Lexus IS 300h F-Sport – любовь со второго взгляда
Вам знакомо это чувство: приезжает новая модель автомобиля, и вы думаете, что это некрасиво. Но проходит какое-то время и приходишь к выводу, что у него приемлемая внешность, и вскоре уже и представить себе не можешь, что этот автомобиль мог выглядеть как-то иначе – ведь он прекрасен!? Раньше я был таким с носами Audi или очками Mercedes. Даже округлые формы BMW после смены стиля наконец-то стали мне нравиться, хотя на это ушло больше года. Одним словом – почти все приемлемо, нужно только дать машине время.
К сожалению, я не поехал на презентацию Brand New IS (именно так Lexus называет эту модель, как будто одного слова New IS будет недостаточно), что Lexus и сделал на трассе в Познани, пригласив самого Стига из Великобритании. Высшая передача. Я не пошел, но внимательно посмотрел фотографии в прессе. А я видел машину из японского мультика, со странно характерными светодиодами под обрезанными фарами, или задними фонарями, почти перекрывающими дверь, и задняя часть оптически тяжелее передней. Нет идей или слишком много идей? Надо ли говорить, что я не влюбился в машину и, по сути, положил ее обратно в ящик стола BMW, то есть: «может быть, через годик-два она вам понравится». Пока через несколько месяцев в редакцию не прибыл белый гибридный IS 300h в версии F-Sport. Я потерял дар речи. Машина выглядела потрясающе. Кроме того, все выглядело точно так же, как на фотографиях, так что я, должно быть, смотрел на них раньше через спиртовые очки.
Это была любовь со второго взгляда. Я бросил все дела, схватил фотоаппарат и отправился искать осенние пейзажи, достойные таких феноменальных форм.
Для начала – горсть сухих фактов
Начнем нетипично с цен. За базовую версию Lexus IS 300h в варианте комплектации Elite придется выложить 157 900 злотых. Редакционный F-Sport в прайс-листе Lexus идет рука об руку с суммой 226 300 злотых, а это значительная надбавка. Мы также получим вариант Prestige по той же цене, хотя это совсем другая история. Если и без того чрезвычайно богатое оснащение нас не впечатляет, предложение также включает в себя несколько аксессуаров, но предупреждаю – это будет недешево. Например, подогрев руля стоит 1400 злотых. Если мы мечтаем о приличной аудиосистеме, мы можем инвестировать 7500 злотых в систему Mark Levinson. Пакет PCS также заслуживает внимания — за 6890 злотых мы получим активный круиз-контроль и систему предаварийной защиты. К сожалению, он работает только с 40 км/ч, а минимальная скорость, которую можно установить, составляет 50 км/ч — словом, если вы ездите в основном по городу, лучше потратить эту сумму на что-то более полезное. Список не длинный, хотя после выбора самых интересных гаджетов и аксессуаров окончательная сумма за IS 300h F-Sport может превысить 260 злотых. Это много.
Под капотом тестируемого экземпляра скрывается 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 2494 см3 и мощностью 180 л.с., который работает с электромотором мощностью 142 л.с. По заявлению производителя максимальная мощность всей системы составляет 223 л.с. Соответствуют ли эти цифры слову Sport в названии? С результатом более 8 секунд до «сотни» и максимальной скоростью 200 км/ч — в среднем, но не будем забывать, что F-Sport — это название стайлинг-пакета. Не будем путать эту машину с ИС-Ф — это совсем другая лига. В IS 300h учитываются качество изготовления и экономичность — средний расход топлива Lexus составляет 4,3 л/100 км. Настоящий? В обычных условиях это чрезвычайно сложно. При обычной городской езде расход колеблется в районе 8 литров при достаточно плавной езде. Для более чем 200-сильного седана — терпимо, а вот для гибрида — хотелось бы меньше. На трассе не составило труда выйти на отметку 5,4 л/100 км. Ведь среднего 4,3 л/100 км очень не хватает.
В конце этого списка стоит упомянуть вес автомобиля, который составляет 1680 килограммов. Автомобиль имеет длину 4665 1810 мм, ширину 1430 450 мм и высоту мм, а в багажнике можно разместить литров поклажи — неплохо, учитывая наличие аккумулятора, хотя места для запаски не хватило. Так много цифр — давайте перейдем к более приятным и интересным вещам.
Из мультфильма в реальный мир
По словам производителя, Lexus IS 300h должен прийти на смену варианту 220d, что является довольно смелым шагом, особенно на европейском рынке, где процветает любовь к дизельным двигателям. Возвращаясь на мгновение к габаритам, стоит отметить, что нынешнее поколение, естественно, крупнее своего предшественника, но большой революции в этом вопросе нет — скорее типичная рыночная тенденция.
