Lexus IS 200t — боец с голубиным сердцем
Наверное, каждый автолюбитель задавал себе вопрос: какой мой идеальный автомобиль? Хоть предпочтения и разнятся, но рецепт кажется простым – должно быть быстро, ловко и красиво. Есть ли у Lexus IS 200t шанс висеть на плакатах в спальнях и стать объектом вздохов многих мотолюбителей?
Модель IS — один из основных столпов бренда Lexus, который через год достигнет совершеннолетия. Первое поколение модели увидело свет в 1999 году. За эти 17 лет у нас было только три поколения спортивных лимузинов, из которых текущая модель находится на рынке уже 3 года. Однако в сентябре 2015 года в автосалоны поступила версия с двигателем 200 т. Как это работало — нам довелось узнать в ходе испытаний.
“Посмотри мне в глаза и скажи, что я красивая”
Есть ли в зале кто-нибудь, кому не нравится внешний вид Lexus IS? Нет? Я так и думал. Первое, что сразу отличает эту модель в комплектации F Sport от других автомобилей, это цвет кузова. Сказать, что он синий, это все равно, что назвать Bugatti Chiron, только что показанный в Женеве, просто быстрым. Бренд описывает его как «синий сапфировый металлик», и хотя это звучит не очень достойно, на самом деле он отражает цвет лакокрасочного покрытия. Любоваться глубиной этого цвета можно часами. К сожалению (или к счастью), этот цвет краски доступен только в версии F Sport, что делает его еще более уникальным. Хотя цвет автомобиля важен, форма также имеет значение, но дьявол кроется в деталях. Фронтальную часть ИС сложно назвать тонкой. Доминантой здесь является большой гриль в форме песочных часов. В случае версии F Sport это особая решетка радиатора с ромбовидным рисунком, а не стандартный «полосатый» вариант. Все это дополняется двояковыпуклыми фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями, напоминающими наконечники стрел. Если смотреть спереди, придраться просто не к чему. Цвет, острые края, тиснение – все это в идеальных пропорциях создает действительно красивое целое.
Задние фонари включены
они немного связаны с передними дневными ходовыми огнями, хотя кажется, что они слегка стекают к аркам задних колес. Однако стиль острых граней все же сохраняется, а такая форма фонарей оптически расширяет автомобиль. Все завершается двумя выхлопными патрубками, расположенными по обеим сторонам бампера.
Меньше всего происходит в профиле «Лекс». Как будто у дизайнеров закончилось вдохновение после создания феноменальной передней части и почти столь же восхитительной задней части. Хотя к боковой линии возражений нет, после угощения, приготовленного фронтом, чувствуешь себя немного неудовлетворенным. К счастью, ситуацию спасают 18-дюймовые графитовые легкосплавные диски, которые также встречаются только на моделях с пакетом F Sport.
Одно сердце, два лица
Под капотом сапфирового IS, который мы имели удовольствие протестировать, находится турбированный бензиновый двигатель объемом 2 литра и мощностью 245 лошадиных сил. Этот агрегат достаточно распространен в гамме бренда – его также можно встретить под капотом модели NX 200t и младшей RX 200t. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Sport Direct Shift, которая, если верить слухам, изначально предназначалась для спорткара RC-F. При спокойной езде в обычном режиме работает отлично. Особенно учитывая его маневренность – при скорости 200 км/ч тахометр показывает всего 3600 об/мин. Проблемы начинаются, когда мы хотим чего-то большего от ИС, не переключая его в спортивный режим. Тогда в коробке передач царит лень вперемешку с хаосом. Коробка передач как будто не знает, что с собой делать. При безжалостном обращении с педалью акселератора приходится некоторое время ждать первого снижения. И в большинстве случаев приходится опускаться на 2-3 передачи и более. Через несколько секунд в игру вступает правильное передаточное число, и «Лексус» с яростным визгом рванулся вперед. Однако в этом он ни предсказуем, ни совершенен. Совсем другая ситуация, если мы с самого начала предупредим 200т о своих намерениях. После перехода в спортивный режим коробка работает отлично. Он моментально подстраивается под невысказанные команды, переключая передачи на те, которые в данный момент ожидает водитель. При этом высокую скорость он держит достаточно долго, что позволяет выжать из него больше, чем можно было ожидать вначале. Это работает настолько хорошо, что лепестки на руле не могут быть успешно представлены. Динамичное вождение становится настолько приятным, что вы можете начать искать невидимые нервные связи автомобиля с
мозг водителя.
