Lexus GS250 Prestige – японский престиж?
Я решил заняться карате и отточить свои навыки в приготовлении суши. По вечерам я читаю легенды о самураях и просматриваю японские комиксы. Я никогда не делал этого раньше. Откуда взялось это изменение? Возможно, он спутал мне голову с машиной из Страны восходящего солнца, с которой я провел последние дни. Lexus GS, ведь речь о нем, может произвести большое впечатление на водителя и имеет немного японского духа – он как самурай на дороге, а гаджетов на борту больше, чем в рюкзаке туриста из Токио. Да, что-то в этом должно быть. Но показывает ли этот лимузин, что такое японский престиж?
Предыдущие GS не входили в число самых красивых лимузинов. Да, они были большими и презентабельными, но чего-то не хватало. Новейший GS, выпущенный в 2012 году, приобрел характер. Кузов украшает красивый передний фартук с крупной веретенообразной решеткой радиатора и агрессивными фарами, которые говорят о том, что эта машина может многое. Глядя на эту машину сбоку, динамичный характер передней части здесь куда-то пропал, но GS все же выглядит немного легковатым. Длинный низкий капот и перевернутый багажник вызывают желание быстро взглянуть на заднюю часть, с двумя выхлопными трубами и красиво оформленными фарами. Это может понравиться. Lexus уже показывает свою клешню на парковке, к тому же он не похож ни на один из лимузинов Е-класса, предлагаемых в Европе.«Выделяйся или умри» — как видите, один из основных принципов маркетинга хорошо известны японцам.
В этой модели кабина отделана большим количеством натуральных материалов, которые сочетаются с пластиком разного качества. Мягкий материал, как на верхней части торпедо, и твердый как камень материал, окружающий, например, аналоговые часы или пульт бортового компьютера. Откуда берутся эти контрасты? Не знаю, но сразу отчаиваться не стоит, потому что потом намного лучше. На сиденьях, дверных панелях и подлокотниках появилась светлая кожа. Темным покрывается верхняя часть кокпита и руль, и все это с деревянными вставками. Но подождите, это действительно дерево? Приходится верить им на слово, ведь японцам удалось сделать невозможное – они создали вставки из натурального материала, похожего на искусственный заменитель. Это не меняет того факта, что салон Lexus может чувствовать себя действительно хорошо. Приборная панель очаровывает своей простотой, а всем сердцем является большой экран дисплея бортового компьютера, который немного напоминает ноутбук на викторианском комоде. Это кому-то мешает? Я не знаю, потому что нужно идти в ногу со временем.
Рабочее место водителя оставляет желать лучшего. Кресло удобное, рычаг КПП под рукой, функционал на хорошем уровне. Жаль, что Lexus немного подшутил над водителем, спрятав кнопку ручного тормоза где-то под бортом возле правого колена. Честно говоря, я искал его довольно долго. Мне не понравился деревянный и кожаный руль. Такое сочетание выглядит хорошо, но непрактично. Достаточно добавить, что обогрев руля работает только в тех местах, где есть кожа. Заднее сиденье является заменой бизнес-класса. Езда сзади водителя и пассажира не должна быть оскорблением, наоборот – GS пытается доказать, что это может быть лимузин для президента. В подлокотнике находится пульт управления подогревом дивана, кондиционером (тот, что в GS имеет три зоны) и электрошторкой заднего стекла и магнитолой. Да, если пассажир заднего сиденья не разделяет музыкальных вкусов водителя, он может поменять музыку на что-нибудь поспокойнее, чтобы шофер не слишком торопился. Но что, если сзади дети или непослушный друг? Дискотека готова. С управлением кондиционером тоже беда. Со всеми пассажирами и скрытым подлокотником мы теряем эту возможность. Lexus заставляет нас принимать правильные решения еще до начала пути, а, как известно, тепловой комфорт — понятие относительное. На спинке пассажирского сиденья есть кнопки, которые позволяют сдвинуть его вперед, сидя сзади, и создать немного больше места. Умный – президенту понравится.
Большие габариты кузова обещают нужное количество места внутри. Я не был разочарован, но Лексус не поставил меня на колени. Места предостаточно, но если пассажиры на заднем сиденье ростом выше 190 сантиметров, будьте осторожны с волосами. Все прически, которые оптически увеличивают высоту, могут включать контакт с софитом – линия крыши довольно быстро опускается. Багажник не оставляет желать лучшего. Был использован каждый кубический сантиметр доступного пространства, и пассажирам было предоставлено более 500 литров вместимости. Для отпуска этого достаточно, а вдобавок люк открывается и закрывается с помощью электропривода. Жаль, что чемоданы приходится закидывать самому.
Lexus напоминает самурая за рулем и будет истребителем к вашим услугам. Все благодаря ручке, расположенной рядом с коробкой передач. На выбор предлагается четыре режима вождения — эко-режим, нормальный, спорт-с и спорт-с+. Первые два в сочетании с легкой ногой делают GS настоящим ленивым лимузином. Он едет достойно, тихо и похож на скрытного самурая. Автомобиль меняется, когда вы поворачиваете ручку в режиме sport s или sport s +. Насколько они разные? Оба режима обостряют реакцию силового агрегата на добавление газа, а последний дополнительно усиливает жесткость амортизаторов и изменяет систему рулевого управления. Теперь GS достает из ножен самурайский меч и готов драться… с поворотами. Он маневренный, быстрый и простой в обращении, учитывая его размер и вес. Он боец, который любит быструю езду и уж точно не пил сакэ, потому что едет как струна. Намек на спорт не оказывает существенного влияния на комфортность вождения. На мокрой дороге, а особенно на асфальте Лексус выявляет недостатки заднеприводной машины. Он может жадно бросать назад, а на белом порошке мало помогает даже кнопка «снег», созданная как спасение в самые трудные моменты. Хотел задний привод Лексуса превратить в преимущество, но антипробуксовочная система не приходит в действие даже при выключении. У Gs большой потенциал, к сожалению электроника портит все удовольствие.
