Lexus GS F – во имя принципов
Lexus напомнил нам о своем спортивном отделе, и впервые в истории буква F легла на название модели GS. Мощный 477-сильный V8 звучит великолепно. Мы являемся свидетелями рождения победителя BMW M5? Мы проверили это на испанских дорогах и на трассе Харама.
В мире, где господствуют двигатели с наддувом, безнаддувные двигатели становятся как белые вороны. Особенно, если речь идет не о строго спортивных автомобилях, а «только» о спортивных лимузинах. Большой лимузин с мощным двигателем — исключительно мужское сочетание. Ведь роль самцов всегда заключалась в заботе о стаде и защите его от хищников. Однако хищником является само транспортное средство. Так история начинает совершать полный круг. Хороший водитель, умеющий укротить злобный V8, заботится о безопасности пассажиров, но в то же время подвергает их опасности. Ведь он мог купить 2-литровый дизель и ездить без стресса в любых условиях.
Однако человеком управляют эмоции и идеи, такие как Лексус ГС Ф.
Яркий или сдержанный?
Честно говоря, я никогда не был поклонником внешности GS. IS и LS сохранили классические линии седана, в то время как GS был немного изогнут вокруг задней стойки. Это прошлое. Новый GS F выглядит великолепно. Это предшествует появлению обновленной версии обычной модели, но теперь весь ее блеск украден версией, подготовленной отделом «F».
Lexus дает нам возможность определить характер GS Fa. Хотите «тихого убийцу» в своем гараже? Вы выбираете черную или серую, или белую краску и вам гарантирована конфиденциальность. Если, с другой стороны, вы хотите немного выделиться — есть еще синяя и вишневая краска и звезда нашего теста — оранжевый металлик. Мы были не менее заметны, чем если бы ехали на суперкаре.
Однако не только лакокрасочное покрытие отличает спортивный лимузин из Японии. Сила, скрытая под капотом, раскрывается большими воздухозаборниками в переднем бампере и крыльях, карбоновым спойлером и, прежде всего, четырьмя выхлопными трубами, расположенными аналогично RC F. 19-дюймовые колесные диски, которые в темном цвете идеально сочетаются с золотым Brembo. суппорта тоже имеют значение.
Вы не будете жаловаться на скуку. Не завистливы и соседи.
Спортивная роскошь
Интерьер гоночного автомобиля не имеет ничего общего с роскошью. Борьба за позицию на финише начинается в гараже, и первый ее этап – преодоление ненужных килограммов. Следующим шагом является обеспечение безопасности водителя – вваривается каркас безопасности, а приборная панель закрывается огнеупорным материалом. Однако покупатели Lexus — люди состоявшиеся. Даже если им нравится сходить с ума на трассе, они ежедневно ожидают комфорта и неподвластного времени качества изготовления.
интерьер Лексуса ГС Ф как-то связывает эти два мира. Среди материалов отделки безусловно преобладает высококачественная кожа – ею обтянуты сиденья, руль, боковины дверей и центральный тоннель. На приборной панели, однако, она была пробита грубой алькантарой, явно отсылая к типичным гоночным собратьям. Декоры на приборной панели и центральном тоннеле выполнены из материала, аналогичного тому, который используется при производстве электрогитар. Похоже на коричневый перламутр.
Были и электронные игрушки. В верхней части консоли расположен большой экран с возможностью одновременного отображения двух видов информации — на разделенном экране. Среди функций есть, конечно же, навигация, но проверить, как она работает, мы не смогли, поскольку тестовые модели были построены по японским спецификациям. По крайней мере автомобили коллег из других редакций – наш оранжевый создавался с учетом арабских стран. Во всяком случае, карты Европы не было.
Вместо нее была аудиосистема Mark Levinson. Это высококлассная аудиоаппаратура, которая дополнительно оснащена двумя интересными модулями. Первый позволяет экономить топливо. Система усилителя была разработана с целью снижения нагрузки на двигатель. Второй отвечает за качество воспроизводимого звука. Он способен повторно сэмплировать воспроизводимую музыку, благодаря чему даже сжатые композиции на колонках будут звучать как CD Audio.
Однако багажник меня разочаровал. В общем, я не мог понять, смеяться мне или плакать. Представьте, что вы упаковываете 19-дюймовое колесо с шиной 255/35 в багажник седана. Там не может быть много места. И для этого есть специальный чехол! Если кто-то собирается ездить на этом автомобиле каждый день, я бы посоветовал вам отказаться от полной запаски.
Ключ в руке
Мы gadu gadu, и самое интересное шоу ждет нас под капотом. Бескомпромиссный V8. Это уже известный по Lexus RC F агрегат, развивающий 477 л.с. при 7100 об/мин и 530 Нм в диапазоне 4800 – 5600 об/мин – без помощи турбонагнетателя или компрессора. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 270 км/ч, разгон до «сотни» занимает всего 4,6 секунды. Лексус GS F становится еще интереснее, если обратить внимание на наличие привода только на заднюю ось. Это должно быть что-то, верно? Настоящий автомобиль, который требует большого мастерства, чтобы его укротить. Оказывается, не совсем. По крайней мере, не всегда.