Да, я откладываю момент описания дизайна экстерьера, потому что сам удивляюсь, насколько кардинально изменился мой подход к этому автомобилю с момента его премьеры до момента, когда я увидел редакцию Lexus IS. Во многом это связано с пакетом F-Sport, который должен был придать автомобилю динамичности и агрессивности и, как говорят некоторые, пакет «делает свое дело». Правда, в обычных версиях не стоит жаловаться на скуку, но только в варианте F-Sport можно увидеть то, что имел в виду автор — мясистый передний бампер с большими воздухозаборниками, которые еще больше подчеркивают крупная решетка радиатора и необычные фонари. , чуть более широкие пороги, задний бампер с небольшим диффузором и скрытыми патрубками выхлопной системы. Добавьте к этому красивые колесные диски, и все это выглядит так боеспособно, что значки со словом «ГИБРИД» сюда вписываются в среднем. К счастью, с аксессуарами стилисты не переборщили, так что до порога со словом «китч» еще далеко.
Конечно, такие смелые линии не будут такими долговечными, как консервативный стиль немецких автомобилей, но в этом безумии есть метод. Лексус решил выложиться на полную и, честно говоря, поблагодарить его за это. Автомобили Lexus никогда не были автомобилем для всех и трудно переубедить того, кто предпочитает своим моделям спокойный и сдержанный внешний вид. Впрочем, если кто-то хочет выделиться, порвать со стандартами и устоявшимися шаблонами, после более тесного знакомства с новым Lexus IS вы почувствуете себя как дома.
Странные огни спереди? Да, японцы решили разделить абажур на две разные и теоретически несоответствующие части, но, несмотря на небольшую путаницу, такое решение придает всему делу оригинальность. Размер этих фонарей также может вызвать сомнения, хотя производитель уверяет, что это не оказывает негативного влияния на качество освещения дороги. Самым спорным, пожалуй, стали задние фонари, которые имеют очень острые формы, а один из краев заходит за арку заднего колеса и совпадает по тиснению с порогом и линией задних дверей. Найти подобное решение в другом серийном автомобиле действительно сложно. Сумасшедший, но именно таким сейчас хочет быть Lexus — он должен ассоциироваться не только с роскошью, но и со спортом, динамичностью и нестандартным подходом.
Космос снаружи, спуск на землю внутри
Дизайнеры, вероятно, исчерпали свое игривое вдохновение в оформлении экстерьера и были более сдержаны при создании интерьера. Конечно, нельзя сказать, что это некрасиво и скучно, но интересных тиснений и резких линий в интерьере не бывает. Он спокоен, прост и элегантен – несколько тонких хромированных вставок и центральная консоль, на которой между дефлекторами царят часы.
Сев за руль, сразу чувствуешь, что мы не в семейном седане, а в автомобиле спортивном и агрессивном – сидишь достаточно низко и крайне комфортно. Это большое преимущество всех моделей этой марки – производитель заботится о том, чтобы сиденья обеспечивали высокий комфорт. В моем случае (метра 2) места над головой маловато – отрегулировав спинку как мне нравится, практически вертикально, дошел до обшивки крыши. Кстати, стоит упомянуть место на заднем сидении — его больше, чем в предшественнике, но гиганта туда ставить не советую. С другой стороны, если кто-то невысокого роста, то, сев за руль, может обнаружить, что полка с часами — кстати, очень со вкусом — может заслонять экран бортового компьютера и навигации, что довольно глубоко встроен в приборную панель. С одной стороны, это хорошее решение — солнце не бьет прямо в экран, нарушая его читаемость, — но, как я уже упоминал, низкорослым придется высовываться, чтобы что-то разглядеть. Что-то для чего-то.
Движущиеся часы впечатляют, что прекрасно видно на видео ниже. Основные часы меняют свой вид в зависимости от режима вождения, но самый интересный эффект можно увидеть, нажав кнопку «Настройки» на руле. Затем циферблат перемещается вправо, оставляя больше места для параметров и конфигураций на экране. Было бы неудивительно, если бы вся комбинация приборов представляла собой ЖК-экран. Однако это не так, ведь циферблат представляет собой отдельный пластиковый элемент, который двигается с помощью моторов. Нравится мелочь, а она может произвести впечатление. Будем надеяться, что ни один из этих моторов не выйдет из строя через 10 лет. Еще один интересный факт – контроль температуры. Вместо традиционных ручек или ползунков Lexus выбрал современное решение и применил сенсорное управление — для изменения температуры достаточно «скользнуть» пальцем по специальной хромированной линии. Эстеты, наверное, будут жаловаться на отпечатки пальцев в районе этого инструмента, но не все едят шпроты в масле за рулем, чтобы оставлять жирные следы, где бы они ни находились.
