Lexus GS F — автомобиль с душой
Безнаддувный пятилитровый V8? Белый ворон. Сегодня – редкость, завтра – возможно – прошлое. Однако никто не ожидал, что легенду об этом типе двигателя поддержит… любящий гибриды Lexus. Могло ли это сработать? И как!
Дело не в том, что автомобили виноваты в глобальном потеплении. Изменение климата на Земле — естественный ход вещей — за миллиарды лет существования нашего мира такие ситуации уже случались. Однако деятельность человека загрязняет воздух и вырубает тропические леса, которые могли бы регулировать эти загрязнители, и от этого страдают животные, растительность и мы сами. Потепление климата, благодаря нам, набрало неестественно быстрые темпы. Так что пришлось взяться за голову и начать контролировать количество отравляющих веществ, попадающих в атмосферу. Да, коровы и другие животные, как говорят, излучают их больше, но мы не имеем большого влияния на их физиологию — а на автомобили — да.
Отсюда и ограничения ЕС на выбросы выхлопных газов. Они касаются не одной модели, а всей продукции данного производителя. Если предложение включает в себя мощный, большой двигатель, баланс должен быть обеспечен другой моделью, оснащенной меньшим агрегатом. Таким образом, сокращение мощностей не является прямым следствием ограничений Евросоюза, но таким образом производители достигли компромисса, который позволяет им продавать автомобили «для народа» наряду с автомобилями «для избранных». Однако последние имеют под капотом все более компактные двигатели, мощность которых компенсируется турбонагнетателями.
В какой-то момент у Лексуса возникла блестящая идея. Поскольку его продажа во многом основана на экологических решениях, таких как гибридные приводы, в их ассортименте будет и крайне неэкологичный двигатель. Так родился IS F с 5-литровым безнаддувным двигателем V8. А так как это нишевый автомобиль, то этот двигатель можно перенести и на другие модели. Сегодня, наряду с RC Fa, таким образом, в Лексузи ГС Фи вскоре в роскошном купе – LC.
Хватит этой экологии. V8 есть V8. Хорошо, что Lexus может себе позволить производить такого монстра, но еще лучше, что у нас есть ключи от машины, которая на нем ездит!
Спокойный лимузин в развлекательной версии
LS коренастый и имеет большие пропорции. IS гораздо меньше, но с оригинальным дизайном. А ГС? Он всегда был немного горбатым, но нравился профессорам университетов, чиновникам, инженерам и руководителям уважаемых компаний. Он определенно достался стабильным водителям, которые хотели представительский автомобиль, но не нуждались в радикальных изменениях. Однако у BMW есть M5, у Mercedes — E63 AMG, у Audi — S6 и RS6, а Lexus следует за ними по пятам. В США ему даже удалось обогнать Mercedes в рейтинге продаж. Хотя клиенты не жаловались на отсутствие спортивной версии GS на протяжении 24 лет, она наконец появилась в прошлом году.
Премьера Лексуса ГС Ф это также означало подтяжку лица текущей модели. Новый внешний вид очень хорошо сочетается с впечатляющим характером автомобиля, но не думайте, что это роскошная машина. Черный цвет, который был протестирован, является типичным «спальным». Автомобиль невзрачный, незаметный, но при необходимости – убийственно быстрый.
Да, в бампере большие воздухозаборники, на задней двери карбоновый спойлер, внизу четыре патрубка выхлопной системы, а сбоку — 19-дюймовые колесные диски и тормозные суппорты, окрашенные в оранжевый цвет. И все же с черным цветом все это куда-то теряется — вид скорее элегантный, чем спортивный.
старый добрый Лексус
Lexus любит баловать качеством изготовления, и GS F ничем не отличается. Кожи качественные, а еще они сочетаются со спортивной алькантарой, карбоном и пластиком хорошего качества. Водитель чувствует себя здесь сильно замкнутым, но на простор не жалуется. Массивная приборная панель и высокий центральный туннель столь же массивны, как и сам автомобиль. Они усиливают ощущение вождения спортивного автомобиля, но то же самое мы получаем и в базовом GS. Эргономика на очень хорошем уровне, как и в большинстве моделей Lexus – мы можем дотянуться до каждой кнопки, не отрывая спины от спинки.
Сиденья со встроенными подголовниками хорошо держат тело в поворотах и удобны, допуская широкий диапазон регулировок. Панель, встроенная в подлокотник, говорит вам, что это лимузин, на котором вы также с удовольствием будете ездить на диване. Отсюда мы можем управлять музыкой и радио, кондиционером, также можем включить обогрев крайних мест и прикрыть шторку на заднем стекле. Места для ног довольно много, и даже когда мы сидим позади высокого водителя, наши колени не касаются переднего сиденья — если наш рост не превышает 2 метров.