Поведение вождения можно настроить в довольно широком диапазоне. Ручку выбора режима движения мы уже знаем по другим моделям — слева «Эко», после нажатия «Обычный», один раз справа «Спорт», второй раз справа «Спорт+». Одной из особенностей GS Fa на этапе проектирования должна была стать относительно экономичная конструкция. Эко-режим эффектно душит драйвы 5-литрового мотоцикла и не дает ему так легко вырваться из зеленых объятий. Даже сильное давление газа в этом режиме не приводит к ошеломляющему ускорению. 8-ступенчатая коробка передач медленно переключается на более низкую передачу, давая вам время подумать. Это выглядит примерно так. Едешь спокойно, на 8 передаче. Хочешь ускориться, жмешь газ в пол и начинается испытание характера. 7 передача – “что происходит, хочешь быстрее?”; 6 передача – “а точно?”; 5 передача – “денег на бензин с собой нет?”; 4-я передача – «последний шанс уйти». И только тогда трое приходят и атакуют вас своим громким существом. Разумеется, под педалью газа есть и кнопка, отвечающая за «кик-даун», с которой работа будет намного эффективнее. Однако в экономичном режиме экономия имеет приоритет над динамикой. «Спорт» позволяет учиться у Лексуса ГС Ф намного больше, но по-настоящему резким он становится только в режиме «Спорт+». Затем систему контроля тяги VDIM можно перевести в режим «Эксперт», который дает вам гораздо больший контроль над автомобилем и допускает большее занос.
Однако не выбор режима вождения оказывает самое заметное влияние на поведение автомобиля. Здесь была установлена система TVD, т.е. электромеханическая система управления крутящим моментом на дифференциале. Система довольно проста по конструкции, поскольку состоит только из контроллера и двух многодисковых муфт. Однако регулировка распределения крутящего момента между колесами мгновенная – для этого требуется всего 1/1000 с.TVD будет работать для вас в трех режимах: «Стандарт», «Слалом» и «Трек». Действительно удивительно, как изменение работы механизма повышенного трения может повлиять на поведение автомобиля на дороге и на трассе. Прежде чем мы вышли на трассу, у нас была возможность проехать извилистый, горный маршрут протяженностью более 130 км. В стандартном режиме меня не устроило движение этой машины. В сочетании с режимом «Обычный» он немного напоминал LS, то есть плыл по дороге, как лодка. Он неохотно входил в крутые повороты, был недостаточно поворачиваемым, ленивым. Не очень интересно, но удобно. И вот настало время кнопки TVD — сменить режим на «Слалом» и вуаля! У меня такое впечатление, что я еду на совсем другой машине, гораздо более маневренной и компактной, может быть, даже меньше. В сочетании со «Спорт+» это доставляет массу удовольствия. Настройка «Трек» предназначена для использования на трассе — вождения на высоких скоростях с сохранением максимального сцепления с дорогой. Таким требованиям способствует чуть более открытый дифференциал.
Звук двигателя хоть и отличный, но искусственно усиленный. Система ASC синтезирует звук двигателя и выхлопной системы и воспроизводит его с такой громкостью, которую вы предпочитаете. Из передних динамиков мы слышим металлические звуки V8, а из задних динамиков слышим басовый гул выхлопа. Впечатление приятное, но все же неестественное. Впрочем, у противников таких решений есть надежда — его легко отключить специальной кнопкой.
Облака собирались все утро, но настоящая кульминация наступила, когда мы вышли на трассу. Jarama не балует излишней хваткой в засушливые дни, не говоря уже о том, когда с неба льются ручьи. Так что езда по трассе была похожа на танец на льду и не позволяла нам полностью раскрыть свой потенциал. Лексуса ГС Ф Тем не менее, мы можем сделать некоторые выводы. В такую погоду лучше отказаться от «Спорт+». Лекс то крепится до такой степени, что годится только для сухих дорог — и с ними придется быть осторожнее, ведь избыточная мощность достойна машины для любительского дрифта. V8 — это, прежде всего, мощный момент и мгновенная реакция на газ. На скользком покрытии даже незначительная ошибка в работе дроссельной заслонки стоила нам задней оси, которая вышла из-под контроля. Однако, переключая передачи раньше, вы можете пользоваться преимуществами высокого крутящего момента и проходить повороты без особого риска заноса.
Такие машины не надоедают
Говорят, что автомобильная промышленность теряет свою душу, поскольку мощность двигателя уменьшается, а количество компьютеров помощи водителю увеличивается. Популяризация решений, которые проще в эксплуатации, повышают безопасность, но при этом менее увлекательны, здесь не лишена недостатков. К счастью, есть продюсеры, которые требуют от нас правильной техники, чтобы выжить за рулем.
Lexus словно находится на границе двух миров. С одной стороны, это аналог — нужно быть очень осторожным, чтобы не оказаться на обочине в дождливые дни. С другой стороны, он космически цифровой — может ездить как стопроцентный лимузин. Нет страха, нет большого риска.
Клиент Lexus использует запас хода только для обгона, но среди них будут и желающие время от времени повеселиться на трассе. А ТАКЖЕ Лексус GS F удовлетворит любой их каприз. Есть еще место для доработок в улучшении развесовки, уменьшении недостаточной поворачиваемости в стандартном режиме движения и использовании более коммуникативной системы рулевого управления, но эмоции уже могут литься потоком.
Устоявшиеся позиции BMW M5 останутся довольно непоколебимыми, но Lexus GS F выглядит не менее интересно. Цена пока не известна, но уже известно, когда он поступит в продажу в Польше — январь/февраль 2016 года.