И еще одна деталь в конце. После выключения двигателя, когда мы выходим из машины, сиденье приятно сдвигается назад, чтобы облегчить выход. В чем проблема? Ну, эту функцию нельзя отключить (по крайней мере, я о ней ничего не знаю), что вызывает сомнения и некоторую тревогу – что происходит с ногами пассажира на заднем сиденье? Кажется, что он всегда должен эвакуироваться перед водителем, если хочет сохранить свои ноги в целости. Во всяком случае – мне удобнее выйти из нормального положения.
Как это делается! (?)
Вопрос или ответ? Ответ! Новый Lexus IS 300h F-Sport не только отлично выглядит, но и едет, несмотря на довольно спокойный дух под капотом – в прямом и переносном смысле. Но давайте начнем с самого начала.
Поворачиваю ключ, нажимаю кнопку «Power», кидаю «D» на автомат, газ в пол iii… Ничего. Что творится? Я что-то сломал? Нет, это мое нетерпение ударило в камень в виде японской технической мысли. Ну а после поворота ключа надо дождаться характерного “Пииии” – только тогда можно кинуть “Драйв” и нажать на педаль газа. Если мы поторопимся и включим «D» до того, как машина издаст писк, нам придется снова нажать Power. Если мы это сделаем случайно, не нажимая на тормоз, то все выключится (опять же уходящий стул) и начнется сначала. Просто такая маленькая шалость японского инженера.
На прямой машина не разочарует, но и не впечатлит. Вышеупомянутая максимальная скорость в 200 км/ч сама по себе является лигой автомобилей, которые в два раза дешевле, как и разгон до 100 км/ч. ДВС в связке с электроагрегатом выдерживает вес (со всеми жидкостями и со мной на борту) значительно больше 1700 килограммов, но особых спортивных эмоций при этом не испытываешь. Автомобиль, однако, поражает на извилистых дорогах. Только в таких условиях проявляется артистизм японских специалистов по подвеске. Lexus IS ведет себя сенсационно, сочетая в себе комфорт и устойчивость к крену на поворотах. Он очень хорошо держит поворот, а удачное распределение веса делает автомобиль все время нейтральным. Время от времени мы будем ощущать недостаточную поворачиваемость, а при сильном ускорении немного подкинет заднюю часть (если повезет, т.к. машина делает это с величайшей неохотой), но ни одна из этих ситуаций не возникает внезапно и жестоко – мы иметь полный контроль все время. На сухих дорогах Lexus IS 300h трудно вывести из равновесия, а вот на мокром асфальте нужно быть осторожным, так как у шин есть некоторые проблемы с «прилипанием» к мокрому покрытию. Кстати, а что делают шины с рейтингом скорости Y (т.е. до 300 км/ч) в автомобиле с максимальной скоростью 200 км/ч?
После смены режима на Спорт (Плюс) наша белая овца двоится и утраивается, чтобы немного походить на волка, но не все можно замазать. Это по-прежнему гибридный автомобиль, который тормозит с характерным сопротивлением регенерирующих генераторов энергии, а разгоняется за счет запуска двигателя всего в трех метрах от взлета. Где-то между водителем и дорогой сидит разумный дух эколога, который меня совершенно не беспокоил в Приусе, но в хищном кузове IS 300h F-Sport Мистер Эколог меня просто не устраивает. Любителей выразительного звука из-под капота также не устроит вариатор, выдающий равномерный звук при разгоне – в такие моменты как нельзя кстати пригодится аудиосистема хорошего качества и любимая радиостанция. Конечно, это не вина ИС, а специфика вариаторных коробок, но опять же – в Приусе или даже в RX450h меня это не смущает, а тут…
Война компромиссов?
Lexus IS 300h F-Sport кажется квинтэссенцией замысла дизайнеров. Очень инновационный стиль, выходящий за рамки стандартов, придуманных немецкими конкурентами. Современный и экологичный гибридный силовой агрегат, множество необычных решений в интерьере, несколько интересных и неожиданных гаджетов и пакет спортивных аксессуаров, подчеркивающих динамику всей модели. Помните, однако, что, несмотря на значок «F-Sport», отличную подвеску, сенсационную развесовку, мы не можем судить об этом конкретном IS через призму спортивного автомобиля, потому что это просто не так. И тут возникает проблема. Для кого эта машина? Наверняка для того, кто ищет необычную, оригинальную модель, хочет выделиться из толпы, а вдобавок хочет немного (!) эмоций в чуть более разумной форме. Этот автомобиль для любителей очень современных и нестандартных решений с намеком на экологию. Впрочем, если кто-то хочет машину без Мистера Эколога, обратите внимание на вариант IS 250 – цена на 20 с лишним ниже, а эмоций от 6 цилиндров наверняка будет гораздо больше.
