Lexus GS F Люкс

Я снова ощутил звук чистокровного атмосферного восьмицилиндрового бензина, и снова открылась рана, называемая нормальными выбросами и расходом топлива. Хотя это неправда, что двигатели с турбонаддувом потребляют меньше топлива, чем атмосферные, по крайней мере, не на полностью открытой дроссельной заслонке, двигатели без принудительного наддува созданы именно из-за них прямо перед тратой истории. На рынке осталось совсем немного, поэтому нам нужно уделять им еще больше внимания.

Lexus GS F должен составить конкуренцию таким именитым (турбо) конкурентам, как BMW M5, Audi S6 и Mercedes-AMG с обозначением E 63. Но для этой битвы с немецкой Святой Троицей у него есть подходящее оружие: пять литров, V8, 477 «лошадиных сил», восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и что еще, кроме заднего привода. И цена: за базовую придется вычесть 123 тысячи евро. Lexus не нуждается в особом представлении, поскольку как люксовый бренд Toyota он очень успешен, особенно в США. Если вы улыбаетесь, что наверняка не вспомните Lexus до покупки спортивного автомобиля, поскольку у него нет традиций или должных знаний, я просто хотел бы указать на топовую модель LFA. Так что не о незнании или отсутствии пробега в этой области. Давайте не будем привередничать: у GS F меньше мощности, чем у его конкурентов, но если мы будем выглядеть строго рационально, то даже не имеет значения, составляет ли разница между их мощностями 10, 20 или 30 процентов, как всегда. много.

Доказательств этому утверждению более чем достаточно: полный газ в Lexus означает максимальную скорость 270 километров в час, 4,6 секунды от 0 до 100, испуганные пассажиры и испуганные пользователи общественных мест. Хорошо, что он объявляет о своем прибытии звуком двигателя, который усиливается динамиками через динамики. Динамики в передней части кабины обеспечивают достаточную слышимость работы двигателя, а задние динамики обеспечивают грохот выхлопной трубы. Звучит странно, но вещь действенная. Поначалу восьмицилиндровый двигатель работает тихо, гладко и совсем не утомительно для повседневных задач. При умеренной езде он потребляет около 12 литров, что немного для такой мощной и оснащенной машины (хм, вы посмотрите на обувь, 255/35 ZR 19 спереди и 275/35 ZR19 сзади). Но поэзия начинается при 4.000 об / мин и заканчивается только на 7.250 об / мин, когда двигатель (который имеет кованые поршни, титановые впускные и выпускные клапаны и прямой впрыск топлива, обеспечивающий степень сжатия до 12,3: 1) дышит полными легкими. и забудьте о звуковой системе Марка Левинсона.

Если вы не привлекли внимание прохожих с оранжевыми тормозными суппортами, токсичной синей краской или аксессуарами из углеродного волокна на переднем и заднем спойлерах, вы обязательно получите это с помощью звука. Низкий, обычно восьмицилиндровый, но на более высоких оборотах тоже высокомерно здоровый полный и правильные частоты. Что ж, когда вы затем переключаете программу вождения с Eco на Normal, а затем смело на Sport S и Sport S +, веселье может начаться. Задний привод и превосходная восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью переключения передач с помощью выступов рулевого колеса идеально подходят, и если раньше они работали тихо и плавно, эта комбинация внезапно становится дикой и ревущей. Двигатель ревет, трансмиссия ломается при каждом переключении передач, а у водителя большие глаза, когда ему приходится держать круглую двухтонную машину на дороге.

Ему помогает программа TVD (Torque Vectoring Differential), которая контролирует направление крутящего момента на велосипед с лучшим сцеплением с дорогой: стандарт означает, что дети идут в детский сад, слаломают выносливого пассажира на горной дороге и отслеживают только водителя в шлеме. на подходящем многоугольнике. Откровенно признаюсь, что я отключал систему ESP только дважды: во-первых, для проверки отзывчивости машины без ее работы, во-вторых, в качестве попытки уравновесить свое безумие, сказав, осмелюсь ли я еще. Дорога всегда была влажной, поэтому задние колеса в шутку хотели проделать гораздо более длинный путь в повороте, что приятно на трассе и немного пугает на скользких горных словенских дорогах.

Здесь нужно быть очень осторожным. Из-за того, что мы ехали в соответствии с правилами дорожного движения, расход составлял от 17 до 23 литров, шины Dunlop потеряли часть черной одежды, несмотря на скользкую основу, а боковые опоры на отличных сиденьях, в дополнение к системе ESP, сгорели в те несколько дней. . Водителю все понравилось. Что нам не понравилось? Недостаточно отзывчивая система рулевого управления в программе движения Sport S +, некоторые кнопки и переключатели напоминали Yaris или Auris и работу аналоговых часов, которые слишком быстро показывали время возврата. Помимо шуток, GS F доказал, что Lexus также умеет создавать подходящий спортивный автомобиль, и показал, что ему не нужна резкость BMW M5, чтобы в полной мере насладиться им за рулем. Даже в Lexus знают и умеют.

Альоша Мрак фото: Саша Капетанович

Lexus GS F Люкс

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	122.900 €
Власть:	351кВт (477 КМ)

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	8-цилиндровый – 4-тактный – V8 – бензиновый – рабочий объем 4.969 см3 – максимальная мощность 351 кВт (477 л.с.) при 7.100 об / мин – максимальный крутящий момент 530 Нм при 4.800-5.600 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами – 8-ступенчатая АКПП – шины спереди 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), сзади 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	максимальная скорость 270 км / ч – разгон 0–100 км / ч 4,6 с – расход топлива (ECE) 11,2 л / 100 км, выбросы CO2 260 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.865 кг – допустимая полная масса 2.320 кг.
Внешние размеры:	длина 4.915 мм – ширина 1.845 мм – высота 1.440 мм – колесная база 2.850 мм – багажник 482 л – топливный бак 66 л.