Lexus IS FL – не только внешний вид
Lexus выставляет на продажу обновленный IS. Автомобиль, несмотря на скромное предложение двигателей, имеет множество преимуществ, благодаря которым он не находится в проигрышном положении перед все еще очень сильной немецкой конкуренцией.
В этом году исполняется 18 лет с момента дебюта бренда Lexus в Польше и презентации первого поколения модели IS. Начало было действительно плохим, в первые два года количество автомобилей Lexus, проданных в Польше, было однозначным, в течение следующих двух лет оно не превышало 100 единиц. Однако Toyota Motor Poland была уверена в своей продукции премиум-сегмента, медленно и кропотливо наращивая свои позиции. Прорыв произошел в 2006 году, когда было выпущено второе поколение модели IS. На тот момент было продано более 600 автомобилей, более половины из которых были произведены дебютантом. Череду дальнейших повышений приостановил финансовый кризис, но в 2013 году, когда на рынке дебютировало IS третьего поколения, планка продаж снова начала расти. В последние четыре года бренд Lexus находится в настоящей атаке в нашей стране, бьет новые рекорды продаж и постепенно увеличивает свою долю рынка. В 2016 году клиенты получили более 3,7 тыс. Lexus, 662 из которых модели IS.
Lexus IS больше не является бестселлером японской марки в Польше, эту роль взял на себя кроссовер NX, но в премиальном сегменте возвращается интерес к классическим седанам среднего класса. За последние два года их продажи выросли на 56%. Тем более стоит посмотреть, что японцы говорят в этой области.
Скромные изменения
Lexus IS третьего поколения дебютировал в середине 2013 года. Автомобиль с самого начала получил дерзкий и агрессивный вид, который оказался в яблочко. Поэтому изменения запланированы достаточно скромные. Больше всего преобразился передний ремень и, надо признаться, он у меня вызывает очень смешанные чувства. Оригинальный дизайн меня больше устраивал, новые фары, хоть и могут быть выполнены по технологии Full-LED, меньше привлекают меня своей внешней формой, хотя хорошо, что светодиодные дневные ходовые огни остались в своей первоначальной острой форме.
В зависимости от версии IS по-прежнему предлагает другой стиль характерной решетки радиатора — для спортивного F-Sport и других моделей. Гораздо менее эффектной была работа в задней части кузова, где самой большой новинкой стал измененный вид габаритных огней — тоже светодиодных. Список модификаций кузова завершают прямоугольные хромированные выхлопные трубы, два новых дизайна колесных дисков и два оттенка краски: Deep Blue Mica и Graphite Black.
В базовой комплектации сложно заметить новые элементы интерьера, ведь самая большая новинка — опциональный экран мультимедийной системы с диагональю 10 дюймов. Кстати, для помощи в его работе добавлена кнопка Enter, но она по-прежнему не до конца интуитивно понятна и без мануала сложно научиться ориентироваться во всех опциях.
Любители игр «найди 10 отличий», вероятно, обнаружат, что панель управления кондиционером была «зажата» между сторонами центрального тоннеля, что, впрочем, является чисто визуальной игрой. Так же, как и новые деревянные планки в топовой версии Prestige с декоративными линиями, вырезанными лазером специалистами Yamaha. Продуманы и практические улучшения, вроде комбинированных подстаканников на центральной консоли, в которые можно, например, закинуть большой смартфон. Вроде мелочь, но приятно, что кто-то об этом подумал.
Для любителей быстрой езды
Внешний вид автомобиля очень динамичный, чему мы обязаны стилистам экстерьера. Работа главного инженера Наоки Кобаяши заключалась в том, чтобы шасси соответствовало ожиданиям клиентов. Г-н Кобаяши является любителем быстрой езды, чем и объясняются внесенные модификации. У двухрычажной передней подвески нижняя теперь будет выполнена из алюминиевого сплава, что повысит жесткость этого элемента на 49%. Также была усовершенствована конструкция металлорезиновых втулок спереди и сзади, переработана конструкция переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Все это для того, чтобы сделать улучшенный IS более стабильным и точным для движения на более высоких скоростях и во время крутых поворотов.
Отличается ли наш вкус от западного?
Одно не изменилось с самого начала. По сравнению с конкурентами из Германии, японские бренды премиум-класса по-прежнему предлагают скромные силовые установки. Например, Mercedes C-Class теперь может иметь под капотом бензиновый двигатель в одной из восьми силовых версий, дизель с тремя спецификациями на выбор и гибрид. У Lexus IS арсенал гораздо скромнее, всего два силовых агрегата. Оба соответствуют стандарту Евро-6 и не подвергались фейслифтингу.
