Lexus GS 250 – сила мира
Японская альтернатива немецким лимузинам. Он не шокирует производительностью, но компенсирует это очень хорошими ходовыми качествами и богатым оснащением. Лишь бы цена была подешевле…
Первые три выпуска Lexus GS не были нацелены на людей, которым нравится динамичная езда. Комфорт был в приоритете. Однако среди желающих приобрести лимузин Е-сегмента нет недостатка в желающих испытать спортивные впечатления. BMW зарабатывает состояние на M-пакетах для BMW 5 Series, а прибыль Mercedes увеличивается за счет надстроек AMG для E-класса Lexus проанализировал ситуацию и решил оправдать ожидания рынка. Новый GS порвал с нынешним безумным стилем, и версия F Sport была подготовлена для энтузиастов более быстрого пробега.
На своем дебюте четвертое поколение Lexus GS шокировало своей хищной решеткой радиатора. Уникально очерченный перед уже немного одет. Попытки поиска дизайнерских изысков в боковой линии или в задней части кузова будут обречены на провал. Концепция L-finesse элегантна благодаря простоте. План выполнен на 100%. Lexus GS выглядит благороднее и оригинальнее кузова немецких лимузинов.
Интерьер Lexus GS был хорошо продуман. Выбор материалов, точность подгонки, надежность сборки… Придраться не к чему, но дьявол кроется в деталях. В нижней части приборной панели имеются твердые материалы. Некоторые элементы — например, рычаг круиз-контроля — были перенесены живыми из гораздо более дешевых автомобилей Toyota. 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы — актуальное решение, но грубое меню, не очень навороченная навигация или специфическая система управления с манипулятором по образцу компьютерной мышки слегка подрывают хорошее впечатление. Пользователи GS также хотели бы получить больше места для хранения.
Кресла в своем классе – просторные и удобные, а диапазон регулировок позволяет подогнать их практически под любую фигуру. В тестируемой версии F Sport сиденья также имели подогрев и вентиляцию. На простор в передней части салона пожаловаться невозможно. Во втором ряду пространство ограничено высоким центральным тоннелем и покатой линией крыши. Наилучшие условия путешествия будут для двух человек, рост которых не превышает 1,8 метра.
Адаптивная подвеска GS эффективно поглощает неровности, но в седане с 19-дюймовыми дисками чудес лучше не ждать. Водитель и пассажиры получают большой объем информации о состоянии дорожного покрытия. Особенно, когда ручка руля на центральном туннеле активирует режимы Sport или Sport +, которые ужесточают подвеску, а также заостряют приемистость, уменьшают мощность рулевого управления и увеличивают обороты, при которых происходит переключение передач.
Естественная арена GS — междугородние дороги и автомагистрали — во время движения с постоянной скоростью вы можете наслаждаться тишиной в салоне, ненавязчивым двигателем и отлично звучащей аудиосистемой. Японский лимузин также работает по серпантинам, пересекающим горы и леса. Точность рулевого управления достаточно хороша, а передача крутящего момента на заднюю часть разгрузила систему рулевого управления от движущих сил и обеспечила нейтральное управление.
Вам не нужно беспокоиться о избыточной поворачиваемости. Запасы в многорычажной подвеске обеих осей намного превышают возможности двигателя GS 250. Электроника тоже следит за ситуацией, и снять с асфальта шины 235/40 R19 и 265/35 R19 довольно сложно. . Можешь попробовать. Lexus, как и BMW, оснастил свой лимузин двухступенчатым переключателем для контроля тяги и ESP.
На бумаге 8,6 секунды «до сотни» и 230 км/ч выглядят неплохо. На практике не хватает крутящего момента. Максимальные 253 Нм доступны только при 4800 об/мин. Для сравнения добавим, что турбированный двухлитровый мотор 184-сильного BMW 520i выдает 270 Нм в диапазоне 1250-4500 об/мин. Чтобы стимулировать Lexus GS 250 к динамичному вождению, вы должны сильно давить на газ и использовать высокие обороты. Двигатель не протестует и с приятной для слуха хрипотцой раскручивается до красного поля тахометра.
В таких ситуациях имеет смысл пользоваться подрулевыми лепестками и выбирать передачи вручную. Электроника коробки неохотно управляет понижениями, что в атмосферном 2.5 V6, не выдающем впечатляющих всплесков крутящего момента, эффективно ухудшает динамику. После стабилизации скорости можно вернуться в автоматический режим. Коробка передач быстро переключится на максимально возможную передачу, и в салоне будет тихо.
Хорошо демпфирован не только силовой агрегат. Коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне 0,27 означает, что при быстрой езде отсутствует шум обтекающего кузов воздуха, а поддержание шоссейных скоростей не вызывает лавинообразного увеличения расхода топлива. Это не значит, что Lexus GS 250 балует низким расходом топлива. Производитель заявляет, что в смешанном цикле автомобиль должен потреблять 8,9 л/100 км. Во время теста показания бортового компьютера колебались в пределах 11-12 л/100км. Покупатель лимузина, такого как Lexus GS, обычно экономит топливо с точки зрения запаса хода. Это не рекорд. При быстрой езде заправки необходимо посещать каждые 400-500 км.
Цены на Lexus GS 250 начинаются от 193 900 злотых. Им способствовала более высокая ставка акцизного сбора, которой избегают немецкие лимузины с двигателями объемом не более двух литров. За базовые версии Ауди А6, БМВ 5 серии и Мерседес Е-класса нужно готовить 174-177 тысяч. злотый. После тщательного анализа предложений выясняется, что цена Лексуса не завышена. GS получает в качестве стандартных решений те, которые размещены в списках опций от конкурентов. Достаточно упомянуть датчики и парковочную камеру, электропривод передних сидений, светодиодную подсветку салона, автоматическую коробку передач, круиз-контроль и трехспицевый руль.
Цена версии GS 250 F Sport труднее проглотить. Lexus оценил спортивный лимузин в 279 500 злотых. В дополнение к элементам, которые можно найти в базовой версии, мы можем рассчитывать, среди прочего, за аэродинамический пакет, 19-дюймовые колеса, перфорированную кожаную обивку, сиденья с подогревом и вентиляцией, подогрев руля, систему контроля слепых зон, шторку заднего стекла или крышку багажника с электроприводом.
Таких денег хватит и на лимузин, который обладает гораздо лучшими характеристиками и доставляет еще больше удовольствия от вождения. Достаточно упомянуть BMW 528i (от 198 тыс. злотых), BMW 535i (от 242 тыс. злотых) или Mercedes E 400 (от 271 тыс. злотых).
Крутые расчеты редко определяют покупку автомобиля премиум-класса. Клиенты обычно выбирают автомобиль, в котором они чувствуют себя лучше всего. Lexus GS 250 F Sport не хватает жадности, но в остальном можно наслаждаться. Однако самым впечатляющим является скачок, произошедший между третьим и четвертым поколениями японского лимузина.
