Lexus GS 450h — роскошь благодаря большому L
Плохая погода, абсурдные дороги, до весны еще далеко, а топливо еще дорогое. Всё это кипит в голове – так и хочется убежать! Желательно быстро, качественно и с классом. Высокие требования? Возможно, но наш тестовый Lexus GS 450h с пакетом F Sport идеально подходит для моего отдыха. Так что я убегаю из редакции и спешу по снегу и морозу к нашему сегодняшнему герою.
Прежде чем войти в теплый салон, оцениваю работу японского производителя. Lexus GS 450h в его текущей версии дебютировал в прошлом году, а всего годом ранее мы восхищались им на автосалоне в Женеве как концептом LF-Gh. GS сложно спутать с каким-либо немецким конкурентом — Lexus уделяет большое внимание характерным элементам своих автомобилей, а передняя решетка — самая узнаваемая во внешнем виде последних моделей этой марки. И тут возникает любопытство. Если выбрать черный цвет кузова, то машина сливается с толпой, а упомянутая решетка ненавязчива. Однако, если мы выберем более светлый цвет — белый жемчуг или серебристый металлик — мы увидим новое лицо Lexus с большой решеткой радиатора, доходящей до бампера. Не всем нравится эта большая «пасть», но надо признать, что она выделяет GS из толпы.
Боковая линия GS представляет собой сочетание прочности и классики. Особенностью модели является плавно поднимающийся капот – дуга начинается в нижней части переднего бампера и плавно поднимается вверх по капоту к лобовому стеклу. Глядя на автомобиль сбоку, мы также можем заметить вытянутую заднюю стойку, которая должна добавить динамичности и «привкуса» версии купе. В варианте F Sport, который я имел удовольствие протестировать, мы также находим многочисленные аэродинамические дополнения, такие как новый передний бампер и накладка на заднюю часть, а также изящный спойлер на щитке. Это не элементы, разрушающие элегантную линию автомобиля – все приглушено, хотя благодаря таким аксессуарам отчетливо чувствуется спортивный дух Lexus. GS 450h с пакетом F Sport, стоящий на стоянке, похож на спортсмена в костюме на литературном собрании — похоже, но все равно выделяется и вызывает уважение.
Вы можете почувствовать эмоции после открытия двери. Lexus может похвастаться новыми технологиями, но это неудивительно — новый GS 450h ими просто напичкан. Вы можете чувствовать себя потерянным без краткого чтения руководства по эксплуатации или обычного обращения с гаджетами. Многочисленные кнопки, переключатели, ручки и огромный 12,3-дюймовый дисплей, встроенный в приборную панель – от всего этого может закружиться голова. К тому же в машине много нововведений, незаметных на первый взгляд. Например, новый кондиционер, который, по словам Lexus, является более экономичным и в десять раз более эффективным. Из-за ауры у меня не было возможности проверить это, но поверьте мне на слово. Также Lexus может похвастаться уже упомянутым огромным дисплеем, который был объединен с системой RTI (Remote Touch Interface) второго поколения. Экран впечатляет и к тому же очень функционален – его ширина позволяет отображать карту или энергомонитор одновременно с другими функциями. К сожалению, управлять всей системой, мягко говоря, неудобно. Компания Lexus долгое время использовала собственный метод управления, основанный на специальном джойстике, который расположен на центральном тоннеле. Выглядит интересно – манипулятор плавно скользит по поверхности, так в чем проблемы? Ну, а когда мы едем по дороге, полной ям и ухабов, выбор соответствующей опции на экране с помощью этого джойстика — практически чудо. Кроме того, чтобы выбрать интересующую вас опцию, вам придется нажать на всю «ручку». Одного неравенства достаточно, чтобы случайно нажать на другой вариант. Затем вам нужно выбрать стрелку, чтобы вернуться на предыдущий экран, что также не так просто. На ровной дороге с этим проблем нет, а вот на неровностях вся система может эффективно отбить у вас охоту пользоваться ее услугами.
