Lexus GS 350 AWD — спортивная и мультимедийная элегантность
Вы помните Lexus много лет назад? Они были удобными, но очень подавленными. С выпуском моделей IS-F и LFA люксовый бренд Toyota поймал на себе сильный ветер. Новый Lexus стремится сочетать комфорт и безопасность в поездке со спортом. Новый GS был приготовлен по этому рецепту.
Первое поколение Lexus GS отправилось покорять американский рынок в 1993 году. Следующие дебютировали в 1997 и 2004 годах. За границей благородный лимузин из Японии был хорошо принят, но в Европе блестящего успеха не добился. Конкурентоспособные лимузины со Старого Света в большей степени оправдали ожидания клиентов.
Лексус, однако, не сдается. В конце 2011 года было представлено четвертое поколение GS. Предложенная ранее модель внешним видом не очаровывала — сочетание различных изгибов было изящным, но не слишком выразительным. Дизайнеры нового GS использовали строгие линии и острые углы, чтобы создать автомобиль, способный понравиться покупателям всех возрастов. Выбор между Audi A6, BMW 5 серии, Mercedes E-Class и Lexus GS становится все сложнее.
Взгляд внутрь не облегчит решение. Lexus сочетает в себе элегантность, великолепие, высочайшее качество материалов и точность изготовления. Впечатляет и 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Больше ни в одной другой машине мы не найдем. Читабельность экрана отличная, а начальная анимация с изображением GS и современное меню производят положительное впечатление. Однако Lexus мог бы поработать над представлением дополнительных вкладок. Они прозрачные, но не очень сложные значки и рамки выглядят хуже, чем графика, встречающаяся в конкурирующих лимузинах.
В глазах самых требовательных Lexus GS может проиграть и по другим причинам. Стилистической слаженности несколько не хватает — панели с кнопками управления окнами отделаны рояльным лаком, а чуть выше со стороны двери — дерево с фактурой. Рычаг круиз-контроля выглядит знакомо. То же самое можно найти в… Toyota Auris. Поворачиваем руль на 90 градусов, и на пластиковом кожухе колонки видны… саморезы. Даже человек, который не любит немецкую автомобилизацию, согласится, что в лимузинах на Одере такие несчастья не случаются.
Сев за руль, мы замечаем небольшое количество кнопок на центральной консоли. В нем размещены только клавиши, управляющие наиболее важными функциями автомобиля. Остальное обрабатывается с уровня мультимедийной системы. В большинстве салонов используется многофункциональная ручка или, что реже, сенсорный экран. Lexus решил доказать обратное. GS получил контроллер, напоминающий компьютерную мышь. Решение инновационное. Курсор, мечущийся по дисплею, нельзя встретить в других автомобилях. Однако точность работы и эргономичность необычного решения вызывают некоторые сомнения. Нажатие выбранных функций курсором требует практики. Фирменная система помощи Lexus помогает лишь в небольшой степени. В положениях, соответствующих областям с кнопками, сопротивление контроллера увеличивается, чтобы было немного легче перемещаться между ними.
Королевский комфорт вождения заставляет забыть обо всех неудобствах. GS 350 AWD впечатляет своим простором и тихим салоном. Кресла — настоящее произведение инженерной мысли. Lexus уверяет, что работа над ними заняла… пять лет! Идеальный профиль и комфорт вождения даже на самых длинных маршрутах позволяют легче поверить в заявления производителя.
Положение за рулем также не вызывает нареканий. Оснащение автомобиля дает понять, что это не ключевое место на борту. Lexus GS приглашает вас путешествовать на заднем сиденье. Если мы сядем с правой стороны, у нас будут кнопки для перемещения переднего сиденья. В случае, если большое количество места окажется слишком маленьким. Основной «центр управления» расположен на внутренней стороне центрального подлокотника. Имеется панель управления аудиосистемой, оконными жалюзи, подогревом задних сидений и третьей зоной кондиционирования воздуха. Стоит отметить, что автоматический кондиционер S-Flow комплексно регулирует силу и направление воздушного потока. Электроника даже учитывает количество занятых мест. Для еще большего повышения комфорта и улучшения борьбы с неприятными запахами Lexus GS оснащен ионизатором воздуха.
Двигатель 3.5 V6 Dual VVT-i сделает ваши поездки плавными. Он выдает 317 л.с. при 6400 об/мин и 378 Нм при 4800 об/мин. Такая доля движущей силы обеспечивает большую производительность. Для разгона до «сотни» GS 350 AWD требуется 6,3 секунды, максимальная скорость, заявленная производителем, составляет всего 190 км/ч. В американской спецификации говорится об электронном ограничителе на 210 км/ч. Мы не проверяли, какое значение было ближе к истине в случае тестируемого устройства. Однако мы знаем, что в смешанном цикле топливный бак теряет менее 12 л/100 км.
Кто хотел бы приблизиться к заявленным производителем 10,2 л/100км, должен дотянуться до ручки на центральном тоннеле и изменить характеристики двигателя и коробки передач. Эко-режим используется для экономии топлива. Двигатель становится вялым, трансмиссия держит низкие обороты, а кондиционер работает только в случае крайней необходимости. При повседневном использовании экономная программа работает настолько хорошо, что мы не чувствовали необходимости включать Обычную. Амбициозные характеристики называются Sport S (изменены характеристики двигателя) и Sport S+ (коробка передач поддерживает более высокие обороты, мощность рулевого управления снижена, а подвеска заметно ужесточена).
Даже в самом спортивном режиме Lexus GS не теряет хороших манер. На более высоких оборотах двигатель станет глухим и приятным на слух басом, а подвеска обеспечивает отличную управляемость при сохранении высокого комфорта. Радости от вождения и ощущения идеального слияния с автомобилем, которые предлагают лимузины под знаком бело-голубого пропеллера, все же немного не хватает, что не меняет того факта, что Lexus GS 350 AWD действительно хорошо едет. Японский лимузин раскроет весь свой потенциал только в сложных условиях. За символом AWD скрывается постоянный полный привод с дифференциалом TorSen. В оптимальных условиях 60% мощности привода приходится на заднюю часть, при возникновении проблем с тягой пропорции меняются — больше крутящего момента уходит на более цепкую ось. В нашей климатической зоне это очень полезное решение.
Полный привод входит в стандартную комплектацию версии 350. Lexus, в отличие от европейских марок, не дает покупателю большого пространства для маневра при настройке автомобиля. Вместо «голого» автомобиля и длинного списка опций было предложено пять комплектаций — Elite, Elegance, Comfort, F Sport и Prestige. Базовая версия Lexus GS 350 AWD, или Elite, стоит 253 тысячи. злотый. Самый дорогой Престиж уменьшит баланс счета на 350,5 тысяч. злотый. Тем не менее, он полностью оборудован аудиосистемой Mark Levinson Premium Surround с 17 динамиками мощностью 835 Вт и 12,3-дюймовым дисплеем включительно. Вы можете доплатить только за диски с 18 спицами (1000 злотых), краску металлик (5500 злотых) и люк на крыше (6700 злотых).
Перед Lexus GS стоит непростая задача. Он конкурирует за покупателя с Audi A6, BMW 5-й серии и Mercedes E-класса.В большинстве дисциплин японский лимузин легко не отстает от них. Однако он по-прежнему не предлагается с дизельным двигателем. Это, безусловно, ограничит круг потенциальных покупателей, которые найдут множество мощных полноприводных турбодизелей в автосалонах конкурирующих марок.
