Lexus ES250 и ES300h 2022 обзор

Это может уменьшиться, но значительная рыба все еще плавает в бассейне роскошных седанов среднего размера, с немецкой «большой тройкой» (Audi A4, BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class), к которой присоединились такие, как Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 и… Lexus ES.

Когда-то сдержанный, относительно консервативный вариант бренда, в седьмом поколении ES превратился в полноценный образец дизайна. И теперь он получил обновление среднего возраста с дополнительным выбором двигателя, модернизированными технологиями и обновленным внешним и внутренним видом.

Сделал ли Lexus достаточно, чтобы поднять ES вверх по лестнице седанов премиум-класса? Мы присоединились к местному запуску, чтобы выяснить это.

Lexus ES 2022: роскошь ES250
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.5L
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	6.6л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$61,620

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 9/10

К существующему ES 300h (буква «h» обозначает гибрид) теперь присоединилась негибридная модель, использующая тот же бензиновый двигатель, специально настроенный для работы без поддержки электродвигателя.

Линейка ES, предназначенная только для гибридов до обновления, включала шесть вариантов моделей с разбросом цен примерно в 15 тысяч долларов от ES 300h Luxury (62,525 300 долларов) до ES 77,000h Sports Luxury (XNUMX XNUMX долларов).

Теперь есть пять моделей с «Пакетом расширения» (EP), доступным для трех из них, для эффективного диапазона восьми классов. Опять же, это спред в размере 15 тысяч долларов, простирающийся от ES 250 Luxury (61,620 300 долларов без учета дорожных расходов) до ES 76,530h Sports Luxury (XNUMX XNUMX долларов).

Диапазон ES начинается с 61,620 250 долларов за XNUMX Luxury.

Начнем с ES 250 Luxury. Помимо технологий безопасности и трансмиссии, описанных далее в обзоре, комплектация «начального уровня» оснащена стандартными функциями, включая передние сиденья с регулировкой по 10 параметрам и подогревом, двухзонный климат-контроль, активный круиз-контроль, новый 12.3-дюймовый мультимедийный сенсорный экран, спутниковая навигация (с голосовым управлением), вход и запуск без ключа, 17-дюймовые легкосплавные диски, стеклянный люк на крыше, автоматические датчики дождя, плюс аудиосистема с 10 динамиками и цифровым радио, а также Apple CarPlay и совместимость с Android Auto. Рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны кожей, а обшивка сидений – искусственной кожей.

Пакет Enhancement Pack добавляет беспроводную зарядку телефона, защитное стекло, цветной проекционный дисплей и 1500 долларов к цене (всего 63,120 XNUMX долларов).

На следующей ступеньке ценовой лестницы в игру вступает гибридная трансмиссия, поэтому ES 300h Luxury (63,550 250 долларов) сохраняет все функции ES XNUMX Luxury EP и добавляет задний спойлер и регулируемую рулевую колонку с усилителем.

300h ездит на 18-дюймовых дисках. Светодиодные фары с адаптивным дальним светом

При выборе ES 300h Luxury EP добавляется крышка багажника с электроприводом (с датчиком удара), кожаная отделка, 18-дюймовые диски, монитор с панорамным обзором (сверху и на 360 градусов), сиденье водителя с электроприводом и регулировкой по 14 параметрам (с настройками памяти). ), вентилируемые передние сиденья, боковые шторки и задний солнцезащитный козырек с электроприводом, а также 8260 долларов к цене (всего 71,810 XNUMX долларов).

Далее, как следует из названия, две модели ES F Sport подчеркивают индивидуальность автомобиля.

ES 250 F Sport (70,860 300 долларов США) сохраняет черты ES 19h Luxury EP (за исключением боковых шторок), добавляя светодиодные фары с адаптивным дальним светом, решетку радиатора с проволочной сеткой, спортивный обвес, 8.0-дюймовые колеса, производительность. амортизаторы, XNUMX-дюймовый дисплей водителя, акценты в салоне из сплава и более удобные сиденья F Sport.

