Lexus GS 450h Представительский

Lexus GS — это капуста Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes-Benz серии E. Хотя он был представлен два года назад, к счастью, его конкуренты — уже старые джентльмены. С динамичной внешней формой катка в песочнице, в основном BMW, с ощущением внутри, несомненно, Mercedes-Benz, и с технологией, которую 450h GS выбрал свой собственный путь, мы также можем сказать, что в новаторстве он намного опережает другие установленные конкуренты.

Неудивительно, что внешний вид привлекает покупателей, которые думают о BMW Five. Это может понравиться не всем, но мы можем спокойно поздравить дизайнеров за удачное сочетание элегантности и спортивности. Острая форма красноречиво говорит о динамике, а элегантность обеспечивается многочисленными дизайнерскими аксессуарами и множеством хромированных деталей. Синий логотип Lexus на носу и сзади и гладкая надпись Hybrid на пороге указывают на передовые технологии привода, а хромированные детали на зеркалах заднего вида, порогах, вокруг фар и решетки радиатора добавляют блеска. Вот почему даже слегка бахаи яркие рамки номерного знака выступают неотъемлемой частью автомобиля.

Как мы сказали во введении, пионерское служение никогда не было и никогда не будет путем, который можно проделать легко и без труда. Toyota (Lexus — это просто ее престижный бренд) некоторое время назад решила, что забота об окружающей среде является одной из ее основных целей, поэтому гибриды начали производиться и продаваться как серийные автомобили, даже когда конкуренты представляли дизели как спасителей нашей Земли. Не говоря уже о том, что гибридная технология, основанная на бензине и электродвигателе, весьма вероятно, является лишь шагом к конечной цели — автомобилю на топливных элементах (водороде).

Многие производители смеялись над своим маршрутом несколько лет назад, а в настоящее время они в панике ищут пути, по крайней мере, чтобы догнать Toyota (и, следовательно, Lexus). Поэтому можно смело сказать, что Lexus — трехкратный первопроходец. Во-первых, потому что гибридные технологии являются их самым очевидным преимуществом помимо качества изготовления, во-вторых, потому что они осмелились бросить вызов большой немецкой троице (и уже смело поставили ее в угол в США), и в-третьих? Вы хоть знаете, сколько лет бренду Lexus? Учитывая, что Mercedes-Benz производил автомобили еще в 1886 году, Lexus является настоящим пионером с первой моделью, представленной в 1989 году, хотя на ее ягодицы можно было легко надеть подгузники. И этот ребенок Toyota уже очень хорошо зарекомендовал себя в США, и теперь очередь за Европой. А также Словения.

Если вы уже выбрали альтернативу «шестерке», «пятерке» и «Е», то наберитесь смелости и привезите гибрид в свой гараж. Вы можете думать о GS как о классическом седане с надписью 300 (трехлитровый V6, 249 «лошадиных сил») или 460 (4-литровый V6, 8 «лошадиных сил»), но гибридная версия 347h вас не впечатлит. только экологические активисты, но даже те, для кого сохранение окружающей среды — наша девятая забота. Lexus GS с гибридной технологией имеет аж два двигателя: 450-литровый бензиновый V3 и электродвигатель. Вместе они способны вырабатывать завидные 5 «лошадей», что, другими словами, означает, что завод измерил только 6-секундное ускорение до 345 км / ч и максимальную скорость 5 км / ч.

Это данные, которые ставят этот Lexus рядом с его бензиновым братом GS 460, BMW 540i (6, 2 с) или 550i (5, 3 с), Audi A6 4.2 V8 FSI (5, 9 с) и Mercedes-Benz E500 ( 5, 3 с). Скажем прямо, если вы не поняли намек: гибридный Lexus GS, несмотря на двигатель V6 вместе с электродвигателем, легко конкурирует с конкурентами, имеющими двигатели V8. Деловые люди, добро пожаловать, немецкая автострада без скоростного режима ждет вас! Хотя статистика говорит, что вы будете использовать в среднем 9 (7i) или 540 (10i) для BMW, 3 для Audi и 550 литров для Mercedes, Lexus должен потреблять только 10 литров неэтилированного бензина на 8 километров пути.

