вы можете выбрать один из следующих режимов вождения: EV (движение только с накопленной энергией, отлично подходит для городских условий), ECO, Normal, Sport и Sport +, что еще больше увеличивает жесткость автомобиля. приостановка.
Конечно, мы теряем 30 литров объема багажника (450 вместо 480), но вдвое меньше расход топлива — это результат 4.3 литра бензина в смешанном режиме. Гибрид оснащен системой Active Sound Control, благодаря которой мы можем настроить звук двигателя в соответствии с индивидуальными предпочтениями. К сожалению, производитель не предусмотрел IS с дизельным агрегатом, точно таким же, как и у гораздо более крупной модели GS.
Будет ли третье поколение ИС серьезно угрожать конкурентам? Все указывает на то, что это так. Сам импортер был удивлен спросом — прогнозировалось, что до конца года будет продано 225 единиц. На данный момент 227 автомобилей уже обрели новых владельцев в предпродаже. Атака японцев на сегмент D обещает борьбу за каждого покупателя.