Есть 12.3-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto. (Изображение: Джеймс Клири)

Сделайте ставку на ES 300h F Sport (72,930 300 долларов США), и вы получите адаптивную систему подвески с двумя настройками, выбираемыми водителем. Сделайте еще один шаг и выберите ES 76,530h F Sport EP (17 XNUMX долларов США), и вы также будете заводиться. аудиосистемой Mark Levinson с XNUMX динамиками и согреванием рук на руле с подогревом.

Затем вершина пирамиды ES, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX долларов США), ставит все это на стол, добавляя отделку верхней полки с отделкой из полуанилиновой кожи с акцентом на полуанилиновую кожу, регулируемые с электроприводом, откидывающиеся и обогреваемые задние боковые сиденья, три- зональный климат-контроль, а также шторки боковых дверей и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Задний центральный подлокотник также имеет элементы управления солнцезащитным козырьком, подогревом сидений (и углом наклона), а также настройками аудиосистемы и климата.

Это много, чтобы понять, поэтому вот таблица, которая поможет прояснить модельный ход. Но достаточно сказать, что этот ES поддерживает репутацию Lexus, проверяя своих конкурентов в сегменте роскошных седанов.

Цены на Лексус ЕС 2022 года.
Класс	Цена
ES 250 Люкс	$61,620
ES 250 Luxury с пакетом усовершенствований	$63,120
ES 300h Люкс	$63,550
ES 300h Luxury с пакетом усовершенствований	$71,810
ЕС 250F Спорт	$70,860
ES 300h F Спорт	$72,930
ES 300h F Sport с пакетом усовершенствований	$76,530
ES 300h Спортивная роскошь	$78,180

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Lexus ES, от застенчивой тихони до тусовщика, претерпел всестороннее обновление дизайна для своего седьмого поколения.

Драматический, угловатый экстерьер включает в себя характерные элементы характерного языка дизайна бренда Lexus, в том числе характерную «веретенообразную решетку», но все же в нем легко узнать обычный седан с «тремя коробками».

Зазубренные фары теперь оснащены трехлучевыми светодиодами в комплектациях F Sport и Sports Luxury, что придает дополнительную целеустремленность и без того смелому облику. А решетка на моделях Luxury и Sports Luxury теперь состоит из нескольких L-образных элементов, зеркально отраженных в верхней и нижней частях, а затем окрашенных в серый металлик для создания эффекта, близкого к 3D.

ES имеет светодиодные фары с адаптивным дальним светом.

ES предлагается в 10 цветах: «Sonic Iridium», «Sonic Chrome», «Sonic Quartz», «Onyx», «Graphite Black», «Titanium», «Glacial Ecru», «Radiata Green», «Vermillion» и «Deep Blue» с двумя другими оттенками, зарезервированными только для F Sport — «White Nova» и «Cobalt Mica».

Внутри приборная панель представляет собой смесь простых широких поверхностей, контрастирующих с бурной активностью вокруг центральной консоли и комбинации приборов.

ES имеет характерную «веретенообразную решетку», но все же в нем легко узнать обычный седан с «тремя коробками».

Расположенный примерно на 10 см ближе к водителю, новый мультимедийный экран представляет собой 12.3-дюймовое устройство с сенсорной функциональностью, долгожданная альтернатива медлительному и неточному трекпаду Lexus «Remote Touch». Remote Touch остается, но мой совет — игнорировать его и использовать тачскрин.

Приборы расположены в глубоко закрытом нактоузе с кнопками и циферблатами на нем и вокруг него. Не самый изящный дизайн в сегменте и приемлемый только с точки зрения эргономики, но в целом ощущение премиум-класса.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Общая длина чуть менее 5.0 м показывает, насколько ES и его конкуренты увеличились в размерах по сравнению с последними поколениями. Merc C-Class — это скорее автомобиль среднего размера, чем компактный седан, которым он когда-то был, и при ширине почти 1.9 м и высоте чуть более 1.4 м ES более чем соответствует ему по вместительности.

Спереди много места, автомобиль кажется открытым и просторным из-за руля, отчасти благодаря низкому размаху приборной панели. И сзади так же просторно.

Сидя за сиденьем водителя, установленным для моего роста 183 см (6 футов 0 дюймов), я наслаждался хорошим пространством для ног и пальцев ног, с более чем достаточным пространством над головой, несмотря на наличие наклонно-сдвижного стеклянного люка на всех моделях.