В прайс-листе Лексуса ГС Ф вариантов не так уж и много. В дополнение к возможности выбора обивки (кожа уже входит в базовую комплектацию) мы можем купить мультимедийный пакет за 23 500 злотых, который включает в себя отличную аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками, тюнер DAB, 12,3-дюймовый мультимедийный дисплей и Lexus Премиум навигация Навигация. Тюнер DAB становится все более и более удобным с каждым днем. Цифровое радио имеет гораздо лучшее качество и вам не придется беспокоиться о количестве принимаемых станций – в Варшаве их много, в Кракове чуть меньше, но мы все же послушаем несколько станций, эффектно ломающих музыкальное скука, царящая на крупных коммерческих радиостанциях.
В навигации мы можем пометить бывший дом как область, которую следует избегать. Мы также можем прочитать информацию о трафике или подключиться к Интернету. Голос женщины, которая ведет нас к нашей цели, не особенно приятен и не всегда ведет нас так, как подсказывает логика. Интерфейс управляется джойстиком, который фиксируется в доступных положениях. Однако указание места на карте показывает его неточность. Впрочем, это не большая проблема — мы очень редко используем эту опцию для ввода адреса.
Передние сиденья могут обогреваться или вентилироваться, а состояние нашей кожи обеспечивает кондиционер с функцией распыления «наночастиц», которые, как говорят, способны ее увлажнять. Приглушение салона также обеспечивает комфорт – даже при движении на более высоких скоростях, до 140-150 км/ч.
Кнопка, открывающая дверь багажника, расположена в довольно необычном месте — над номерным знаком, но правее по отношению к оси симметрии автомобиля. К этому трудно привыкнуть, и хотя мы знаем, где его искать, не всегда получается с первого раза. Сам багажник вмещает 520 литров и очень широкий — туда почти уместился сноуборд 155 см. В конечном итоге, однако, узкое загрузочное отверстие не помогло.
Не так просто
Когда мы думаем о безнаддувном V8, мы думаем о больших американских двигателях, которые довольно просто построить. Чем больше топлива он может потреблять, тем быстрее он будет двигаться. В Лексузи ГС Ф однако это совсем другое.
Да, 5-литровый V8 не выигрывает от наддува. Он выдает 477 л.с. при 7100 об/мин и 530 Нм в диапазоне 4800-5600 об/мин. Разгоняемся до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, но, к сожалению, это было достигнуто какой-то ценой. Ну а топливный бак вмещает «всего» 66 л, а GS F способен потреблять до 20 л/100 км с удовольствием и без всякого сопротивления. Самый низкий показатель, которого мне удалось добиться, — 9 л/100 км, но на этой машине нельзя так ездить. Даже по трассе реальный минимум 11,5-12 л/100 км. И это заставляет нас часто заправляться. Во время теста нам приходилось заезжать на заправку почти каждый день.
Не то чтобы Лексус не пытался. Если бы не меры по повышению экономичности вождения, расход топлива, вероятно, был бы еще выше. В режимах Eco и Normal, когда двигатель слегка загружен, на часах отображается значок «ECO», указывающий на то, что работает цикл Аткинсона. Цикл Аткинсона имеет лучшую эффективность в среднем диапазоне и будет удовлетворяться меньшим количеством топлива, но он также имеет более низкую производительность. Каждое более сильное добавление дроссельной заслонки сразу меняет характеристики клапанов, так что двигатель снова работает по циклу Отто и может снова разгоняться, как и положено спортивному автомобилю. В рамках одного движения педали газа мы также чувствуем, как меняется работа двигателя при смене режима движения. Также режимы влияют на блок управления, который сглаживает и задерживает реакцию на газ — или наоборот.
Привод передается только на заднюю ось, а переключением передач занимается довольно сложная 8-ступенчатая коробка передач, способная переключать передачи очень быстро и плавно. Это не коробка с двойным сцеплением, а почти классический гидротрансформатор с функцией блокировки всех передач, кроме первой, в ручном режиме. Хотя он происходит от IS Fa, он дополнительно оснащен усовершенствованным контроллером, который анализирует работу педали газа и перегрузки, которым подвергается автомобиль. Если он обнаруживает, что вы сильно нажали на педаль газа, он переключается на более низкую передачу и быстрее. Если ехать спокойно – переключение дольше, но плавнее. Когда датчик обнаруживает боковую перегрузку, он не переключается в поворот, а вычисляет, на сколько передач он должен переключиться на более низкую передачу при резком торможении. Кроме того, трансмиссия «узнает» поведение водителя, чтобы лучше следовать его стилю вождения.