Вы говорите, что несмотря на головокружительные сейчас цены на топливо для автомобилей, цена на которые поднимается до 60, 70 или 80 тысяч евро (в зависимости от комплектации), литр вверх или вниз не играет никакой роли? Мы полностью согласны. Возможно, нам нужно сравнить другие данные, например, выбросы углекислого газа на километр пробега. Японский гибрид уносит в воздух 186 граммов, а лимузины из Мюнхена (232 (246)), Ингольштадта (257) и Штутгарта (273) в среднем на треть больше. Если вы знаете, как сложно избавиться от каждого грамма CO2, то вы также знаете, что Lexus может заставить вас смеяться вслух. Вы сейчас скажете, что забота об окружающей среде с такими большими лимузинами с такими возможностями — просто фарс.

Мы еще раз согласимся, но только отчасти. Может быть, бизнесмен сделал бы намного больше, если бы он ездил на Aygo 1.0 или в лучшем случае на Yaris 1.4 D-4D, которые загрязняют только 109 и 119 граммов на километр соответственно. Но ожидать, что они (откажутся!) Хотя бы на данный момент откажутся от возможностей, комфорта и престижа, к которым мы привыкли, — еще большая иллюзия. Вот почему он пытается предложить такое же качество жизни, но более экологически чистым способом. И GS 450h здесь на высшем уровне!

В отличие от Lexus RX 400h, в котором бензиновый двигатель в основном приводит в движение только передние колеса, а электродвигатель — задние, GS 450h всегда приводится в движение задними колесами. Продольно установленный шестицилиндровый двигатель приводит в движение задние колеса, а гибридная трансмиссия помогает при работе, особенно на низких скоростях и при полном ускорении. Было интересно поговорить с продавцом, который всегда любезно предлагает вам «умный» ключ (дружелюбие в сервисе — еще один очень умный способ привлечь клиентов!).

Многие люди спрашивают, нужно ли им переключать что-то на электрическую тягу, нужно ли заряжать ночью и так далее. Lexus создал гибрид, не требующий дополнительных знаний или адаптации водителя к гибридной трансмиссии. Единственное, что вам нужно знать, это то, что бензиновый двигатель обычно не просыпается при запуске. Так что никакого шума. Английское слово Ready отображается на счетчике электроэнергии (левый счетчик, который должен показывать обороты двигателя). Вот и все. Затем ставим рычаг АКПП в положение D и наслаждаемся. . тишина. Такой тишины в машине вы наверняка еще не слышали. Сначала вы находите это странным, но через несколько миль начинаете получать от этого удовольствие.

Еще больше ему нравится слушать музыку, исходящую из системы Марка Левинсона. Превосходный! Пассажиры могут быть удивлены ускорением, столь захватывающим для такой большой (и тяжелой) машины. Когда бензиновый двигатель напрягает мышцы, и особенно когда электродвигатель с постоянным высоким крутящим моментом закатывает рукава в начальной точке, они катапультируют седан до 100 км / ч примерно за шесть секунд. Задняя часть при полностью открытой дроссельной заслонке почти всегда становится немного беспокойной, и электроника стабилизации вскоре успешно ее успокаивает. Если бы малыш рискнул и (частично) отключил эту электронную систему в машине своего отца, он, вероятно, почувствовал бы, что у GS есть блокировка дифференциала.

И я, скорее всего, также почувствовал бы, насколько быстро задняя часть движется по более широкой направляющей, поскольку крутящий момент действительно огромен. Синхронный электродвигатель, который работает от переменного напряжения 650 вольт и питается от никель-металлгидридного аккумулятора (плод сотрудничества с Panasonic), не требует зарядки, поэтому вам не придется делать дыру в гараже из-за розетка. Однако в ближайшем будущем пользователям, вероятно, станет доступна технология, также называемая Plug-In, поскольку современные батареи адаптированы к напряжению домашней сети. Электродвигатель автоматически заряжается во время движения, так как энергия регенерируется при торможении и движении без газа, а особенно при движении под гору.