Спереди много места, автомобиль кажется открытым и просторным из-за руля.

Мало того, вход и выход сзади очень прост благодаря большому проему и широко открывающимся дверям. И хотя заднее сиденье лучше всего подходит для двоих, трое взрослых вполне выполнимы без особой боли и страданий в поездках на короткие и средние расстояния.

Варианты подключения и питания многочисленны: два USB-порта и 12-вольтовая розетка спереди и сзади. А места для хранения вещей начинаются с двух подстаканников в передней части центральной консоли и еще одной пары в откидном заднем центральном подлокотнике.

Если бы система удаленного сенсорного управления была (заслуженно) загружена, на передней консоли было бы место для дополнительного пространства для вещей.

300h Sports Luxury оснащен подогревом задних боковых сидений.

Карманы в передних дверях вполне достаточные, а не большие (только для бутылочек поменьше), перчаточный ящик скромный, но ящик для хранения (с мягкой крышкой подлокотника) между передними сиденьями более вместительный.

Есть регулируемые вентиляционные отверстия для задних пассажиров, что вполне ожидаемо в этой категории, но, тем не менее, всегда является плюсом.

С карманами в задних дверях все в порядке, за исключением того, что отверстие относительно узкое, поэтому с бутылками проблематично, но на спинках обоих передних сидений есть карманы для карт в качестве еще одного варианта для бутылок.

ES 300h F Sport EP оснащен аудиосистемой Mark Levinson с 17 динамиками.

Важно отметить, что в то время как объем багажника составляет 454 литра (VDA), заднее сиденье не складывается. Вообще. Запираемая дверца порта для лыж находится за задним подлокотником, но отсутствие складывающегося заднего сиденья является существенным компромиссом практичности.

Достаточно высокая загрузочная кромка в багажнике тоже не очень хороша, но есть крючки для крепления, которые помогают закрепить незакрепленные грузы.

Lexus ES — это зона, где буксировка запрещена, а компактная запаска — ваш единственный вариант спустить колесо.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

Модель ES 250 оснащена полностью легкосплавным 2.5-литровым безнаддувным (A25A-FKS) четырехцилиндровым двигателем с DVVT (двойное изменение фаз газораспределения) — с электрическим приводом на стороне впуска и с гидравлическим приводом на стороне выпуска. Он также использует комбинацию прямого и многоточечного впрыска топлива (D-4S).

Максимальная мощность составляет удобные 152 кВт при 6600 об/мин, а максимальный крутящий момент 243 Нм доступен в диапазоне 4000-5000 об/мин, при этом привод передается на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Модель 300h оснащена модифицированной (A25A-FXS) версией того же двигателя, использующей цикл сгорания Аткинсона, который влияет на фазы газораспределения, чтобы эффективно сократить такт впуска и удлинить такт расширения.

Обратной стороной этой установки является потеря мощности на низких оборотах, а положительной стороной является повышение эффективности использования топлива. Это делает его идеальным для гибридного применения, где электродвигатель может компенсировать нехватку низшего уровня.

Здесь результатом является комбинированная мощность 160 кВт, при этом бензиновый двигатель развивает максимальную мощность (131 кВт) при 5700 об/мин.

Двигатель 300h представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 88 кВт/202 Нм, а аккумулятор представляет собой никель-металлогидридный аккумулятор с 204 ячейками и емкостью 244.8 вольт.

Привод снова идет на передние колеса, на этот раз через бесступенчатую трансмиссию (CVT).

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 9/10

Официальный показатель экономии топлива Hyundai для ES 250, согласно ADR 81/02 — городской и загородный цикл, составляет 6.6 л/100 км для Luxury и 6.8 л/100 км для F-Sport, 2.5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 150 л. и 156 г/км CO02 (соответственно) в процессе.

Официальный показатель экономии топлива в комбинированном цикле для ES 350h составляет всего 4.8 л/100 км, гибридная трансмиссия выбрасывает всего 109 г/км CO02.