IS разгоняется с места до сотни за 7 секунд, что более чем удовлетворительно для автомобиля весом 1590 килограммов. Стрелка спидометра остановится на отметке 230 км/ч, что мешает назвать этого японца демоном скорости. Однако это не чисто спортивный автомобиль, как можно было бы ожидать от экстерьера или гордой эмблемы F Sport, а скорее спортивный седан. Расход топлива тоже может быть удобным для водителя, хотя обещанные производителем 7 л/100 км не очень верят. При динамичной езде по городу ниже 12 литров на 100 километров опуститься сложно, а вот в трассе IS может отплатить. На скорости по трассе вас устроит 9 литров, а если убрать ногу с газа и держать скорость на уровне 120 км/ч, то бортовой компьютер покажет очень приятный расход 7,5 л/100 км.
Но вернемся к нескольким техническим нюансам. 2-литровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1650 до 4400 об/мин и, благодаря своей компактной конструкции, весит всего 160 кг. Этот двигатель имеет головку блока цилиндров с жидкостным охлаждением, выпускной коллектор интегрирован в блок, а за турбонаддув отвечает высокоэффективный двухспиральный компрессор. Он также включает в себя систему изменения фаз газораспределения VVT-iW, которая позволяет двигателю переключаться с термодинамического цикла Отто во время запуска на более экономичный цикл Аткинсона.
Подвеска также является фактором, когда речь идет об опыте вождения. Передняя часть имеет двухрычажный вариант, а задняя — довольно редкую многорычажную подвеску. Благодаря приводу только на заднюю ось заставить IS играть с ним не проблема. Хотя этот лимузин вряд ли можно назвать «дрифт-каром», небольшой дождь пробуждает в нем поворотный брейкер. Этому способствует возможность полностью отключить антипробуксовочную систему. Благодаря относительно жестким настройкам прохождение поворотов быстрее, чем позволяет регламент, доставляет истинное удовольствие. С другой стороны, ехать по неровностям не так уж и неприятно.
Интерьер из другой эпохи
Интерьер Lexus IS 200t довольно спорный. Первое, что бросается в глаза, это красная кожаная обивка в оттенке Dark Rose. Он доступен только с пакетом F Sport (и с F Impression за дополнительную плату). Хотя вкусы не обсуждаются, это кажется немного подавляющим. Да, кресла в этом цвете придали бы интерьеру неочевидную экспрессию, но в сочетании с обивкой дверей его, наверное, многовато.
Помимо самого цвета, стоит обратить внимание на детали. Внешний вид центральной консоли вряд ли кого-то удивит. Там вы найдете известные, немного старомодные переключатели с раздражающими полосками, используемые для изменения температуры нагрева. Хотя старая школа может быть модной, Lexus мог бы использовать более современный интерьер. Особенно учитывая контраст между несвежим климатом в салоне и хищным экстерьером и современным двигателем. Помимо визуальных аспектов, интерьер не имеет хорошей звукоизоляции. Уже на скорости 120-130 км/ч в салоне становится неприятно шумно.
Для управления навигацией, радио и другими функциями компьютера используется не очень точный джойстик. Хотя вы привыкнете к нему через несколько дней, его работа не проста и не интуитивно понятна. Это требует плавного движения прямоугольного трекпада, а выбор нужного варианта во время вождения — почти чудо.
Совершенно другой сп
рава выглядит в случае с часами. В модели IS с пакетом F Sport мы снова видим отсылку к более быстрому брату — Lexus RC-F. Мы можем выбрать между двумя настройками. Стандартно в центральной части находится тахометр с цифровым спидометром внутри, а по бокам индикаторы топлива и температуры двигателя. При нажатии одной из кнопок на руле механический циферблат перемещается вправо, освобождая место для дисплея, который теперь может показывать нам гораздо больше информации. Мы можем найти там, например, индикаторы передачи, используемой в настоящее время трансмиссией, показания наддува турбины, навигацию, круиз-контроль, расход топлива, радио и многие другие более или менее необходимые опции.
Наконец, было бы уместно ответить на поставленный в начале вопрос. За Lexus IS 200t с пакетом F Sport нам придется заплатить не менее 216 600 злотых. Видимо много, но для автомобиля из премиум-сегмента это умеренная цена. За эту сумму мы получаем практически идеальный автомобиль. Хищный внешний вид, мощный и маневренный двигатель и манера вождения, при которой не хочется из нее вылезать. Однако все мы знаем, что идеалов не бывает и что у ИГ есть свои недостатки. Но это ничего не меняет. Я собираюсь повесить плакат.