80% польских продаж палетки IS в 2016 году приходилось на базовую модель 200 т. Он оснащен четырехцилиндровым 2,0-литровым бензиновым двигателем, но ему помогают непосредственный впрыск топлива, VVT-i и турбонаддув. Конечный результат — 245 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм. Последнее значение доступно в широком диапазоне 1650-4400 об/мин, что выражается в отличной ездовой динамике. Разгон до сотни тоже неплох, а это 7 секунд. То же самое можно сказать и о расходе топлива, средний показатель которого составляет приличные 7,0 л/100 км. Задний привод обеспечивается стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
В Европе все наоборот. Целых 90% продаж IS приходится на альтернативный комбинированный привод. Наш вкус сильно отличается от западного? Ну нет, обратные пропорции получаются, в том числе, из-за от текущей налоговой политики в нашей стране. Когда Lexus начал продавать это поколение в 2013 году, по акции предлагались обе силовые установки по одинаковой цене. В результате в первые два года доля версии 300h составила более 60%. Сегодня гибрид дороже на несколько тысяч. PLN, что привело к снижению интереса. В Германии разница в цене между двумя версиями символическая и составляет 100 евро. Скорее всего, новые ставки акцизов, которые вступят в силу в нашей стране в ближайшие дни, убедят импортеров в ближайшие месяцы снизить цены на автомобили с двигателями объемом более 2 литров. Однако сначала они должны избавиться от ввозимых и уже очищенных запасов.
Средний расход топлива Lexus IS 300h составляет 4,3 л/100 км. Даже если мы осознаем, что это теоретическое значение и на практике оно будет выше, разница по отношению к 200 т все равно очевидна. Это связано с электродвигателем мощностью 143 л.с., который работает с базовым бензиновым агрегатом. У этого тоже четыре цилиндра, но объем уже 2,5 литра — отсюда и более высокий акциз и, наконец, более высокая цена IS 300h. Здесь мы также находим непосредственный впрыск топлива, систему VVT-i, а также эффективную систему рециркуляции выхлопных газов, которая помогает справиться с чистотой выхлопных газов. Мощность 181 л.с. и крутящий момент 221 Нм о многом нам не говорят, важнее значение для всего комбинированного привода. Суммарная мощность составляет 223 л.с. и это в основном все, что нам известно, потому что суммарный момент остается загадкой. Но благодаря гибкости мощного электрического агрегата вам не придется беспокоиться о производительности. Разгон с 0-100 км/ч составляет 8,3 секунды, а динамика на более высоких скоростях безупречна.
В дороге
Во время наших первых поездок на модифицированном Lexus IS нам была передана 300-часовая версия F-Sport. Уже первые километры подтвердили, что бесступенчатой трансмиссии, являющейся штатной на 300 часов, бояться не стоит, ведь ее рабочие характеристики не отличаются от современных автоматов. Двигатель не скулит даже при резком разгоне по трассе, а езда на очень высоких скоростях ничего не меняет. В салоне тихо, что неудивительно, ведь IS уже 18 лет считается самой тихой моделью в своем сегменте.
Модифицированная спортивная подвеска дает хорошее ощущение автомобиля. Система режимов вождения стандартна для каждой версии. Мы можем выбрать из Eco, Normal и Sport. Последний заменяется режимами Sport S и Sport S+ (с анестезированной ESP), если автомобиль оснащен опциональной адаптивной регулируемой подвеской (AVS). Различия очевидны, особенно между крайними режимами, ведь системе мешает характер педали газа, руля и подвески AVS. В спортивном режиме шасси приятно пружинит и позволяет использовать мощность трансмиссии. Если мы не выберем версию F-Sport, шасси IS будет ориентировано на комфорт. Приятно удивляют и спортивные сиденья, плотно облегающие передние сиденья, хотя и удобные даже для чуть «широкоплечих» водителей. Если добавить ко всему этому отличное качество изготовления и высококачественные материалы, то получится продукт, в котором сложно на что-то пожаловаться.
Но что бы не было так радужно… Проблема Lexus, как и многих премиальных брендов, конкурирующих с технологичными немецкими «моделями», заключается в отсутствии топовых решений, балующих водителя до низа. Любители «всесвязанных» автомобилей будут разочарованы отсутствием таких опций, как интеллектуальные адаптивные фары, отключающие дальний свет только в местах встречного движения, или HUD. К счастью, среди техники безопасности таких недостатков не найти. Новый IS имеет в списке опций такие системы, как Lane Keeping Assist (LKA), предупреждение об усталости водителя (SWAY), распознавание дорожных знаков (TSR) и система предаварийной защиты (PCS).
Сколько мы будем платить за Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