Но дело в том, что электродвигатель относительно скоро разворачивает белый флаг, а затем бензиновый двигатель вступает во владение. Переход между электромобилем и классическим бензиновым автомобилем практически незаметен, неслышен и совсем не беспокоит. Самая большая ошибка в том, что электродвигатель наиболее эффективен на низких городских скоростях. Словения все еще недостаточно моторизована, другими словами, склоняется к движению, чтобы электрическая часть автомобиля действительно доказала свою ценность. Парадокс этой машины в том, что она лучшая в городе на малых скоростях.

Однако мы считаем, что вы не покупаете машину длиной почти пять метров, что вы будете каждый день по нескольку часов протискивать городские улицы, не так ли? Кстати о городском движении. . Lexus GS 450h — опасный автомобиль, так как мы чуть не наехали на нескольких неосторожных пешеходов из-за неслышной езды. Вы должны увидеть выражение их лиц, когда они увидели перед собой тушу в последний момент, чего они раньше не замечали — воображали. Неважно, это весело, пока все под контролем! Бензиновый двигатель, конечно же, технически усовершенствован.

В Lexus ему дали комбинацию непрямого и прямого впрыска. А именно, они могут впрыскивать только форсунки в камеру сгорания (прямой режим) или также форсунки во всасывающем канале (непрямой режим), поэтому возникает больший крутящий момент и меньше загрязнения. Кроме того, двигатель V6 может похвастаться двойным VVT-i, то есть изменяемым углом наклона всех распределительных валов, легкими материалами и системой выпуска, которая снижает шум с помощью двойной стенки. Результатом всей этой технологии является то, что в тестах мы использовали в среднем десять литров неэтилированного бензина на 100 километров пути. Для почти 350 «лошадок» и двухтонной машины это более чем радует! Конечно, в связи с гибридом есть опасения по поводу обслуживания этой уникальной системы.

К сожалению, после 14-дневного тестирования мы не можем подтвердить, действительно ли это проблематично в долгосрочной перспективе, но информация о гарантии уже говорит о многом. На оставшуюся часть гарантия составляет три года или 100 тысяч километров, а на гибридные компоненты — пятилетняя гарантия или 100 тысяч километров. Электроприводная часть также полностью разрушается по окончании срока службы и должна работать в течение всего срока службы автомобиля. Наш опыт показывает, что у нас не было ни одной проблемы: ни во время погони, ни в тропической жаре в колонне, ни холодным утром, ни тем более при обычной езде. Снимаю шляпу, Лексус, молодец!

Прикосновение к дверной ручке открывает все двери. Умный ключ в вашем кармане запускает процесс, при котором вы не можете оставаться спокойным. Каждое сиденье незаметно освещено, но когда вы открываете дверь, свет светится под вашими ногами. Когда вы входите, загорается область под сиденьем, а когда вы выходите, все вокруг автомобиля. В принципе, в этом нет ничего нового, но Lexus позаботился о помощи пассажирам ночью или в гараже, что работает незаметно и ничего не мешает. Это как в театре или опере, когда свет медленно гаснет. Рулевое колесо убирается в приборную панель, чтобы живот легко скользил за руль, что напомнило нам Mercedes.

Сидит удобно, но, к сожалению, сиденья (также полные интересных деталей дизайна) сделаны таким образом, чтобы они легче переносили тяжеловесов, чем водителей полулегкого веса. Система рулевого управления, конечно, электрическая, но работает она так же, как в лимузинах Mercedes. Управление на стоянке чрезвычайно простое, из-за гибкости управления оно немного затвердевает на более высоких скоростях, но все же недостаточно, чтобы лучше понять, что происходит под 18-дюймовыми колесами. Для большей динамики в поворотах посмотрите на Audi или BMW, ведь Lexus ближе к комфортабельному Mercedes, несмотря на его динамичный экстерьер.