Хотя программа запуска не позволила нам зафиксировать реальные цифры (на заправке), мы увидели средний показатель 5.5 л / 100 км за 300 часов, что является блестящим показателем для автомобиля этого класса. 1.7 тонны.

Вам потребуется 60 литров неэтилированного бензина премиум-класса с октановым числом 95, чтобы заполнить бак ES 250, и 50 литров, чтобы заправить ES 300h. Используя цифры Lexus, это соответствует дальности чуть менее 900 км в 250-м и чуть более 1000 км в 350-часовом (900 км с использованием нашего числа, указанного на тире).

Чтобы еще больше подсластить уравнение экономии топлива, Lexus предоставляет скидку Ampol / Caltex в размере пяти центов за литр в качестве постоянного предложения через приложение Lexus. Хороший.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

Lexus ES получил максимальный пятизвездочный рейтинг ANCAP, автомобиль впервые получил оценку в 2018 году с обновлениями в 2019 и сентябре 2021 года.

Он получил высокие оценки по всем четырем ключевым критериям (защита взрослых пассажиров, защита детей, защита уязвимых участников дорожного движения и вспомогательные системы безопасности).

Технология активного предотвращения столкновений на всех моделях ES включает в себя систему безопасности перед столкновением (Lexus для AEB), активную на скорости 10–180 км/ч, с обнаружением пешеходов и велосипедистов в дневное время, динамический радиолокационный круиз-контроль, помощь при распознавании дорожных знаков, отслеживание полосы движения. помощь, обнаружение и напоминание об усталости, контроль давления в шинах, камера заднего вида, а также предупреждение о перекрестном движении сзади и стояночный тормоз (включая интеллектуальный гидролокатор зазора).

Lexus ES получает максимальный пятизвездочный рейтинг ANCAP. (Изображение: Джеймс Клири)

Другие функции, такие как мониторинг слепых зон, адаптивный дальний свет и монитор с панорамным обзором, включены в комплектации F Sport и Sport Luxury.

Если авария неизбежна, на борту имеется 10 подушек безопасности — двойные передние, коленные для водителя и переднего пассажира, передние и задние боковые подушки безопасности, а также боковые шторки безопасности, охватывающие оба ряда.

Также есть активный капот для минимизации травм пешеходов, а «Lexus Connected Services» включает в себя вызов SOS (активируемый водителем и / или автоматический) и отслеживание угнанного автомобиля.

Для детских кресел есть верхние ремни для всех трех задних положений с креплениями ISOFIX на двух крайних.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

4 года / 100,000 XNUMX км


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

С момента своего появления на австралийском рынке чуть более 30 лет назад Lexus сделал опыт владения автомобилем ключевым отличием своего бренда.

Его акцент на преимуществах после покупки и простоте обслуживания вытряхнул известных игроков из мира роскоши из их кожаного салона с пуговицами и заставил их переосмыслить послепродажное обслуживание.

Тем не менее, стандартная гарантия Lexus на четыре года / 100,000 XNUMX км немного отличается от роскошного новичка Genesis, а также традиционных тяжеловесов Jaguar и Mercedes-Benz, и все они дают пять лет / неограниченный километраж.

Да, Audi, BMW и другие компании находятся на трехлетнем/неограниченном пробеге, но и для них игра продвинулась. Кроме того, основной рыночный стандарт теперь составляет пять лет / неограниченный километраж, а некоторые — семь или даже 10 лет.

С другой стороны, программа «Lexus Encore Privileges» предусматривает круглосуточную помощь на дороге в течение всего срока действия гарантии, а также «рестораны, партнерские отношения с отелями и роскошный образ жизни, эксклюзивные предложения для владельцев новых автомобилей Lexus».

Приложение для смартфонов Lexus Enform также предлагает доступ ко всему: от рекомендаций в режиме реального времени о событиях и погоде до навигации по местам назначения (рестораны, предприятия и т. д.) и многому другому.

Обслуживание запланировано каждые 12 месяцев / 15,000 495 км (в зависимости от того, что наступит раньше), а первые три (ограниченная цена) обслуживания для ES стоят XNUMX долларов США каждое.

Автомобиль Lexus в кредит предоставляется, пока ваша гордость находится в мастерской, или доступен вариант получения и возврата (из дома или офиса). Вы также получите бесплатную мойку и чистку салона пылесосом.

