Lexus IS 250 – Сила свободы действий
Lexus SI 250 – автомобиль комфортный и динамичный, и в то же время сдержанный и элегантный. И я имею в виду не только внешний вид, но и поведение этой машины. И мне он нравится за это сочетание.
Модель IS для условий бренда, созданного для американцев, почти городской малыш. По внешним габаритам (длина 457,5 см, ширина 180 см и высота 142,5 см) он вписывается в компактный сегмент. Багажное отделение тоже компактное, вместимостью 378 литров, колесная база (273 см) ближе к верхнему сегменту. В результате машина имеет короткие свесы и очень устойчива на дороге. Это важно, так как под капотом у него стоит двухлитровый двигатель V6, выдающий 208 л.с. и максимальный крутящий момент 252 Нм. Сочетание его с шестиступенчатой автоматической коробкой передач сделало его комфортным в управлении, но при этом очень динамичным.
Длинный капот и короткий багажник создают спортивный характер компактного кузова. Широкие фары и низкая решетка радиатора словно растекаются в стороны, словно немного растянутые импульсом. Задняя часть довольно высокая, что могло бы немного напрягать при парковке, но Lexus IS оснащен набором парктроников, четко и ясно информирующих водителя о расстоянии до препятствий не только сзади, но и до спереди, а также с помощью графики на центральном дисплее. Если этого было недостаточно, у нас также есть камера заднего вида. В целом автомобиль выглядит очень элегантно и сдержанно.
Спокойствие и сдержанность – это тоже впечатление, которое произвел на меня салон этой машины. Двухцветная приборная панель довольно резкая и приглушенная. Центральная консоль большая и массивная. Большой навигационный экран посередине, использование двух цветов и большое количество хромированных акцентов означают, что он не слишком тяжелый. Большие кнопки обеспечивают простое и интуитивно понятное управление.
Единственное, на что можно пожаловаться, это поддержка аудио и USB-разъемов. Они расположены в задней части бардачка в подлокотнике. Крышка отсека для хранения частично сдвигается назад и откидывается. Однако она не открывает полностью бардачок и, когда мы сидим на водительском месте, маневрирование с розетками правой рукой затрудняется выступающим над ними краем подлокотника, а левой требуется почти повернуться спиной к сиденью.
Тоннель, покрытый деревянным шпоном, начинается под центральной консолью. Выглядит очень хорошо, но для меня одного закрывающегося подстаканника мало. Мне не хватило места для мелочей, которых у нас в машине обычно немного и не все они должны быть спрятаны в закрывающиеся отсеки. У нас есть карманы на входной двери. Они выглядят очень маленькими, но имеют небольшой наклон, что позволяет увеличить их вместимость.
На заднем диване имеем два высокопрофилированных сиденья, между которыми находится чуть более высокий «насест», имеющий на спинке откидной подлокотник. Если спереди находятся люди ростом 180 см, то таким же высоким пассажирам на заднем сиденье будет не слишком комфортно, ведь им и так будет тесно. Я определенно выбираю место водителя. В качестве сиденья оно такое же удобное, как и второе переднее сиденье, но оно дает мне контроль над автомобилем, и это меня устраивает.
Мне нравятся машины быстрые и динамичные, но не движущиеся быстрее моих мыслей и решений, не пытающиеся выйти из-под контроля. Lexus IS 250 попадает в эту категорию. Он разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды. Благодаря автоматической коробке передач это происходит плавно и предсказуемо. Можно, конечно, перейти на секвентальное переключение передач, но тогда плавность и некоторая инерционность тоже остаются. На тахометре видно изменение числа оборотов, но заметных рывков вперед нет, резкого изменения тоже не слышно сильно в хорошо приглушенном звуке двигателя. Впрочем, и тем, кто любит, когда после нажатия на педаль газа перед глазами краснеет – при разгоне синий цвет подсветки тахометра меняется пока что. Мне трудно сказать, оранжевый он больше или ярко-красный, но я могу рассматривать его как доказательство того, что я все-таки мужчина, потому что проблемы с различением и называнием цветов типично мужские.
Lexus IS в мужской гамме ближе к именитым английским джентльменам, чем к пылким южным мачо, таким как описанный недавно Seat Leon Cupra R I. Lexus IS 250 движется быстро, но не так дико, как Cupra. Разгоняется довольно элегантно.
По заводским данным автомобиль сжигает в среднем 8,4 л/100 км. Средний для меня ближе к тому, что по техническим данным должен использовать ИС в городе – средний показатель для городского трафика 11,8 л/100 км. Всего у меня было около 11 литров, хотя я много ездил за город.
Чуть менее элегантной, чем ускорение, является жесткая подвеска автомобиля. В обычных условиях к комфорту вождения придраться не к чему – машина практически не замечает мелких неровностей, но при езде по очень неровному асфальту кузов немного трясет. Однако это случалось очень редко даже на силезских колдобинах, окружающих мой дом.
В общем, размер, динамика и комфорт Lexus IS 250 идеально соответствовали потребностям несколько уравновешенного парня лет сорока, которому нравится знать, что он может двигаться динамично, если ему это нужно, но вместо того, чтобы слышать и чувствовать он во все времена предпочитал комфорт и комфорт повседневной езды. Тестируемый автомобиль имел высший уровень комплектации Prestige, поэтому к комфорту претензий нет. В конце, однако, есть и то, что всегда наименее приятно – за это удовольствие нужно заплатить 202 100 злотых.