Что под капотом? Сердце Лексуса объемом два с половиной литра имеет шесть цилиндров и мощность 209 лошадиных сил. Интересно, отличается ли японская концепция этого силового агрегата от европейской, ведь у GS создается впечатление, что у него намного больше лошадей. Свыше 4000 об/мин он пробуждает зверя, чей яростный рев более соблазнителен, чем пение сирен. В салоне становится на удивление громко для такого класса автомобилей. Впрочем, разве это кого-то смущает? Сомневаюсь, потому что звук двигателя просто фантастический. Автомобиль разгоняется до первой сотни за 8,8 секунды и достигает почти 230 км/ч. Сгорание? Что ж, такому бензиновому водителю приходится пить свое – по трассе он сжигает около 10 литров, а по городу – 14 на каждую сотню километров. Отдельно стоит упомянуть коробку передач, которая переключает передачи быстро и незаметно. Этот шестиступенчатый автомат можно переключать в ручной режим и, играя подрулевыми лепестками, более агрессивно японских скакунов. Такое веселье еще больше усиливает акустические впечатления от фантастически звучащего шестицилиндрового двигателя. Улыбка на губах водителя гарантирована.
Количество гаджетов внутри действительно напоминает мне японского туриста в Кракове, который ходит по старому городу с гаджетами на шее. Как будто этого мало, в кармане у него до сих пор новейший смартфон, а в рюкзаке планшет. Вопрос: для чего ему все это нужно? Наличие гаджетов на борту Lexus кажется более оправданным. Бортовой компьютер с большим, более двенадцати дюймов, дисплеем позволяет управлять всем оборудованием этого автомобиля. Меню простое, интуитивно понятное и немного похоже на то, что мы знаем из современных телефонов. Чуть хуже с самим сервисом и внешним видом графики. Водителям выдали джойстик, действие которого напоминало мышь домашнего ПК. Кое-что для компьютерщиков. Тем не менее, работа с этим устройством требует некоторого привыкания и чувства, но если вы посвятите немного своего терпения обучению, вы сможете жить с этой системой позже. Чтобы в полной мере использовать скрытый в меню потенциал, необходимо постоянно отрывать взгляд от дороги. Конечно, Lexus предостерегает от этого. Какая ирония. Бортовой компьютер чрезвычайно обширен — вы можете настроить все по своему усмотрению и проверить различные данные об автомобиле. Графика меню пахнет Тойотой, Lexus, к сожалению, до сих пор не может оторваться от своих корней. Я понимаю – экономия, но меня удивляют влюбленные в технологии японцы, что они позволили себе такое простое и милое для Лексуса решение.
Сиденья GS произвели на меня большое впечатление. Инженеры Lexus хвастаются, что на работу над восемнадцатью параметрами настроек ушло 5 лет. Какие терпеливые эти японцы. Передние сиденья — это на самом деле роботы на службе у водителя и пассажира. Им не хватает искусственного интеллекта, но, может быть, это и лучше, потому что они слушают именно команды, отдаваемые с помощью пальцев. Регулируемые в 10 направлениях «кресла» обеспечивают не только идеальную посадку за рулем, но и массу удовольствия от настройки. Не показывайте их своим детям, если только вы уже не хотите знать, о чем они просят в письме к св. Николай. Жаль, что я знаю правду о бородатом благодетеле, а то сам бы напросился. Я бы дал им дополнительные ноги и посадил их за стол.
У японского туриста всегда с собой фотоаппарат, музыкальный плеер и еще несколько вкусностей. А Лексус GS? В этом лимузине есть система контроля слепых зон, эффективно сигнализирующая о наличии автомобилей в местах, не видимых в зеркалах. У GS также есть дисплей, который проецирует изображение на лобовое стекло. Нет, это будет не фильм, а просмотр цифрового спидометра, тахометра или индикатора эковождения. Это решение означает, что нам не нужно отрывать взгляд от дороги. Также на борту есть камера заднего вида, которая, к сожалению, не подходит для съемки памятников, так как быстро пачкается. Феноменальное аудиооборудование Mark Levinson может побороться с двигателем за доминирующую роль в акустическом восприятии. Система с 17 динамиками звучит потрясающе, и GS может стать вашим любимым местом для прослушивания музыки. Если бы этот японский лимузин мог поместиться в гостиной, я бы с удовольствием заменил им свою домашнюю hi-fi аппаратуру.
Lexus показал, что во всем этом коммерциализированном мире все еще есть место для автомобилей, не похожих ни на какие другие. В GS я даже нашел несколько связей со Страной восходящего солнца и ее жителями. Это задуманный производителем эффект? Сложно сказать. Возможно, только мое шестое чувство находит такие связи. Это не меняет того факта, что Lexus GS является достойным конкурентом немецким лимузинам. Он может напугать их ревом мотора и красивым кузовом. Водителю предлагается удовольствие от вождения, а пассажирам — задний рабочий стол. У него есть вкусняшки для всех. Самые смелые откроют в нем даже душу самурая. Чтобы попробовать, что такое престиж по-японски, нужно приготовить 303 100 злотых — именно так оценивалась тестируемая версия GS 250 Prestige. Поистине имперская цена.