Каково это водить? 8/10

Первое, что вы заметите за рулем этого ES, это то, насколько он необычайно тихий. Звукопоглощающие материалы набиты вокруг корпуса. Даже крышка двигателя была разработана таким образом, чтобы снизить уровень шума в децибелах.

А «Активный шумоподавитель» (ANC) использует аудиосистему для создания «шумоподавляющих волн» для подавления механического грохота двигателя и трансмиссии. Автомобиль устрашающе похож на электромобиль в своем спокойствии в салоне.

Мы сосредоточились на ES 300h для запуска, и Lexus заявляет, что эта версия автомобиля разгоняется до 0 км/ч за 100 секунды. Он кажется таким быстрым, но «шум» двигателя и ноты выхлопа похожи на жужжание далекого пчелиного улья. Спасибо Дэрил Керриган, как спокойствие?

Lexus заявляет, что ES 0h разгоняется до 100 км/ч за 8.9 секунды.

В городе ES собран и податлив, с легкостью поглощая рябые городские неровности, а на трассе он ощущается как катер на воздушной подушке.

Lexus много шумит о жесткости на кручение платформы Global Architecture-K (GA-K), расположенной под ES, и это явно больше, чем пустые слова. На извилистых второстепенных дорогах он остается сбалансированным и предсказуемым.

Даже в вариантах, отличных от F-Sport, автомобиль хорошо поворачивается и будет точно управлять дроссельной заслонкой через повороты постоянного радиуса с небольшим креном кузова. ES не похож на переднеприводный автомобиль, с нейтральной управляемостью вплоть до впечатляюще высокого предела.

Набор в более спортивных режимах добавит веса рулю.

Luxury и Sports Комплектация Luxury предлагается с тремя режимами вождения — «Нормальный», «Эко» и «Спорт», с настройкой параметров двигателя и трансмиссии для экономичного или более энергичного вождения.

Варианты ES 300h F Sport добавляют еще три режима — «Sport S», «Sport S+» и «Custom», в которых дополнительно пересматриваются характеристики двигателя, рулевого управления, подвески и трансмиссии.

Несмотря на все возможности тюнинга, чувство дороги — не самая сильная сторона ES. Набор в более спортивных режимах добавит веса рулю, но независимо от настроек связь между передними колесами и руками водителя менее чем тесна.

Автомобиль с вариатором страдает некоторым разрывом между скоростью движения и оборотами, двигатель движется вверх и вниз по диапазону оборотов в поисках оптимального соотношения мощности и эффективности. Но подрулевые лепестки позволяют вручную переключать передачи через заданные точки «передач», и эта опция хорошо работает, если вы предпочитаете брать поводья.

А когда дело доходит до замедления, система «Auto Glide Control» (ACG) сглаживает рекуперативное торможение, когда вы останавливаетесь накатом.

Обычные тормоза представляют собой вентилируемые (305 мм) диски спереди и массивный (281 мм) ротор сзади. Чувство педали прогрессивное, а прямая тормозная сила сильна.

Случайные заметки: передние сиденья великолепны. Суперудобный, но аккуратно укрепленный для безопасного местоположения. Кресла F Sport тем более. Новый мультимедийный сенсорный экран — победитель. Это выглядит хорошо, и навигация по меню довольно проста. И цифровая комбинация приборов такая же чистая и четкая.

Вердикт

С самого первого дня Lexus стремился вырвать покупателей из-под контроля традиционных игроков на роскошных автомобилях. Традиционная маркетинговая мудрость гласит, что потребители покупают бренды, а сам продукт является второстепенным фактором. 

Обновленный ES обладает ценностью, эффективностью, безопасностью и изысканностью вождения, чтобы снова бросить вызов истеблишменту. Удивительно, но пакет владения, особенно гарантия, начинает отставать от рынка. 

Но для непредубежденных покупателей премиум-класса этот продукт стоит посмотреть, прежде чем следовать проторенной дорожке бренда. И если бы это были мои деньги, ES 300h Luxury с пакетом Enhancement Pack — это лучший выбор по соотношению цена-качество и производительность.