Похожая история и с шасси. Жесткость амортизаторов контролируется электроникой, и в целом шасси очень удобное. Если вы хотите проехать несколько поворотов быстрее, переключитесь на более жесткие амортизаторы. Тогда, конечно, GS 450h будет гораздо надежнее цепляться за более твердые ноги, но вы все равно будете чувствовать, что мягкое шасси только что укрепилось, а не запрограммировано на то, чтобы быть действительно спортивным. В конце концов, мы можем спокойно спросить себя, имеет ли это вообще какой-то смысл? Даже Боинг 747 никогда не будет военным истребителем. .

Как и положено автомобилю этого класса, оборудование огромно, от обогрева и охлаждения сидений до навигации, от кожи и дерева до датчиков парковки и камеры, которая успешно помогает при движении задним ходом. Панель управления хорошо укомплектована, но при этом аккуратно скомпонована, поэтому вы не потеряетесь в множестве кнопок. Он впечатляет простым использованием меню и начинает мешать сенсорному экрану, на котором всегда остаются отпечатки пальцев из-за его жирных пальцев. Если вы хотите иметь чистую машину, вам придется все время убирать за собой или возить с собой уборщицу. Что неплохо, особенно если она молода и симпатична, не так ли?

Наконец, позвольте упомянуть две особенности, которые вас беспокоят. У Lexus (аналогично Toyota) нет дневных ходовых огней, поэтому уже (незаметно) предлагают установить в автосалоне простой выключатель, который стоит несколько евро и позволяет жить, не поворачивая без надобности левый руль. Гораздо более серьезная проблема — скромный багажник. За счет дополнительных аккумуляторов его размер всего 280 литров, поэтому он находится в ассортименте Yaris, и несколько чемоданов в него сложить вряд ли удастся. У конкурентов есть как минимум еще один побольше. Но разрешима ли в конце концов и эта обратная сторона гибрида? можно установить бокс на крышу. Итак, мы можем резюмировать, что GS 450h не идеален и далеко не подходит для всех, но он, несомненно, технически продвинут, интересен, удобен и хорошо сделан и, как такой, серьезный бельмо на стороне большого немецкого трио. Для пионера (малыша) у него уже есть хороший путь, не говоря уже о том, что впереди!

Лицом к лицу

Душан Лукич: Давайте оставим дискуссии о том, насколько экологичны гибридные автомобили (учитывая, что их производство требует энергии и борьбы с выбросами). С этой комбинацией трансмиссии (опять же, если мы забудем, как все это работает технически), этот GS очень суверен с точки зрения производительности и в то же время тихий и изысканный. Тот факт, что багажник (очень) маленький, — это просто факт, с которым нужно смириться, а тот факт, что некоторые переключатели и пластмассовые детали все еще немного японские (или американские, если хотите), для некоторых вполне приемлем, поскольку некоторые, совсем нет. Вкратце: если вы готовы смириться с несколькими минусами, этот GS будет для вас лучшим в своем классе. Если нет, забудьте об этом прямо сейчас.

Винко Кернц: Большинство сразу бросается в глаза — будь то будущее за гибридными автомобилями, правильным ли направление, выбранным Lexus, и тому подобное. Большинство мнений светские, остальные в основном безосновательны, больше нацелены на желание привлечь внимание, чем на серьезные комментарии. Деньги на развитие и риск — это Toyota, и время покажет, как и что.

Но есть и обратная сторона: такой сложной, интересной и изощренной техники привода не получишь ни от одной другой марки. И самое главное: за рулем — замечательная вещь.