Как во время презентации в Мадриде, так и во время заездов на Kielce Track здесь настораживал эффект «выстрела сцепления» при ручном переключении передач вверх в повороте. Это приводит к внезапной избыточной поворачиваемости, которая не внушает уверенности в вождении, но и не повторяется – то задний мост начнет буксовать, то переключение передач пройдет плавно. Интересной функцией также является блокировка слишком сильного переключения на пониженную передачу. Если мы едем по мокрой поверхности и у нас есть физическая возможность переключиться на более низкую передачу, например на первую, мы услышим «бип» и увидим сообщение на экране бортового компьютера, в котором будет сказано, что из-за на скользкой поверхности он не будет подчиняться команде.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя подвеска хорошо воспринимают неровности и позволяют Lexus удивительно быстро маневрировать в поворотах. В то же время это не слишком сложно. Лексус GS F это может быть степенный и расслабленный лимузин или сумасшедшая игрушка, используемая для нагнетания адреналина в сердце – и все это в рамках одной настройки подвески. Это очень сложный дизайн.
GS F неэкономичен в основном из-за водителя. Как только он знакомится с режимом «Спорт» или «Спорт +», он просто не хочет ездить в другом. Задний привод делает почти пятиметровый седан очень проворным и готовым рвануть назад. При езде по мокрому покрытию, если обращаться с педалью газа как с пестиком, можно случайно обогнать колонны едущих боком грузовиков. Трекшн-контроль можно отключить в два этапа — полностью или в режиме «Эксперт», когда он среагирует гораздо позже. А какой автомобиль был бы лучшей машиной для дрифта, как не тот, у которого под капотом атмосферный V8 с мгновенной реакцией на газ? Однако клиенты Lexus могут так не думать — часто это люди, которые спокойно водят машину, но им нужна достаточная мощность для обгона.
Я бы забыл самое главное – ТВД. Дифференциал с векторизацией крутящего момента представляет собой систему управления крутящим моментом с электронным управлением на дифференциале, а не на «дифференциале». Он может работать в трех режимах — «Обычный», «Слалом» и «Трек». Нормальный экономит шины, топливо и обеспечивает хорошую общую управляемость. «Слалом» разгоняет внешнее колесо, что значительно улучшает маневренность лимузина, а «Трек» обеспечивает сцепление при движении на высоких скоростях. Различия между этими вариантами действительно заметны, и каждый из них может доставить массу удовольствия. Муфты, которые по умолчанию заблокированы, отвечают за распределение крутящего момента. Таким образом, работа системы основана на снижении крутящего момента, который передается на колеса, а при любом сбое – муфты подтянутся, передавая максимальную дозу крутящего момента на оба колеса.
Уникальный во всех отношениях
Общение с Лексус ГС Ф это уникальный опыт. Это не самый быстрый спортивный лимузин в мире, не самый мощный и не балует себя преувеличенным количеством техники в салоне. И все же осознание вождения автомобиля с безнаддувным V8, прослушивание этого ужасного рева на высоких оборотах заставляет чувствовать себя иррационально и внушающим благоговейный трепет – как для окружающей среды, так и для водителя. Да, BMW M5 быстрее, хотя под капотом мы находим 8-литровый V4.4 с двумя турбонагнетателями. В Audi RS6 уже стоит 4-литровый двигатель, но звучит он не хуже. Однако есть что-то в этом осознании наличия такой редкой двигательной установки, которая составляет душу GS Fa. А сегодня мифические «автомобили с душой» настолько разные, что разница в разгоне до десятых долей секунды отодвигается на второй план. Вы просто хотите водить Lexus, хотите иметь его в своем гараже и игнорировать мнение других людей. Это безусловная любовь.
Достаточно первого тест-драйва, чтобы полюбить Lexus GS F. Однако, если вы хотите, чтобы эта любовь длилась дольше, чем курортный роман, вы должны сделать ему предложение, потратив на кольцо не менее 445 900 злотых. Список опций невелик, но отдельные опции не самые дешевые — пакет «Люкс» стоит 28 900 злотых, а «Мультимедиа» — 23 500 злотых. Тем не менее, есть хороший шанс, что вы впишетесь в 500 . PLN, выбрав интересующие вас опции.
BMW M5 стоит 506 200 злотых. Audi S6, поскольку он единственный с кузовом седан, стоит 394 600 злотых, но все еще имеет 450-сильный V8.