Зацепившись, а найти недостатки в GS действительно сложно, отмечу упоротые поворотники. В Lexus используется рычаг указателя поворота, который работает не так, как мы привыкли в других автомобилях. У него только одна позиция, назовем ее нулевой. Нажатие рычага вверх или вниз активирует сигнал поворота, но сам рычаг тут же возвращается в свое положение. Проблема в том, что софт, который следит за движениями руля, часто дает сбои, поэтому после совершения поворота мы продолжаем ехать сами, радостно моргая указателем поворота.
Нужно ли упоминать материалы отличного качества? Все мягкое, приятное на ощупь, идеально подогнанное и проработанное до мельчайших деталей. Теоретически это автомобиль среднего класса, но качественных недостатков здесь найти сложно. Версия F Sport и в интерьере не источает брутальности или китча в виде ярких аксессуаров и бессмысленных вставок. Только на руле есть неброский символ этой версии, но это не самое главное. Clou — новый режим вождения. В дополнение к стандартным режимам Eco, Normal и Sport S мы также можем выбрать режим Sport S +, который дополнительно делает подвеску более жесткой, повышает чувствительность системы рулевого управления и заставляет автомобиль быстрее реагировать на команды, подаваемые педалью газа. Опять огульно комментирую сезон, который по своей доброте мешает мне досконально протестировать этот режим. После отключения трэкшн-контроля и включения режима Sport S+ единственный эффект – долгое вращение колес на обледенелой поверхности. Это неэффективно и неэффективно.
Однако перед тем, как отправиться в путь, я, наконец, могу оценить пространство вокруг себя. И места действительно много. У меня рост 2 метра, но это все равно не мешает мне занять удобное положение за рулем – много места над головой, много места вокруг плеч или на коленях. Сиденье водителя регулируется аж в 16 плоскостях, так что даже крайне капризный водитель рано или поздно выберет правильную посадку за рулем. Ладно, я занял удобную позу за рулем, но в большинстве машин среднего класса сзади меня никто с ногами не сядет. И вот сюрприз. Я без проблем сижу «за собой» и мне не приходится держать колени под подбородком. У меня много места и свободы, хотя я немного трусь головой о потолок. Вот и получается, что в Lexus GS 450h с комфортом могут разместиться до четырех баскетболистов. Куда они спрячут свой багаж? В этот момент возникает определенное сомнение — в гибридных автомобилях место для багажа может быть большой проблемой, потому что аккумуляторы занимают много места. Открываю багажник Lexus GS 450h и… приятно удивлен. 465 литров легко вместят багаж путешественников – места будет предостаточно. Это огромный плюс Lexus за продуманную организацию пространства внутри и в багажнике. Упаковано, упаковано – пора идти.
345 л.с. под капотом, зима, снег и задний привод — эта комбинация плохо сочетается. К счастью, в Lexus GS 450h есть волшебная кнопка «Снег». Увеличивает ли его использование снегопад? Хм… не совсем. После ее нажатия компьютер берет на себя управление двигателем и распределением тяги, благодаря чему даже новичок или очень резвый водитель легко передвигается даже по скользкому, заснеженному покрытию. Как это работает на практике?
При трогании со скользкой поверхности в обычном режиме после нажатия педали газа в пол колеса могут начать буксовать и у автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском. При включении режима «Снег» действие всех возможных систем помощи при вождении усиливается. Компьютер не поддается провокациям и мягко регулирует мощность и крутящий момент, что приводит к медленному, но эффективному старту даже на очень скользком покрытии. Это полезное решение, особенно в городе, когда мы пытаемся двигаться стоя на светофоре в гору, а колеса стачиваются на месте — тогда врезаться несложно.