Альоша Мрак, фото:? Алесь Павлетич, Саша Капетанович

Lexus GS 450h Представительский

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	69.650 €
Стоимость тестовой модели:	73.320 €
Власть:	218кВт (296 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	5,9 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,9l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 5 км, гарантия 100.000 лет или 3 3 км на гибридные компоненты, 12 года гарантии на мобильные устройства, XNUMX года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.522 €
Топливо:	11.140 €
Шины (1)	8.640 €
Обязательное страхование:	4.616 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.616 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 70.958 0,71 (стоимость км: XNUMX) €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 94,0 × 83,0 мм — рабочий объем 3.456 см? — сжатие 11,8: 1 — максимальная мощность 218 кВт (296 л.с.) при 6.400 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 17,7 м / с — удельная мощность 63,1 кВт / л (85,8 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 368 Нм при 4.800 об / мин. мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр. Электродвигатель задней оси: синхронный двигатель с постоянными магнитами — номинальное напряжение 650 В — максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 4.610 5.120–275 об / мин — максимальный крутящий момент 0 Н · м при 1.500–288 об / мин. Алюмулятор: никель-металлогидридные батареи — номинальное напряжение 6,5 В — емкость XNUMX Ач.
Передача энергии:	двигатели приводятся в движение задними колесами — бесступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением (E-CVT) с планетарной коробкой передач — колеса 7J × 18 — шины 245/40 ZR 18, диапазон качения 1,97 м.
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0-100 км / ч 5,9 с — расход топлива (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор — задняя вспомогательная рама, индивидуальные подвески, многорычажный мост, рессорные стойки, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний диск, стояночный механический тормоз на задних колесах (крайняя левая педаль) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 2.005 кг — допустимая полная масса 2.355 кг — допустимая масса прицепа 2.000 кг, без тормоза 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: данные отсутствуют.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.820 мм — передняя колея 1.540 мм — задняя 1.545 мм — дорожный просвет 11,2 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.530 мм, заднего 1.490 — длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 510 — диаметр рулевого колеса 380 мм — топливный бак 65 л.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1.040 мбар / отн. Владелец: 44% / Шины: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Показание счетчика: 1.460 км
Разгон 0-100км:	6,2s
402м от города:	14,3-е годы ( 164 км / ч)
1000м от города:	25,9-е годы ( 213 км / ч)
Максимальная скорость:	250km / ч (Позиция D)
Минимальный расход:	8,8l / 100km
Максимальное потребление:	11,2l / 100km
тестовое потребление:	10,0 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	70,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,4m
Таблица AM:	42m
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (395/420)

• Он пропустил пятерку, что не так уж важно. Важно, что отныне у бизнесменов появилась возможность покупать скоростной лимузин, который балует комфортом и маневренностью, но при этом более экологичен. BMW уходит в капусту с динамичным дизайном, а Mercedes-Benz — с превосходным комфортом. Но BMW по-прежнему остается более драйвовым. Однако Mercedes-Benz имеет гораздо более долгую историю. Это тоже имеет значение для автомобилей этого класса.

• Экстерьер (14/15)

  Тщательно продуманный и интересный дизайн. Пусть каждый сам судит, нравится ли ему это.

• Интерьер (116/140)

  Он не самый большой по внутренним размерам; он потерял несколько баллов из-за непредсказуемого обогрева (охлаждения) или вентиляции, а больше всего из-за маленького багажника.

• Двигатель, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Почти все пункты говорят само за себя. Кто бы мог подумать, что гибрид может быть таким живым!

• Ходовые качества (73
  
  
  / 95)

  Несмотря на адаптивное демпфирование, это комфортабельный седан, предпочитающий неторопливую езду, а не бить рекорды скорости.

• Производительность (35/35)

  Вы вряд ли можете пожелать большего. Если вы не будете осторожны, у вас даже могут отозвать водительские права с новыми штрафами.

• Безопасность (41/45)

  Он немного теряет средний тормозной путь, но активная и пассивная безопасность — это еще одно название GS.

• Экономика

  Побаловать себя на заправочных станциях и обеспечить соблюдение гарантии, немного меньше доброты по цене и потере стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

вместимость

расход топлива

качество изготовления

Опрема

комфорт (тишина)

пионерство (техника)

размер ствола

непредсказуемый автоматический обогрев (охлаждение) или вентиляция

у него нет дневных ходовых огней

коммуникативность серво-называемая

вес машины