Ладно, я покинул это место без особых приключений. Как эта машина ведет себя на дороге? Под капотом Lexus GS 450h вы найдете 3,5-литровый 24-клапанный агрегат DOHC V6 с впрыском Dual VVT-i, работающий по циклу Аткинсона, который соединен с электродвигателем. Этот двигатель выдает отличную производительность, а работа самого гибрида незаметна для водителя. Между тем отмечу, что вся система развивает мощность 345 л.с. при 6000 об/мин. Сам двигатель внутреннего сгорания без помощи электрического агрегата выжимает 292 л.с. и максимальный крутящий момент 352 Нм при 4600 об/мин. Привод передается на заднюю ось через бесступенчатую коробку передач E-CVT с электронным управлением. По словам производителя, такой комплект позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды и развивать максимальную скорость в 250 км/ч. Приходится верить заверениям производителя, ведь в такую погоду (фото тому доказательство) тестировать разгон было бы неразумно. К слову о декларациях Lexus – по сравнению с прошлым поколением модели расход топлива снизился на 18 процентов и теперь составляет в среднем 6,3 л/100 км. Что ж, придется снова поверить на слово. Во время теста дорожные условия были очень плохими, поэтому расход топлива на таком уровне был практически недостижим. На трассе Lexus GS 450h выпивал в среднем 9 л на 100 км (лучший результат 7,4 л/100 км), а в городе при бережной езде спуск ниже 11 л/100 км был чудом. Возможно, в идеальных условиях, при хорошей погоде и приличной температуре приблизиться к заявленному производителем заявлению и можно, но зимой, с прогревом и заснеженными дорогами, практически невозможно. Это недостаток?
Для автомобиля среднего класса с таким мощным двигателем расход топлива по городу даже 11 л/100 км – неплохой результат, а достижение заявленных 6,3 л/100 км после долгой тренировки и с высокой самоотдачей – это также возможно. Что касается гибкости, то придраться, собственно, не к чему — электродвигатель заботится о высоком крутящем моменте с самых низких оборотов, а бензиновый агрегат ведет машину бархатно.
Все это, без сомнения, работает очень хорошо, но электрический режим на Lexus GS 450h очень ограничен. Дело в том, что гибриды тоже могут работать, используя только электричество, но в этом случае теория не идет рука об руку с практикой. На центральной консоли у нас есть кнопка «Режим EV», которая теоретически должна позволять ездить на полном заряде батареи. Почему в теории? Запуск этого режима — настоящая лотерея. Для того, чтобы получить удовольствие от езды на электромобиле, нужно иметь заряженный аккумулятор, прогретый двигатель и выполнить ряд других неизвестных мне условий. Если нам, наконец, удастся войти в этот режим, достаточно сильно нажать на газ или превысить скорость 40 км/ч, и система вернется к гибридному приводу. Мне кажется, что в машине дороже 350 злотых это должно решаться немного по-другому. Можно сказать, что даже в Toyota Prius вся система работает намного лучше.
Проблемы с индикаторами, неудобное управление бортовым компьютером и неработающая система EV Mode портят Lexus GS 450h? Ничего из этого. Правда, с неудобным джойстиком придется подружиться, но, возможно, проблемы с указателями поворота или режимом EV будут устранены с новым программным обеспечением компьютера. Да, тратя на этот автомобиль немалые деньги, хочется получить проработанную до мелочей модель, но не бывает автомобилей без недостатков.
При посещении автосалона Lexus с глубоким желанием купить модель GS 450h мы, вероятно, не оставим базовую модель в варианте Eco, который стоит 253 200 злотых. Почему? Одного взгляда на рекламный проспект или прайс-лист дополнительного оборудования достаточно, чтобы сразу соблазниться, например, электрохромными зеркалами за 3700 злотых или кожаным пакетом с подогревом передних сидений на общую сумму 20 злотых. Только эти три опции поднимают цену базовой модели до 300 277 злотых. И это только начало. Тестируемая версия с пакетом F Sport стоит 200 352 злотых, а к ней следует добавить пакет Night View за 400 35 злотых. К этому мы добавляем пакет PCS + ACC + LKA и фантастическую аудиосистему Mark Levinson, и мы покидаем салон с кошельком, уменьшенным на 900 416 злотых. Если мы выберем цвет из дополнительной палитры, сумма будет близка к 500 тысячам злотых. Стоит ли оно того?
Lexus GS 450h F Sport – один из немногих автомобилей, который подкупает во многих отношениях. Он очень дорогой, у него есть свои недостатки, но он оригинален и доставляет огромное удовольствие от вождения практически в любых условиях. В качестве подсластителя мы получаем мощный и экономичный двигатель, а также комфортный и просторный салон. Возможно, за аналогичную цену конкуренты предлагают немного больше, но не всем удается влюбить в себя водителя. Лексусу это удается.
